老骥伏枥的“沪港引1”轮

陆悦铭 陆明 符士明 卓俊宏

服役超过35年的“沪港引1”轮，可谓三变其身，反映了特定历史时期上海航运发展的一个侧影。

1977年，上海海运管理局第一艘浅吃水沿海客船“繁新”轮，在上海求新船厂建造竣工，投入上海—宁波、上海—温州、上海—福州航线，从事客货运输。该型船长106.67 m，两柱间长97.00 m，型宽15.80 m，型深7.70 m，吃水3.80 m，总吨3 858，净吨2 006，载重量1 110 t，排水量3 650 t，可载乘客915人、货140 t。它使用2台沪东造船厂制造的6ESDZ43/82型柴油机作为主机、功率4 400 kW，试航船速18.20 kn，服务船速15.50 kn，续航力大于1 300 n mile；3台红岩机器厂制造的6250ZCD型柴油机作为副机、功率300 kW；双四叶螺旋桨推进，螺旋桨直径2.75 m。上海海运管理局共建造该型客船8艘，分别命名为“繁新”“荣新”“昌新”“盛新”“茂新”“鸿新”“展新”“望新”，比以前建成的“贺新”“庆新”轮吃水更浅，载客更多，操纵更灵便，船速更快，适合沪浙闽沿海港口的客货运输。

“展新”轮是8艘姐妹船中出世较晚的一艘，1982年7月在求新造船厂下料，1983年12月14日交付使用。“展新”轮定点航行于上海—宁波两港间，也在上海—温州—福州之间从事客货运输。由于旅客是傍晚上船，第二天一早抵达，乘轮船相对乘火车舒适；乘轮船对行李数量不像乘火车那般严格控制，符合物资匮乏时期的要求；船票比火车票经济。在鼎盛时期，宁波—上海每天仅这样的“新”字号客轮就有四班，宁波海运公司还有“天封”轮等在营运，一定程度改善了当时上海—宁波、温州—福州之间客船老化、一票难求的局面，但是船票平时仍然比较紧张，逢年过节更突出。

我国进入了改革开放和社会主义现代化建设新时期，乡镇企业开始崛起，从宁波、舟山出差去上海和温州等地的人不断增加，其中有不少是供销人员和个体户，对他们来说时间就是金钱，当时的水路客运服务无法满足他们的要求。1985年3月，世界船王包玉刚和其弟包玉星，与宁波合资创办了花港高速客轮有限公司，用210万美元从挪威进口了一艘豪华型铝合金高速双体客船“甬兴”轮，该船长38.8 m，宽9.4 m，满载吃水2.4 m，可载客320人，最高船速达32.5 kn。这样，从宁波港码头出发到上海南汇县芦潮港码头仅需2 h，然后在码头上换乘大巴到上海市中心人民广场再加2 h，大大缩短了宁波、上海之间的旅途时间。随后姐妹船“甬旺”号轮等也加入，一天内共有10多艘班轮船往来宁波和上海，客流量曾达到93万人次/年，对宁波经济的快速发展和对外开放起到了很大作用，也推动了宁波航运业发展。

由于高速双体客船“甬兴”轮开发了从宁波港码头至上海芦潮港碼头的航线，几乎只有火车或者其他客船的一半时间，每天又有往返至少4个航班，吸引了大量的旅客，仅1993年一年的客流量就达20万人次。接着，上海—杭州—宁波之间的高速公路全线建成通车，上海与宁波之间的直达高速大巴多达每天68班，几乎可以随到随走，行驶时间仅需4 h。两地间铁路提速，小汽车开始进入企事业、民营企业和家庭，传统的水路客运日渐式微。

1997年4月，上海海运局投资1 500万元在广州菠萝庙船厂将“展新”轮改建成相对豪华的旅游船，船名改为“新上海”，有498客位，三星级标准，全船中央空调。“新上海”轮于1998年10月1日首航“上海—浙江嵊泗、洞头”。嵊泗又称嵊泗列岛，嵊泗属亚热带海洋性季风气候，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，温差较小，是我国唯一的国家级列岛风景名胜区；岛内人文景观众多，渔乡风情浓郁，加之宜人的气候资源，为旅游休闲度假理想场所。洞头是温州市辖县，古称中界，地处浙南沿海，瓯江口外，是全国14个海岛县（区）之一，由168个岛屿和259座岛礁组成，故有“百岛之县”和“东海明珠”之美称，是省级风景名胜区。以后，该轮曾运营于上海—济州岛、蛇口—海口、北海—下龙湾等航线，但都因为这样那样的原因，收益没有达到预期。在此期间，其他“新”字号客轮不是被卖了，就是被拆解了。

随着上海国际航运中心建设步伐，进出上海港的中外船舶日趋大型化，数量不断增加，引航员接送水域又外移十多海里。为确保中外船舶安全、顺利进出上海港，提高港口作业效率；为确保引航员的安全接送和在船待命时的休息，上海港按现代引航作业的要求，迫切需要一艘大型引航船，当时的最佳解决方案是购买一艘沿海客船或小型旅游船进行改装。

2003年，上海港引航管理站通过各方面的比较，最后以“白菜价”购入“新上海”号轮。经过上海长航船舶工业公司闽南船厂职工130天的努力，2004年5月21日，“新上海”轮改建完毕，被命名为“沪港引1”。原498人客位改为100人引航员舱室和部分船员舱室，原船员舱室也进行了调整，所有舱室全部重新装修，功能齐全；安装了新中央空调系统和通风系统安装，主柴油发电机组等换新，钢制工程达150 t，成为当时上海港有史以来最大的引航船。该船呼号是BILT，水上移动通信业务标识码（MMSI）是412047770， 船舶自动识别系统（AIS）设备输入的船名是“HU GANG YIN 1”等，便于相关的船舶通过AIS设备搜索、识别和跟踪。

为适应在风高浪急、远离陆地的长江口接送引航员需要，该船在甲板上设置4套引航高速艇施放系统，构成了先进高效的引航员接送系统；安装了2台液晶显示屏的新高性能雷达/ARPA；比规定安装AIS设备的期限提前安装了该先进通信设备，便于船舶之间的识别和跟踪；配置CDMA宽带通信直放站，与引航管理站调度系统一起组成现代化计算机通讯和船舶动态实时监控系统；船上安装了2台600 kW主发电机组，确保新安装的设备和船舶驾驶台自动化控制系统等的正常工作；船上的生活和餐饮设施也作了改造，营造更舒适的工作和生活环境。

目前，“沪港引1”轮运营超过14年，在此期间的部分设备接近使用极限，管路和钢板锈蚀严重，但引航职工发扬“缝缝补补再三年”的精神，采取勤检查、早预防、及时维修或更新等措施，保障了设备的正常运转，继续在长江口接送引航员，直到建造中的更大、更现代化的“沪港引6”轮接替其“上岗”。