2018“变”与“革”的交织汽车商报十大新闻回顾

“四十不惑”作为我国改革开放的第四十个年头，2018年注定将是一个不平凡之年，事实证明亦是如此。在国家发展进程的这一重要节点上，作为中国制造业、国家经济的重要组成部分 ，2018年的中国汽车工业同样走过了极不平凡的一年，回首2018，国内汽车工业在“变”与“革”交织的节奏中演出了自己独特的“交响曲”，同时也对行业的发展轨迹产生了深刻影响。

1 中美贸易摩擦，汽车圈难独善其身

【新闻回放】3月22日，特朗普正式签署备忘录，表示依据“301”调查结果，将对从中国进口的商品大规模征收关税，并限制中国企业对美投资并购。随后，中国外交部和商务部迅速做出了反应，对自美进口部分产品加征关税，以平衡因美国对进口钢铁和铝产品加征关税给中方利益造成的损失，由此中美贸易战拉开序幕。在此后的几个月内，中美贸易摩擦开始进入频繁期。4月份，美国宣布针对中国出口美国的价值500亿美元商品加征25%的惩罚性关税，而我国则宣布对包含美产汽车整车在内的商品加征25%关税。5月美中贸易摩擦出现转机，美方宣布取消之前的加征关税，中方提出降低进口关税;6月“关税大戏”再次反转，美国单方面撕毁之前的和谈结果，再次宣布要执行500亿商品征税计划，我国商务部也再次以举措应对。从7月6日起，正式对美国产汽车征收额外的25%关税，除了美国本土的福特、通用、特斯拉等车企，由美国工厂生产的宝马X5、X6，奔驰GLS、GLE等德国豪华汽车巨头的产品也被波及。

【本报观点】在中美两个大国的贸易摩擦中汽车产业显然很难独善其身。首先，关税的提高会增加汽车零部件、整车生产的成本;其次，众多美国进口的车型价格大幅提升，这两点都将增加消费者的购车成本。不过，在贸易战的关键时期，我国企业与德国大众、奔驰、宝马、奥迪、博世等企业签订了涉及新能源汽车、智能网联、自动驾驶等多个技术领域的战略协议，这足以让中国车企在中美贸易摩擦中的损失降到最小。

2 收購戴姆勒9.69%股份，吉利汽车“买买买”再升级

【新闻回放】2018年2月24日，戴姆勒集团发布公告称，吉利董事长李书福以自然人身份筹集约90亿美元收购戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒集团的最大股东与此同时，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）也宣布，通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，按照戴姆勒当时的股价，收购的股份市值高达90亿美元。

该消息一出，立刻成为行业关注的焦点，同时也让吉利这家近年来发展颇为“高调”的自主品牌再次站在了聚光灯下。回顾吉利汽车的发展历程，对海外企业的收购从来止步？自2009年开始，吉利共花费了上千亿元收购了包括马来西亚宝腾和路特斯、美国太力飞行汽车、瑞典沃尔沃澳大利亚自动变速器公司（DSI）、莲花汽车、英国锰铜、丹麦盛宝银行等在内的多家海外企业。可以说，截至收购戴姆勒9.69%股份成为最大股东，吉利汽车的收购之路一直在升级。

【本报观点】入股戴姆勒，在外界看来绝对是一件不可思议的事情，不过被李书福或者说是吉利汽车做到了。而从吉利收购沃尔沃的案例来看，此次入股戴姆勒应该是希望得到更加强大的技术支持。或许不久的将来，吉利旗下会出现一家与戴姆勒合资的品牌，亦或许吉利旗下车型会拥有戴姆勒技术的加持。

3 智能汽车，最后5%的路程将很漫长

【新闻回放】智能化、网联化以及自动驾驶技术已经成为当下汽车工业发展的全新潮流，各个品牌也都在紧盯这块“肥肉”。2018年汽车国内关于智能汽车的新闻可是不少。政策层面：2018年4月《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》正式出炉;6月15日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》11月14日，工信部官网披露《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》。

其中，《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确规定？而《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》提及，到2020年，突破自动驾驶智能芯片、车辆智能算法、自动驾驶、车载通信等关键技术，实现智能网联汽车达到有条件自动驾驶等级水平。在行业层面，以丰田、本田、现代、大众、吉利、长城、比亚迪、长安等为代表的一大批合资车企和自主品牌都在积极布局智能汽车领域，就连一向高冷的豪华品牌都拿出了自己的相关成果。

【本报观点】目前，虽然汽车智能化发展迅速，但不得不说智能化依然处于启动期，想要真正实现“高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车场景下的自动驾驶”，还有包括5G技术研发、推广使用、高精度3D地图制作等在内的很多技术亟待解决。正如美国Medium科技板块总编StevenLevy所说：“我很难相信，无人驾驶汽车的大规模使用会在近期到来。我们现在也许到了95%，但最后的5%将会是漫长的路途。”而事实也确实如此。

4 汽车产业股比放开，是机遇也是挑战

【新闻回放】2018年4月8日，博鳌亚洲论坛上发改委正式宣布将于2022年全面取消汽车行业股比限制。报告中表示，2018年中国将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制;2020年将取消商用车外资股比限制;2022年将取消乘用车外资股比限制，并取消合资企业不超过两家的限制。

事实上，关于是否取消汽车行业外资股比和合作伙伴数量限制的讨论一直存在。其中，以吉利、长城等为代表的民营车企对开放外资股比限制持开放态度。2014年，吉利控股集团董事长李书福就曾称，只有股比放开汽车行业才能有一个公平竞争的环境。尽管争议存在，但在扩大开放的背景下，放开外资股比限制的政策还是被提上制定日程，并最终于2018年4月落地。

【本报观点】在汽车产业股比放开之后，外资是否会真正成为抢占中国市场的洪水猛兽？外资企业会不会都将大幅提高合资中的持股比例？这一政策又会对自主车企和中国汽车产业产生怎样的影响？这还需要时间来给出答案。但是可以肯定的是，股比的开放定会带来更加充分的竞争，这不仅会最大程度激发企业的活力，而且还将带来更丰富多元的车型和产品，这都是消费者最愿意看到的一面，而宝马与长城的合资就是最好的例证。

5 新能源补贴新政实施，骗补将难上加难

【新闻回放】2018年2月1 3日，财政部、工业和信息化部、科技部、發展改革委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策，新政策规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，新能源乘用车补贴从原政策中的里程补贴转变成了里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数的补贴金额计算公式。

6月12日，新能源汽车补贴新政策正式实施，明确对纯电动车的续航里程、电池能量密度水平、能耗作出严格要求、其中，续航里程低于150km的车型不再享有补贴;续航里程在150-300km的车型补贴下调20%-50%不等;续航里程在300400km及400km以上车型，补贴分别上调2%-14%不等？从新政策的制定和实施可以看出，政策在倒逼新能源汽车企业以及动力电池企业向更高的技术水平发展，300公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是旨在推动整体新能源汽车产品向更高续航里程的发展、

【本报观点】随着新能源补贴的退坡，新能源车型的售价相比之前已有不少提高，这已对消费者的购买热情造成影响。此外，在政策的倒逼之下要想继续活下去，不管是车企还是电池企业只能充分挖掘自身潜能。更为重要的是，补贴政策的调整，表明我国新能源发展已经逐步进入质量和技术的淘汰阶段。

6 一波多折，上汽、奥迪终于联姻

【新闻回放】6月26日，上汽集团在2017年度股东大会上公布，早在4月奥迪就出资11500万元收购了上汽大众1%的股权。对此，上汽集团董事长陈虹透露：“这一举动为上汽大众与奥迪首款产品的开发、生产奠定了重要基础。”相关业内人士也指出，1%股比的意义不在于资金多少，而是意味着上汽大众已得到奥迪的品牌授权，正式成为合作伙伴可以生产销售奥迪品牌汽车，可以说是意义非凡。

不得不说，上汽、奥迪的合作过程真是一波多折。2016年，双方开始情投意合、擦出火花，但是在奥迪“原配”一汽 大众的阻挠下，双方的合作不得已中途搁浅。戏剧性的是，尽管一汽 大众使出了浑身解数，仍未能拽回奥迪的心。l0月19日，上汽集团更是发布官微称，上汽大众将在上海安亭建立大众和奥迪的新能源工厂'项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，工厂总建筑面积约61万平方米，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂^

【本报观点】作为国内的老牌豪华品牌，入华以来通过与一汽的合作，奥迪着实取得了不俗的成绩，不管是在品牌影响力上，还是车型销量上都堪称豪华阵营的“老大哥”。但是，随着近几年奔驰、宝马的不断发力，奥迪也是备感压力因此在一汽一大众一奥迪之外，再建立一家合资公司，就成为奥迪的最佳选择。

7 在华建厂玩不转的特斯拉也要来圈钱？

【新闻回放】2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。据投资协议显示，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂'规划年产50万辆纯电动整车，未来超级工厂不仅生产电池，还可能投产包括Model 3和跨界车型Model Y、根据特斯拉的计划，在华工厂将最快于2020年建成。

随着新能源成为未来汽车发展的主流趋势，各个国家都已经出台相关的政策，而中国作为目前全球最大的汽车销售市场，新能源车型的销量也是远超他国。此外，中国又是对新能源技术开发扶植力度最大的国家，对于新能源汽车企业来说，如何占据中国市场是必须要思考的问题？此次特斯拉的入华建厂'或许就是其对这一问题的回答。

【本报观点】在外界看来，售价和产能是制约特斯拉发展的重要因素之一，事实亦是如此，这一点从特斯拉由于产能问题吃官司就能看出。在上海建厂之后，不仅可以降低其在华的售价，还可以解产量过低的燃眉之急。于此同时，入华建厂还能享受中国政府的扶持，并避开中美贸易摩擦的负面影响。

8 造车新势力交付元年，小鹏G3领先行业上市交付

【新闻回放】2018年12月12日，“我的第一台智能汽车一一一小鹏G3上市发布会”在广州亚运城综合体育馆举办。小鹏G3正式上市，并同期启动交付。“小鹏汽车磨砺前行了4年，经历了无数的质疑，只为造一台真正的智能汽车。”小鹏汽车董事长兼CE0何小鹏讲到，“今天，我们真的做到了。够安全，高品质，真漂亮，挺智能，不太贵，这就是我们为年轻人准备的第一台智能汽车一一一小鹏G3。”作为小鹏汽车旗下首款上市车型，小鹏G3定位于互联网基因纯电suv，补贴前官方售价22.78万-25.78万元，综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。很显然，以小鹏汽车为代表的造车新势力已经不再停留在PPT造车阶段，而是进入了实干阶段。

几家欢喜几家愁，与小鹏汽车等品牌新车量产不同的是，车和家、金、天际汽车的新车才刚刚亮相不久，距量产交付还有一段距离，市场考验依旧严峻，而正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌的首款量产车型仍在腹中，量产交付更是漫漫长路。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对媒体表示，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%。新能源汽车补贴退坡程度将进一步加深，这对于造车新势力来说，势必又是一个严峻的考验。潮水退去，方能看清楚裸泳者。谁能挺过市场最终的量产考验？

【本报观点】成熟的金融体制，完善的人才支撑和开放的市场环境为造车新势力诞生创造了有利的条件，但市场化的结果是面临激烈的竞争，以蔚来、威马、小鹏为代表的新势力虽然已经出生，但在新能源补贴退坡、宏观经济转向、产品问题不断暴露等诸多问题下，如何活下去却成为了摆在它们面前的第一道难题。而且，续航里程忧虑，基础设施不健全的现状则是困扰新能源产业发展的现实，也是众多新势力待解的难题。

9 关税、增值税下调，买车更便宜？

【新闻回放】5月22日，国务院关税税则委员会正式对外发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告公告称自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。据了解，降低关税是中国按照计划建立公平开放汽车市场的重要举措之一在政策实施之后，国内部分车型的售价确实有所降低、

不过，由于中美“贸易战”的持续升温，汽车行业不可避免地受到影响。通用汽車表示，关税增加了10亿美元的原材料成本，福特则取消了中国制造福克斯Active进口到美国的计划……而美国生产的进口豪车售价似乎也是降价不明显。

【本报观点】相比国内生产车型，进口车除了须缴纳消费税与增值税外，还须额外缴纳进口关税。而关税的下调将直接影响到进口车的售价。综合关税降幅来看，会给进口车辆带来6%- l0%的价格降幅，当然美国进口的车型除外。此外，对大多数买不起进口车的消费者来说，这政策的意义似乎并不是很大。整体销量下滑，国内车市进入“圆弧顶”

【新闻回放】进A2018年以来，国内汽车市场无疑不在宣示着“车市颓势不止”的共识。从销量上，2018年1-11月，乘用车产销分别完成2147.4万辆和2147.8万辆，产销量比上年同期分别下降3.4%和2.8%。从乘用车四类车型产销情况看，轿车产销量比上年同期分别下降2.4%和1.4%;suv产销首次呈现下降，分别下降0.4%和0.8%;MPV产销比上年同期分别下降18.7%和16.1%;交叉型乘用车产销比上年同期分别下降22%和18.1%。

值得一提的是，就连有着“金九银十”的旺季也开始变得极为冷清。而刚刚过去的11月份，同样延续了7月份以来的低迷走势，当月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。

在11月16日开幕的2018年广州车展上，多位车企高管表示：我国车市多年保持高速增长，在2017年达到2900万辆的产销规模，这样的产销基数已经较大，高速增长恐难以持续，今年的负增长已成定局，而且低增长也将成为未来车市发展的新常态。中汽协秘书长助理陈士华也表示：“汽车销售明显下降，整体都不理想，国内车市已经进入‘圆弧顶。”

【本报观点】车市究竟为何低迷？行业天花板是否真正来临？分析美国汽车市场近20年来的数据可以看出，任何一个汽车市场都不可能始终保持高速增长，在大经济环境下一定会有一个封顶，中国车市自然不能例外。当然，今年车市的销量的下滑与国内经济的转型、车市的饱和等因素有着密切的联系，但从长远来这只是国内车市向上突破的—次阵痛。