小区车库的设计方向

任万红 （江苏筑森建筑设计有限公司，江苏 南京 210012）

0 前言

国内交通工具的迅猛发展，让汽车载具的数量与日俱增，用车住户也在日渐增多。怎样利用建筑空间，用最小的面积容纳尽可能多的车辆，是工程师需要认真思考的问题。

1 车库的平面布置

小区车库因为受到地面以上的住宅楼影响，车库整体的平面布置和其他建筑中那些独立专用的停车库的平面布置存在很大的不同。小区建筑的住宅间距、上部柱网、剪力墙布置以及容积率、建筑密度等技术和使用要求都会对车库的平面布局带来诸多并不是很有的利影响。在面对这些情况时，设计师必须要认真规划，尽可能的让布局满足设计要求[1]。

设计师要根据住宅建筑的柱网以及剪力墙等设施的布置情况，将住宅楼与车库的布局当做一个共同的整体进行设计。要通过合理的设计规划减少车道的占用比例，通过对整体停车空间的有效规划，力图在相同的车库面积内尽可能多的提升车库自身的停车量，让车库的使用效率有效提高。譬如，将住宅地沿周边进行合理的布置，从而在小区内形成大片空地，为停车场的布局设计提供足够的空间。通过将多栋住宅楼组合在一起，以此来提升车库空间的完整性。将车库割裂成几个片区进行建设，将对小区的交通及消防产生的影响降到最低，这对于那些面积较大的住宅小区尤为重要[2]。

2 车库结构的选择

对于车库的结构选型和设计是设计师在整个设计建造的过程中需要着重考虑的地方。设计师在规划方案之初便应当就多个方案综合进行详细的比较并论证，经过详细的对比后，以其中最优的一种方案进行设计。在设计时要考虑到多个方面，尽可能的让车库的结构达到最优化。比如在功能完备以及基础深埋的情况下，车库可以浅埋。原因在于浅埋可以有效节约土方成本，降低室外外侧墙的土压力，减少地下室的底板成本，尤其是沿海地区一些水位比较高的地方，可有效遏制车库出现渗漏状况。

此外在设计过程中，设计师要结合实际的情况和要求，对顶板厚度、荷载以及净空要求等进行一个合理准确的计算，选择最大梁高要求，并结合多种顶板方案进行一个综合全面的对比，挑选出最优的一种。常用的顶板方案有很多种，比如十字梁、井字梁、大板楼盖、单向板、无梁楼盖、预应力等等，设计师要结合现场情况和设计需求酌情选择，并不一定挑选最优的顶板方案就是自己最适合、最需要的，具体的选择还要根据实际的情况。譬如当车库的主梁高适中时，选用十字梁会比使用井字梁节省更多的成本，但在载荷过大的情况下，设计师就要考虑梁高较小的设计方案，原因在于十字梁的主梁弯矩较大，这会造成钢筋的使用量过多增加，从而耗费更多的资金。此外，在通常状况下，采用井字梁可以比大板楼盖节省更多的资金，但当板厚较大，或需要存在人防荷载等情况时，选用大板楼盖则更加划算。

除了上述原因，设计者还需要考虑地下板的板厚条件，根据这些因素，可以选用五梁楼盖板或筏板基础[3]。

3 车库的结构构造

设计师在设计车库的结构时，需要考虑两个方面：车库柱网布置以及住宅和车库的连接方式，对这两方面进行合理的设置，使车库的结构更合理规范。

3.1 车库的柱网布置

对于车库柱网布置的设计是设计工作者需要考虑的要点，要根据车库的停车位以及车道布置合理的规划，并考虑到车辆在车库间可能遭遇的要素进行正确的设计，譬如为避免车辆相互剐蹭、碰撞等情况，设计者在规划柱网的布置时，要在车库中留出足够的行车以及停车空间，避免车辆间出现碰撞损伤。

所以，在设计时一定要具备灵活性、合理性和经济性等特点，最大程度去利用车库的空间面积，增强空间使用率，减少意外状况出现，要尽可能的将柱网尺寸统一化。目前的柱网尺寸有两种规格，一种是柱间能停两辆车的6m×8m，另一种则是能停3辆车的8m×8m。设计时需要严格的设定柱网尺寸，过小会对车辆的行车与停放造成极其不利的影响，太大又会让成本消耗过高。

3.2 住宅结构与车库间的连接方式

在设计车库与住宅间的连接方式时，应当结合建筑物的实际情况去决定主体楼层与车库，譬如如果主体楼房建筑和车库间不存在沉降以及超长等问题，便不用设永久缝。不过一般来说，车库的基础埋深通常比较大，基底压力要小于原土压力，在这种情况下，如果车库和主楼之间没有沉降缝，那么车库和建筑物地基沉降的区别是非常明显的。为了解决车库与建筑物之间的不均匀沉降问题，设计人员必须采取相应的措施，如采用桩基础结构的主楼和采用防水板式立柱基础的车库。适当调整相关构件的比例和建筑物的加固，使主楼与车库之间的差异沉降限制在允许范围内。当主体楼房建筑与车库是一个整体的时候，减少结构裂缝对于避免差异沉降也能起到一定帮助[4]。

4 车库外墙设计

4.1 室外地面活荷载的选择

出于安全因素的考虑，设计师在地下车库的设计中需要着重考虑到消防因素，即需要设计消防车的停放空间，但这种设计方法会让室外地面活荷载的取值增大，实际情况是，当建筑高层出现火灾情况时，消防车会和建筑物之间保持相当程度的空留距离以支持云梯上升，所以，在实际救火发生时，消防车其实很少会直接停在地下建筑的上面。消防车的占地面积最小值为 103m2，满载总重是 300kN，其荷载量是3000kN/m2，此外根据相关的消防规范规定，当消防车通道和主楼外墙之间的距离大于5m的情况下，地下车库的外墙应力所受到的影响不用计算，因此，地下车库的室外地面活荷载设计数值为5200kN/m2[5]。

4.2 配筋设计规划

本工程地下车库结构设计中，在进行整体浇注框架柱外墙板配筋计算时，根据单向sl的计算，对其它外墙进行配筋计算。对于外墙的水平荷载，其设计是根据上下大墙的梯形分布来考虑的，但考虑到地下水压力的存在，外墙的设计应考虑水的侧向压力。土壤的容重应视为浮动密度。对于双向板的计算，一般假定板的端部是简支的，下端和左右侧是固定的。在计算框架柱内外钢筋时，应考虑双向板左右两端传递的荷载。对于单向板，假定上端简支下端固定，计算模型可根据墙体结构确定配筋分布。50mm是用于向外运动的保护层的最低厚度，并且裂纹的宽度小于或等于0.2mm。

5 结语

设计师在设计小区车库时需要考虑诸多方面设计，在设计过程中也包含了很多问题。要尽可能的扩大车库的空间使用率，增强车库的各方面功能，将车库的适用性和安全性融为一体，让车库可以有效提高小区间的停车率，优化居民的出行过程，为住民带来好的体验，才算是做好了车库的设计工作。