郑庆华
摘 要:近几年来,随着越南出口货运量不断增长,世界各大知名集装箱航运公司加大挂靠越南盖梅港运力投入,进出越南盖梅港的集装箱船趋于大型化。由于受该港所处特殊地理环境影响,大型集装箱船舶安全进出风险倍增。本文汇总该港资料及多次安全进出的体会,对越南盖梅港及TCIT码头作了简要介绍,为同行提供参考。
关键词:万箱船;港口概况;掉头区;临时锚地;报告制度;操作要点
0 引 言
万箱船“中远非洲”轮048N航次,按计划由新加坡驶往越南盖梅港并靠泊于TCIT 码头。在《进港指南》《航路指南》等资料中,有关该港的信息非常有限,现就了解到的港口信息做些说明,并谈谈进出港的一些体会。
1 港口概况
胡志明港(HO CHI MINH)又称西贡港,位于越南南部湄公河三角洲东北。常年平均气温为28 ℃。有两个明显可以区别的季节,干燥季节是每年的11月到次年的4月;雨季是每年的5月到10月(平均降雨量为160 mm,7月最大降雨量为330 mm)。每年的5月到9月为西南季风季节,每年的10月到次年的4月为东北季风季节。高潮潮高范围:2.30~4.00 m。
胡志明港是越南南方最大港口。胡志明港目前有三个港区,分别为NEW PORT(新港)、CAT LAI PORT(泰来港)、VICT PORT(越南国际集装箱码头)。盖梅港,如图1所示,隶属于胡志明港NEW PORT。
NEW PORT目前有3个集装箱码头,分别是:
1)TAN CANG-CAIMEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL(TCIT)
码头岸线长:590 m,泊位水深:16.4~18.7 m
2)Cai Mep INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL
码头岸线长:600 m,泊位水深:15.3~20.5 m
3)SP-SSA NTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (SSIT)
码头岸线长:600 m,泊位水深:13.8 m
1.1 码头、航道
航道水深:14.00 m
掉头区直径:500 m
航道限速:13 kn(引航告知)
码头缆桩间距:25 m
港口水密度:1.018(实测)
1.2 图书资料
1)英版海图:1100、1059
2)英版航路指南:NP30
3)英版潮汐表:NP205
4)英版灯标表:NP79
5)无线电信号表:281(2)、282、283(2)、285、286(6)
1.3 潮汛资料
标准港:MUI VUNG TAU,不规则半日潮港
MHHW 3.3 m,MLHW 3.2 m,MHLW 2.3 m,MLLW 1.0 m
潮高基准面:在平均海面下242 cm
查《航路指南》,MUI VUNG TAU角西南,最大流速2 kn。
2 船舶抵港联系制度(VTS)
工作频道:VHF CH 16/08(通常都在CH16上进行通话)
守听频道:VHF CH 16/06
报告单位:VUNG TAU Port Control。
抵港前2~3 h报告:船名、呼号、LOA、吃水、上一港、ETA等;
VUNG TAU Port Control会告知靠泊、引航等信息;如需抛锚,申请锚位。
实际在VHF CH 16呼叫VUNG TAU Port Control。
3 引航服务
该港为强制引航制度,24 h引航服务。
1)引航站工作频道:VHF CH 12;进港时,需提前至少2 h联系。
2)引航點:根据2016年第11期《英版航海通告》1369(P)/16号通告,有4个引航登轮点,从南至北分别位于:
A. 10°14′. 70N 107°05′. 10E位于No.0灯浮南侧约2.2 n mile
B. 10°16′. 20N 107°05′. 10E位于No.0灯浮南侧约0.7 n mile
C. 10°19′. 90N 107°02′. 70E位于No.4灯浮西侧约0.4 n mile
D. 10°20′. 30N 107°03′. 40E位于No.3灯浮北侧约0.5 n mile
实际引水登离轮点在No.0灯浮附近。
3)引水梯布置:应符合SOLAS公约和国际引航协会有关登离轮设施的要求。
4)引水艇:船壳上白下蓝,登离轮速度控制在8 kn,引水梯离水面高度约1.5 m。
4 锚地
河口锚地在MUI VUNG TAU引航站附近,沿航道两侧,至No.7—No.8浮,设有多个锚位,以字母A、B、C、D……开始编号,字母后加数字标示锚位。锚位的旋回直径275~600 m不等,进口航道的左侧供排水量在3 000 t以上的船舶锚泊,右侧供排水量在3 000 t以下的船舶锚泊,如图2所示。
另在引航站的西侧,新设了一个临时锚地(详见2016年第11期《英版航海通告》1369(P)/16号通告,新版纸质海图及电子海图上已标识)。
1)锚地由以下四点连线组成:
A. 10°17′. 40N 107°00′. 20E
B. 10°16′. 70N 107°03′. 50E
C. 10°13′. 50N 107°03′. 50E
D. 10°14′. 00N 107°00′. 20E
2)以字母H后冠以数字标示锚位,共有20多个锚位。
3)锚地底质为沙泥底质,抓底力较好,水深在20 m左右。
4)锚地内有多个油井架,位于锚地的中间位置,并有几艘炼油船在其附近锚泊。
5)锚地内大小船只较多,比较拥挤,并有小渔船在锚地内捕鱼。
6)锚地北侧是一片水深小于10 m的浅水区,渔栅密布。
7)进入锚地前,向VUNG TAU Port Control申请锚位,Port Control根据船舶吃水,船长指定锚位。抛起锚前均应向Port Control报告。
鉴于上述4)、5)、6)条,为了安全起见,建议大型集装箱船舶尽可能不抛锚。应提前与当地代理联系确定靠泊计划后,控制好船速,按代理提供的引水登陆时间抵达。
5 进出盖梅港操作要点和安全注意事项
1)越南沿岸渔船较多,大部分渔船夜间灯光较暗,并间杂有灯光捕鱼船,背景灯光亮,影响正常瞭望。
2)接近河口附近时,会有大量的渔船,部分渔船夜间不点灯,还有部分渔船为木质小船,雷达不易捕捉到。
3)No.0灯浮附近上下引水,注意与上下引水的船舶保持安全距离。
4)从引航站到泊位,航程约17 n mile,航道两侧设有国际浮标A系统左右灯浮。灯浮设置良好,灯质清晰。
5)进口及航道两侧有多个浅点及浅水区,加强船位监控谨防偏离航线而发生搁浅。
6)进口航道No.7—No.17灯浮右侧,渔网密布并占据航道。
7)航道内常有挖沙船、工程船作业占据部分航道;渔船横穿航道,影响航行。
8)航道内多拖驳船,速度较慢,尤其是过弯时,局面更为复杂,尤须谨慎。
9)河道在No.8、No.9浮筒处分支,在此处易形成小角度交叉相遇局面,需注意,如图3所示。
10)至No.17灯浮,距泊位约15分钟,需备妥侧推,前后系缆人员准备。
11)码头位于河道弯头处,水流较急,因此系解缆时,送缆要慢,收揽动作要迅速,避免流将缆绳压向螺旋桨、舵和侧推。
12)泊位附近有大量驳船,受乱流影响,甚至有驳船横在航道中央。
13)进出港上2名引水。进港时,其中一名引航至No.15灯浮,由另一名引领靠妥码头;离港时,一名引水负责离泊,掉头妥后,任务交给另外一名引水,直至离船。引水操船技术良好。
14)一般情况多采用顶水靠离泊,3艘拖船协助靠离(万箱船)。
6 进出港手续
《进港指南》中要求提前48、24、12和2 h报告预抵港信息,但考虑到结合ISPS以后,通常港口的报告要求为72 h。为了能及时办妥相关预抵港手续,以便船舶能够及时、顺利靠泊。我提前发邮件与当地代理联系,了解预抵港信息发送要求。根据代理回复邮件及早发送要求,提前7天将相关预抵港信息发送给代理。以后根据靠港的情况及时更新抵港信息。同时要求代理及早告知靠泊计划(见表1)。
需提前申报的抵港信息包括(1-8项为专用表格,提前向代理索要):
1)Crew list
2)Health qurantine declaration
3)List of Ship Certificates
4)Nil list
5)Notice of Arrival
6)VOYAGE MEMO
7)Ship Security Notification
8)General Declaration & Cargo declaration(离上一港后)
9)DG list(IMO 格式,離上一港后)
靠泊后代理登轮签署相关进出文件后并要求船舶提供以下单证(2—7项为专用表格,抵港前向代理索要):
1)Port clearance ( original )
2)Crewlist ( 4 copies )
3)Voyage memo ( 2 copies )
4)Crew effects ( 1 copy )
5)Ship store ( 1 copy )
6)Ship properties ( 1 copy )
7)Nil list(2 copies)
7 港口安保及当局相关联系方式(见表2)
8 特殊规定及其他注意事项
1)越南国旗在船舶进入越南水域后24 h升起。
2)越南海关规定,出入越南境,每人5 000美元或1 500万越南盾。
3)TCIT码头隶属于CAI MEP港,提醒新加坡代理开离港证时,Next port of Call,填写为CAI MEP, VIETNAM。
4)淡水由驳船添加,每小时约55 t,每吨7.5美金。
5)靠泊期间,有小船在船舶外档贩卖水果等,靠泊期间应做好防偷盗工作。
6)船员下地,需带好登陆证和护照。但由于码头离城镇较远等诸多原因,从安全考虑建议不安排船员下地。
7)办理进出港手续应提前做好准备。
以上是对越南盖梅港及TCIT码头的简要介绍,不妥及不到之处,敬请同行斧正。