汽车发动机常见的几种异响故障诊断与排除

李宽宽

摘要：异响是汽车发动机常见的故障之一，本主要阐述发动机几种常见异响的现象、原因及诊断方法。

关键词：汽车;发动机;异响;故障

1、气门响

（1）现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

（2）原因：气门脚响，气门脚间隙太大;气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平;配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击;气门脚处润滑不良。气门落座响，气门杆与其导管配合间隙太大;气门头部与其座圈接触不良;气门座圈松动;气门脚间隙太大。

（3）诊断方法：气门脚响和气门落座响类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸断油的方法无效。

①听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周嗣听得清清楚楚。当发动机怠速运转时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。

②检查气门间隙。打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即可确定是该气门响，且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响;如响声无变化，说明是气门落座响。气门落座响若是座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。

2、凸轮轴响

（1）现象：①声音来源于凸轮轴一侧;怠速或低速时明显，高速消失。②一般是有节奏的撞击声，频率为曲轴转速的一半。响声有两种：清脆的“当、当”声或钝哑的“堂、堂”声。

（2）原因：①凸轮轴轴颈与衬套间隙过大，一般来说有两道以上轴承间隙，响声明显。②轴向间隙过大，产生轴向窜动;凸轮轴固定螺栓松动。

（3）诊断方法：①单缸熄火的办法不能改变异响的程度。②用听诊器并结合异响的特征确定问题所在。

（4）预防及解决办法：①保证凸轮轴固定螺栓装配力矩。②使用符合标准的机油并按保养规范定期检查、更换机油。③拆检测量相关尺寸，对损坏件进行更换或修理。

3、配气机构响

（1）现象：发生在发动机气门室罩内;轻微、有规则的敲击声;中速清晰，高速杂乱，怠速时更为明显。

（2）原因：液压挺柱失效，造成气门间隙过大;配气机构相关零件尺寸或形位公差不符合要求;油压低，润滑效果差。

（3）诊断方法：①单缸熄火，响声不变，甚至更明显。②单纯因气门间隙过大，可在气门和摇臂间插入厚薄规，通过噪声减轻的强度判断是哪个间隙过大。

4、正时齿轮响

（1）现象：部分有节奏，部分无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响声往往越大。当单缸断火时，响声不减弱。

（2）原因：齿轮啮合间隙过大或过小;曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中变大或变小;齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚;齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切;齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂;齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出;曲轴或凸轮轴轴向间隙过大;重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置;未成对更换齿轮。

（3）诊断方法：①诊断中若发现响声是无节奏的，且发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能是齿轮啮合间隙太大造成的。②若出现连续不断的“嗷 ”的响声，发动机转速越高时响声越大，并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。③若出现有节奏的“哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间隙不匀造成。若响声为连响，则故障出现在曲轴正时齿轮上;若响声为间响，则故障出现在凸轮轴正时齿轮上。 ④若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧凑的“嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后常见的响声。⑤若在发动机怠速运转时听到“咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的“哇啦啦”的声音，通常这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。

5、链条响

（1）现象：①声源在链轮室内;是一种连续的摩擦声。②是一种断续、无规律的敲击声，与发动机转速频率不一致，但转速越高，响声频率越大。

（2）原因：①曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮不在同一平面（超差过大），张紧器失效。②凸轮轴与凸轮軸衬套间隙过大，以致影响到中心距的变化;链条磨损严重。

（3）诊断方法：利用听诊器可以判断链轮室体内发出的异响：单缸断火，异响无变化，并且在链轮室或盖上可感知到碰撞振动。

6、飞轮处产生噪声

（1）现象：声源在发动机的后部，是一种冲击的声音，有时冲击声很猛烈。

（2）原因：由于飞轮螺栓松动造成飞轮轴向窜动。

（3）诊断方法：使发动机怠速运转，关闭点火开关，发动机熄火，转速逐渐下降，在发动机还没有停止转动时，再接通点火开关，使发动机点火（以上操作应踏下离合器踏板）可听到显著的噪声。

（4）预防及解决办法：①检查飞轮螺栓是否损坏，必要时进行更换。②紧同飞轮螺栓达到规定的拧紧力矩。