道路凝冰预测研究综述

(重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074)

一、引言

现有的公路交通安全评价规范中，没有涉及对新建道路的凝冰情况进行评价。这就导致只有凝冰路段发生交通事故后，公路管理部门才能针对性地采取相应的除冰、防冰措施。若在道路建设以前就采用凝冰预测模型对道路开展凝冰预测评价工作，提前做好相应的预防工作(如：改变凝冰路段的道路材料等)就能减少由于凝冰导致的交通事故发生。

二、影响凝冰的因素研究

冰是由液态的水形成，凝冰的条件则是合适的环境温度。同样，道路凝冰也少不了水和温度这两个基本条件，而这两个条件又受到其他因素的影响。

(一)来自水的影响因素

水的来源有：降雨；雪融化而成的水；相对湿度很高的空气中包含的大量小水滴。不同来源的水的温度高低不一，形成凝冰的时间就不同。

刘梅等对大量的南京历年降水结冰样本分析后，发现降水性质不同，结冰的条件就不一样。在冬季地表温度都低于0℃时，降雪结冰的气温在0℃左右，而降雨结冰时的气温常稍微高于0℃。在降雨或降雪时，凝冰预测不能采用同样的预测模型。

在冬季多雾的早晨，由于雾中含有较多的液态小水滴，当道路温度低于0℃时，易在路面形成一层薄薄的暗冰影响行车安全。由于雾凝结在路面形成的暗冰的厚度较小，面积也较小，致使驾驶员不易发现而酿成交通事故。

1.国内的研究

(二)来自环境温度的影响因素

环境温度包括了：路面温度，大气温度。

菌种活化和菌悬液的配置：分别挑取菌种在相应的培养基上划线，然后置于恒温培养箱中培养（37℃，36 h）。用接种环挑取少量活化后的菌种接入装有无菌生理盐水的试管内，震荡均匀，制成菌悬液，然后用无菌水进行稀释，使活菌数为107-108cfu/ml，备用。

另一种模式就是凝冰检测技术。通过一些安装在道路上的检测装置，对路面的凝冰情况进行监测，并将道路的凝冰情况传输到相关气象部门，以供决策者采取相应的措施。这类检测技术相当多，但实际运用的抗干扰性和使用寿命表现得不是很好，加之国内道路较脏，路面的灰尘等会对检测的精度产生影响。

海拔高低、山顶和山脚会影响环境温度。吴晟等对山区高速公路的路面温度进行研究，发现：海拔的高低对大气温度有直接影响，也间接地改变着路面的温度；12月和1月的路面温度和大气温度相差较小。云量的多少决定了到达路面的太阳辐射，从而影响路面温度。吕晶晶等得到云量少的晴空天气下路桥的温度比云量多的阴天下降得快，云量是影响凝冰的主要因素。

(三)小结

因此，影响凝冰的影响因素有：降水类型；空气湿度；降水量；路面温度；大气温度；海拔；云量；风速。

国外一些国家建立了各自的道路气象信息系统。对于凝冰预测预报这一块，该系统利用传感器收集大量影响凝冰的因素数据，管理人用利用相关预测模型(凝冰的数学模型或经验公式)对数据分析来评价未来路面凝冰情况。

三、路面凝冰预测研究

(一)预测手段

目前，国内外对路面凝冰预测预报方式有两种。一种是道路气象信息系统。通过对路面凝冰影响因素的研究，得到相关因素；利用这些因素建立预测模型；再通过气象系统采集路面温度、空气湿度等对未来道路的凝冰情况进行预测。本文也希望运用这种方式对道路凝冰情况进行预测，给予道路建设一些建议，以减少由凝冰导致的交通事故。

朱宝林等通过做单因素和多因素影响的对比实验，发现采用单因素进行凝冰预测的误报率很高，而采用多因素的预测方法得到的预测结果与实际情况相差不大。这也证实了曲晓黎和牛生杰模型建立的可靠性。

综上所述，在市场经济环境下，机场企业的市场竞争压力也逐渐增大，成本已成为企业竞争的基础，作业成本法由于其自身较强的优势作用，当前已经被逐渐的应用到机场企业的成本管理工作中，并取得了良好的成效，对机场企业的健康发展具有重要的作用。但是在具体的应用中还需要保证资料的准确性、作业划分的科学性以及成本动因的合理性，这就需要机场财务人员继续探索科学有效的成本管理模式，实现对成本的有效控制，提升企业竞争力。

2.3 生活护理 加强晨晚间护理，保持床单位整洁。定时通风，保持病室内空气新鲜。为患者提供一个安静、舒适的治疗环境，有利于疾病的康复。协助患者修剪指甲，保持皮肤清洁，避免因皮肤瘙痒而抓破皮肤，发生继发感染。

(二)预测模型

由于不同地区的气象条件不一样，采用的预测模型也不能照搬硬套。如我国北方较为干燥，路面凝冰需要一定的降水；而南方地区比较潮湿，路面温度将较大程度地影响路面凝冰。另外，若将影响路面凝冰的所有因素都加入到预测模型中就会使得模型复杂且适应性较差。所以，目前国内外还没有统一的凝冰预测模型。

《通知》的颁布恰逢2012年度水利公益性行业科研专项项目预算申报。为确保项目经费获得财政预算批复后能够顺利执行，行业主管部门应该加大制度的宣传贯彻力度，将公益性行业科研专项经费管理办法和《通知》的有关内容结合起来，对项目承担单位、合作单位的财务管理人员和业务管理人员进行培训，培养其在项目经费执行过程中的程序和控制意识，确保项目预算资金的合规合法使用。

曲晓黎等采集了凝冰影响因素：云量、风、6h降水量、能见度、气温、相对湿度，利用多元回归方法建立了路面温度预测模型，也利用路面温度预测值对凝冰情况进行预报。

天葬师仍然没有转头，直到颤巍巍地走出几步之后，回答的声音才终于响起：“天葬师也无权驳回任何一个族人提出的，关乎云浮兴衰存亡的诉求！”

因此，可以看出国内学者建立的预测模型基本都不是直接的对结冰与否进行预测，而是通过预测影响凝冰的主要因素(路面温度)，再间接地预测是否会出现凝冰。

然而，仅仅靠路面温度来预测凝冰是不准确的。针对这种非模型的预测失真问题，可以对于路面温度低于0℃的情况，分析水的影响因素，再对是否凝冰做出预测；也可以预先判断水的相关影响因素是否足以造成凝冰，再对路面温度进行预测。

路面温度起主要作用。蒋建莹等通过对高影响天气的弱降雪过程的数值研究，提出影响凝冰的因素主要有地面温度和气温。曲晓黎等通过大量的测量数据，得到大气温度与路面温度呈现正相关。邓长菊等分析北京道路结冰天气下的相关数据后，也得出适当的路面温度对道路凝冰有决定性作用。路面温度高于0℃时，基本不会发生路面凝冰。李蕊在分析了下垫面结冰条件时，得出了路面温度对结冰有很大的影响，当路面温度保持在零摄氏度以下时，有水路面极易结冰。

2.国外的研究

(4)三叠系。测区三叠系仅出露下统的一部分，分布于东流—三门江林场以东以及柳城凤山向斜东端一带，面积约19.13 km2。岩石地层单位为罗楼组(T1l)。

结合了一个完整的道路状况预测系统，可以预测路面温-度以及路面状况。然而，本文的研究结果主要关注道路温度，因为路面状况预测的客观评价还没有完成。

Crevier等结合欧洲一些国家的RWIS系统，结合加拿大的实情，研发了完整的道路状况预测系统，可以预测路面温度以及路面状况。该预测系统的路面温度预测模块，也是利用实际采集的数据做出预测，再结合与水有关因素的情况对路面状况做出预测。

秦铁崖听乔十二郎介绍自己是他表姐夫的好朋友，既感到滑稽，也感到温暖，随即对老太医说：“不用客气，饮茶清谈，也很不错。”

英国的Shao 和Rayer也建立了路面温度预测模型，并投入到实际的预测工作中。

可以看出，不管是国内还国外，对路面凝冰状况的预测都是先对路面温度进行预测，再结合实际情况对凝冰与否做出预测。

四、结语

通过对影响路面凝冰的因素分析，得出路面温度和路面降水是影响凝冰的最主要因素。而其他云量、降水性质、风速等都是起间接作用。

对凝冰的预测都是先通过对路面温度的预测，再结合其他因素对凝冰与否做出预测。目前国内外对道路凝冰的研究足以支持对未建道路的凝冰做出预测，所以对道路安全评价时可以加入路面凝冰预测评价。