关于沿海高速公路盐碱地绿化生态设计与施工措施初探

陈丽生

(福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004)

渔平高速是福州平潭县、 福清市和福清江阴港区连接沈海高速公路的主通道， 公路主线全长40.098km，起点接沈海高速渔溪复合枢纽互通，经庄前、江镜、港头、高山、东瀚等村镇，与平潭海峡大桥相连。 支线起于庄前枢纽互通，经下垄、高岭、北郭、岳岭等地，终点连接新江公路，支线全长14.529km。

1 沿线地质、土壤、植被、气候情况

渔平高速公路走廊带自北向东，地势北高东低，地质集山体、丘陵、冲积平原、临海于一体，具备典型的沿海多种地质特征，地质情况复杂。 沿线山体多为岩石，土壤多为轻黏土、黏土，贫瘠且保水能力差，土壤PH 值及含盐量根据不同的地质情况差异较大， 全线PH 值介于7.1～8.3 之间，含盐量为0.2%～0.6%，靠近内陆含盐碱量较低，临海路段局部含盐量高达0.8%以上。 沿线植被品种单一，植被覆盖率较低，呈阶梯状逐步减弱分布，主要品种以台湾相思、木麻黄为主。 年降水量1196.2mm，年均温19.5℃，气象灾害主要是台风、大风、暴雨、干旱。虽然沿线气候温热湿润，旱季雨季分明，但常受热带风暴影响，台风频发，夏季以偏南风为主，其余季节多为东北风，且临湾海地区是本省强风区之一，风力多达7 级。

2 科学检测 实地适树 生态设计

(1)现场勘查 科学检测

由于本项目地处不同的地质走廊带， 为收集准确的相关数据，对全线的风力情况、土壤结构及PH 值和含盐碱量进行全面的勘测。 路基段落按50m 长度进行数据采集，互通区按3m 矩阵排列进行现场实测。 采集到的数据录入电脑，与施工图进行点位匹配，为下一步的景观绿化设计、选苗及土壤改良提供依据。

(2)适地适树 优化品种

依据采集到的大量实测数据， 结合周边的实际地形及气候条件，采用分层分段落分区域进行科学选苗。

首先选用当地的先锋树种。 本地树苗对抵抗盐碱土壤等地质情况具有得天独厚的优势， 同时避免长途运输造成的不利影响，提高苗木的存活率。 经调查，选用当地的苗木主要品种有台湾相思、木麻黄、剑麻、侧柏等。其次依据不同的pH 值及土壤含盐量进行分层选择苗木。 土壤含盐量为0.4%～0.6%的区域选用海滨木槿、银海枣、夹竹桃、紫穗槐、石楠、旱柳、湿地松等适应性强的苗木；土壤含盐量0.2%～0.4%的区域选用南洋杉、海桐、金合欢、臭椿、 爬山虎、 女贞等根系发达的苗木； 土壤含盐量为0.1%～0.2%的选用重阳木、黄山栾树、垂叶榕、红叶李、大叶樟等树形优美的植物进行景观营造。

(3)合理配置 生态设计

在绿化生态设计过程中， 充分考虑了植物的生态特征，以选用乡土植物品种为基调，结合现场的气候、土壤等选用合理的植物种类，多选用抗污染抗病害强的植物，增强植物的抗性能力，从而降低管养成本。同时通过采集的数据对植物进行多样性适应性配置， 提高植物自身的调节能力，保持可持续发展，形成生态多样性，提高生态效益。

渔平高速公路全线路段风力较大， 路基段落植物种植以防风林带为主。 根据不同的风力情况， 路基坡脚按3～5 排密植一年生以上的木麻黄，株距2m，形成防风林带；坡面插植台湾相思(H25，袋苗)，株距2m；坡顶根据不同的土壤结构种植夹竹桃、重阳木、红叶李、石楠等，株距4m。

为了加强景观绿化效果， 实现因地制宜的生态设计理念。庄前、江镜互通选用银海枣、大叶樟、垂叶榕为背景主树种进行列植或片植；港头、高山互通选用银海枣、南洋杉为背景主树种进行列植；东瀚互通临近海滨，风力大土壤盐碱含量高，选用木麻黄、台湾相思、铺地柏等进行片植覆绿防风。同时结合各互通的不同构造轴线，采用组团拼丛、列植、孤植的设计形式，构建高低错落的植物群落，营造自然生态的绿色空间。

3 施工技术与措施

在施工前，通过科学检测采集出来的数据，对地形及立地条件变化的区域实行核检， 对重点绿化区域的土壤结构复查比对，重新整理数据，有针对性的对盐碱含量高的区域采取不同措施进行精准改良， 确保苗木种植存活率及景观效果。

3.1 改良措施

传统的盐碱地改良一般采用淡水灌溉、 晒土挖坑的形式使土壤逐渐分解微生物， 避免反碱反盐的不良现象的产生， 经过该程序改良后的土壤会变得疏松， 但周期长，土壤的肥力不足。

由于高速公路的建设周期较短， 特别是绿化施工的周期更短，绿化界面无法一次性提交，一般是提交一部分界面施工一部分。本次项目依据采集的相关点位数据，结合苗木的生活习性， 采用多种措施对含盐碱区域实现精准改良，避免盲目施工，即可缩短施工周期，又节省造价，同时对设计的苗木进行抗性炼苗，提高苗木的存活率。

3.1.1 对绿化区域进行生物改良

撒播耐盐的绿肥植物如紫穗槐、紫花苜蓿、山毛豆等进行土壤固氮增肥，待苗木生长至1m 高左右进行割伐，打碎深埋做有机肥料，中和土壤的盐碱度，提高有机质含量。

3.1.2 对含盐碱的绿化区域实现土壤精准改良

对含盐碱量在0.2%～0.4%的绿化区域， 填铺15～25cm 有机肥或泥炭土， 对盐碱量超过0.4%以上绿化区域预先铺设20cm 厚的沙砾层进行反盐碱隔离， 然后再填铺20～30cm 有机肥或泥炭土，最后根据不同品种及规格的苗木所需要的生长土层厚度，铺设田园土或腐殖土。一般灌木区土层厚度控制在0.6m 左右，乔木区土层厚度控制在1m 左右。

3.1.3 对苗木品种进行抗盐碱炼苗

本次实验先对苗圃内选用的苗木所含的土壤盐碱度进行测量， 与实地测量的不同的盐碱区域的含量数据进行比对，有针对性地进行苗木的抗盐碱炼苗实验。先淡水浇湿苗木根部周边， 再根据不同的苗木生长习性，按0.01%～0.05%的不同浓度含盐量的水浇灌苗木， 后用淡水浇透，土壤湿度控制在75%左右，循序渐进，避免灼伤苗木根系。 实施周期第一次间隔15 日，中间每隔5 日淡水浇透一次，同时观察苗木的生长情况，测试土壤的含盐碱量。 第二、三次炼苗的周期间隔为10 日。 经实验，通过4～5 次的炼苗，苗木的存活率提高10%以上，同时大大提高苗木的适应能力。

4 结语

渔平高速公路经过近9 年运营及精心的管养， 景观绿化效果明显，苗木存活高达95%以上。总之，科学检测，优化选苗，合理配置，通过不同的措施对盐碱地进行精准改良， 用生态设计手法保持生态系统的连续性和植物多样性。 使高速公路绿化充分融入良性的自然生态循环体系，促进高速公路绿化可持续稳定发展。