特别奉献

Steve Sutcliffe

Dave Pook对车的兴趣——或者说着迷——从很早期就开始。14岁时，他用遥控车（RC车）比赛，而且现在他承认，他总要求自己的车的调校必须是最完美的，一定要成为最快的车。这就意味着他的那些RC车对手们总猜不透他到底做了什么让他的车如此之快。

即便当初，他的回答都是“弹簧、避震，还有其他的一切”，Pook这样解释道。

“坦白讲，我从童年时期就对这些东西着迷，”他继续说道，“所以我猜最后我参与车辆动力学的工作基本也是一种必然结果。”

结果，他从毕业后短暂在大宇工作几年后就跳到了捷豹路虎，在捷豹路虎一干就是18年，这位SVO的车辆动力学负责人承认，他“一直想做一台像Project 8一样的车，因为业界每个人都想搞一款Project 8一样的车。”

那么他的梦想之车是怎样成为现实的呢？具体从什么时候开始的呢？他又在哪里开始构思这台近六百马力、四轮驱动、能在7分21.2秒内刷完北环的、基于最普通的捷豹XE轿车的公路赛车呢？

“我们从2016年九月开始着手，”Pook说。“我们最先用电脑建模开始。我并不记得有人说我们必须要用XE轿车做基础，但随着项目的迅速开展，大家都非常喜欢像M3 CSL一样的车，所以大家认为XE是最合适的基础车型。”

另外，Pook解释道，XE不仅仅拥有合适的尺寸，他的发动机和变速器的位置也十分合理，车本身的刚性较强，悬架的几何设计也非常过硬。Pook和他的团队承认起初他们脑中的对手车型是宝马M4 GTS，但随着他们逐步推进项目，他们越来越朝着一台911 GT3的方向去了——而Pook恰好就有一台911 GT3。

他们知道他们必然会使用熟悉的5L机械增压V8发动机，当然调校得要更狂野一些，另外还要将他不可避免地搭配在八挡ZF自动变速器上。不过底盘和悬挂上他们仍有一些发挥的空间。

“悬挂上，”Pook说，“我们花了至少三个月做计算机模型。为了能让车以正确的方式行驶，我们要让悬挂以特定的方式工作。要在这个方向上保持刚性，在那个方向上保持刚性，并提供一定的弹簧刚度和一定的阻尼，利用一些技术来帮助完成这些任务。

“我们花了很长时间优化这些要素，去定义真正要拼装出一辆车的全部部件。制造其实进行的很快，这是整个开发阶段最紧张的时期。我们基本上是这样干的：‘这是我们想造的车，这是造他的方式。然后，我们就跑去设计各个零件，做出来，装到车上。他们大多一上来就很好使。”

车头开起来的感觉，和整车那种“积极”的感觉都受惠于更刚的发动机悬置，Pook说。“然后本来对发动机优化的担忧反而成了这台车在这个级别中的一个卖点。当你坐在车中怠速，车会有温和的颤动和脉动。”

那么這就不是一台完善的车咯？但这反而成就了他，对么？

“我认为这为车增加了魅力，”Pook说。“他成了车性格中的一部分，并会让你想，‘嗯，这台车有点个性，有点特别。”

但成为强大的911 GT3的对手？应该还没到，但也没那么远，基于此次试驾我们认为。最好的消息是，像这样的东西，未来几年将在SVO的Pook团队中不断炮制推出。继续将会有Project 9，10，11等等。