乘用车后回复反射器光度性能试验研究

王建利

（中国第一汽车股份有限公司，吉林 长春 130012）

回复反射器是由一个或多个反射光学单元组成，具有回复反射功能的器件［1］。回复反射器本身不能发光，通过外来光源照射的反射光，向其他车辆驾驶人员标明车辆存在的光学装置。非三角形后回复反射器为汽车强制性配备的回复反射器［2］。本文以某汽车后回复反射器试验为例，研究光度值与观察角α之间的变化关系。

1 回复反射器光度性能试验原理

目前，中国机动车回复反射器使用的配光试验标准为GB 11564-2008《机动车回复反射器》，配光测试距离为30.48 m。回复反射器的光度性能由发光强度系数 （CIL）值决定，即回复反射器在一定的照射角、观察角和旋转角的条件下，在观察角方向上，反射光发光强度与反射器照度的比值。其中反射器照度是指在反射器基准中心上，在与入射光线垂直的平面内所测得的照度。原理如图1所示。

图1 回复反射器光度性能测试原理图

2 观察角

观察角α：基准中心到受光器 （观察测量点）的连线与基准中心到光源中心的连线之间的夹角。在GB 11564-2008《机动车回复反射器》中规定了2个观察角，0.333°和1.5°。其中0.333°主要用于模拟小型车的实际驾驶情况，因为小型车整体高度偏低，驾驶员眼部与回复反射器／前照灯的高度差较小；而1.5°用于模拟大型客车及货车的实际驾驶情况，因为驾驶员眼部与回复反射器／前照灯的高度差较大，需要增大观察角来保证回复反射器的实际使用效果［3］。

但是车辆在实际行驶过程中，由于驾驶员眼部位置、回复反射器和前照灯安装位置的变化，0.333°和1.5°两个观察角下的光度性能不能完全模拟实际情况。需要测试多个观察角下光度性能，以更好地符合实际要求。

3 观察角对光度值的影响

本文以某汽车后回复反射器为例，观察角α在0.2°～2°范围内，测试多个角度下的光度性能分布。由图2可知，随着观察角α的不断增大，HV点光度值基本呈不断减小的趋势，其中当观察角在0.3°～0.85°时，光度值下降梯度大；观察角在0.85°～2°时，光度值下降缓慢；观察角大于1.5°时，光度值基本趋于平稳。

图3为不同观察角下，回复反射器配光性能分布的三维视图，X轴为观察角α，Y轴为7个配光测点，其中测点1～测点7分别对应照射角H20V5、H20V-5、H0V-10、HV、H0V10、H-20V5、H-20V-5，Z轴为光度值 （CIL值，单位为mcd／lx）。由图3可知，随着观察角α的不断增大，各测点光度值基本呈不断减小的趋势，与图2中HV点的变化趋势一致。且同一观察角下，该样品HV点的光度值要高于其他测点的光度值，在光度分布图处于中间位置，相对于两边测点的颜色更深。

图2 HV点光度值随观察角的变化曲线

4 总结

本文通过研究某汽车回复反射器不同观察角 （0.2°～2°）对光度性能的影响，得出随着观察角的增大，各测点光度值基本呈不断减小的趋势，且同一观察角下，HV点的光度值要高于其他测点的光度值。用三维视图体现回复反射器光度性能分布，模拟不同观察角下的光度性能，更好地为回复反射器的光度性能研发和设计提供服务。

图3 不同观察角下的光度分布图