小众万物

天上十年

越野，是一种生活，也是一种精神：是敢于挑战未知的执着，是顽强拼搏的勇气，是永不言败的傲骨，是对儿时梦想的坚守。面对挑战时，一人、一车，足以冲破重重困难，到达梦想的终点。

经过改装的专业越野车

然而，经过改装的越野车，由于价格昂贵，往往只能成为小众爱好者的玩具。越野车模亦是如此。专业大厂的产品，虽然在设计工艺、装配水平以及操纵性能等方面比一般品牌好，但价格较贵，令很多刚刚接触越野车模的新手玩家望而却步。其实，性能和品质是可以兼顾的。有这么一类越野车，拥有不错的通过性能、较好的攀爬能力，在捕装路面操纵时又具有较高的行驶速度。良好的综合性能让其既可以作为练习车使用，又能通过简单改装变成日常休闲时的主要车型。下面就介绍一款性能均衡、做工精细的瑞泰Right XB8 1/8油动越野车。

一、静态体验

1.外观

这款瑞泰XB8油动越野车长430mm、宽300mm、高195mm。为了更好地提升整车性能，车壳采用了可降低风阻系数的流线形设计。其涂装以白色为底色，从车身中部到后部逐渐过渡出鲜艳的橘黄色，并通过对比度相差较大的灰色勾勒出了火焰形状图案，使整车极富动感。从侧面看，该车车壳的造型与其他品牌略有不同，其驾驶舱位置更靠近车头，高度也有明显提升，让整车视觉重心前移，看起来更具动感。

细观可以发现，为了更好地安置其他零件，车壳的设计做了一些妥协，如取消车头灯以便安装尺寸更大的减震器等。作为一款油动车，该车在设计时还充分考虑了发动机散热和排气需求，在相应位置开有孔洞，使发动机散热片及排气管外露。需要注意的是，由于车壳开孔较大，因此日常使用时应尽量避免在有水的地方行驶，以防液体溅入发动机内部。

整车最显眼的是位于车后部的扰流板（定风翼），不仅尺寸巨大，上面还有导流槽，使用了通常只在专业越野车上才有的双层结构，稳定效果优异。不过由于其安装后位置大大高于车身，因此在车辆下穿一些低矮的障碍物时，需做好预判，以防碰伤或损坏。

这款越野车的车轮款式非常实用。采用了电动平路车上常用的一体式轮毂。尽管像真度略有降低，但这种轮毂比条幅式轮毂支撑强度更高，即使车辆连续跳跃也不易损坏。原厂配备的橡胶轮胎虽然只采用了越野性能一般的小颗粒纹路，但可保证在普通铺装路面上也有足够的抓地力，兼顾了专业越野和日常使用。

特殊尺寸的车壳支撑柱

车架前端的像真件

整洁的车架布局

铝合金材质车架（深色部分为软质塑料）

粗壯的减震器

车身加装了金属结构件

2.车架

车架仍为常见的快插式锁扣设计，其上的车壳支撑柱未采用多孔位的标准设计，而是较为特殊的短支撑柱，且只有两根，分列前后。其优点是日常使用时车壳拆卸非常方便，也便于调试发动机和进行内部清洁;缺点是无法更换其他款式的车壳。

虽然定位于入门级，但这款越野车的制造工艺并不差，很多设计还非常用心。整车车架采用3mm厚的铝合金材料，车身两侧辅以部分软质塑料，可在模型侧翻时起到很好的缓冲作用。

因为该车采用了短前弦（车轮传动轴到车头距离）+大尺寸车轮的设计，所以当模型遇到正面或后方的冲击时，车轮会起到较好的缓冲作用，避免车架损坏。细节处，原厂车头防撞架前装有一块像真件，主要是为了美观，兼具一定的防溅功能。但该像真件采用与车壳一样的普通塑料制成，材质较脆。为防止正面碰撞时损坏，日常使用时建议拆下来。

为提升整车稳定性，车架布局做了重新设计，特别是在配重方面。由于越野车在高速翻越土坡时会高高跃起，因此为避免车身后翻，油箱、发动机等内部设备的安装位置都做了优化。其中，原厂配备的125cc标准油箱正好位于整车重心附近，即使油量逐渐减小，也不会影响模型的稳定性。

考虑到油动发动机的清洁问题，车架上的接收机设置在独立的盒子内，既能避免电子设备受到发动机漏油的侵蚀，还能减小恶劣路况带来的灰尘影响。更贴心的是，这些独立的防尘、防水盒子都采用了与车壳一样的快插式设计，而不是常见的螺丝固定方式，更利于拆装。

该车的前减震机构尺寸较小，采用了16mm可调节式铝合金油压减震器，调节范围0-4mm。而后减震机构尺寸较大，也采用了可调节式铝合金油压减震器，调节范围达0-15mm。实际体验时，其阻尼较大，能为车身提供不错的支撑，以应对极端的路面情况。

为防止车轮打滑，该车装备两个尺寸较大的差速器，分别位于前后。同时，考虑到差速器相对其他设备更容易受震动和冲击的影响，在其外部使用了蓝色的金属结构件做支撑和固定。该金属结构件作为加固零件，紧固了车身，有效减小了越野车在行驶过程中的车身扭转。

车架前后的悬架部分则采用了与普通越野车相同的非承载式车身，即每个轮胎的悬架可单独升降，能有效保证单边越野时的通过性能。此外，该车的轮胎连接件考虑了成本和耐用性等因素，使用了价格相对便宜的塑料材质一体式悬架。该车具有轮胎偏转调节功能，这对车辆的操纵有很好的作用：无需更换整套固定机构，只需调整转向控制螺母的松紧，即可轻松独立地调节每个轮胎的偏转角度。

3.动力&传动系统

该车配备了国内代工的油动发动机，辅以全金属数字信号无刷舵机，可为整车提供充沛的动力。为延长发动机使用寿命，其进气口处装有空气过滤器。但因车架尺寸所限，原厂并未配备带消声器的排气管，需自行额外加装。

这款越野车模型采用四轮驱动，因功率较大，选用了结构坚固的轴传动方式，即发动机输出轴直接将动力传递至前后两端的车轮传动轴。轴传动结构虽然传动效率不是最高的，但成本较低、结构坚固、不易出故障。此外，该车所有传动机构件均用合金制造，是除车架外，整车强度最高的部分。这些设计充分考虑了实际使用需要，力求用最好的方式和材料，保证整车具有出色的操纵性能和更长的使用寿命。

原厂动力总成

这款越野车更适合在非铺装路面行驶

二、動态体验

为体验车辆的动力性能，笔者来到北京丰体车辆模型赛车场。使用原厂动力总成的该款车模在铺装路面加速时，初段动力输出比较顺畅，整车提速很快，油门响应灵敏;中段部分，动力输出有一定程度的衰减;在高速转弯时，由于采用了越野轮胎，因此模型出现了小范围的打滑现象。

在非铺装路面行驶时，整车的操纵性能有明显提升，轮胎的抓地力更强，再未出现打滑情况。高速飞跃土坡时，合理的车架结构和重心分配保证了模型在空中仍具有较强的稳定性。

需要注意的是，由于该车轴距较大，因此在翻越土坡时如果速度较慢，底盘可能会卡在坡顶。另外，因车架高度限制，即使将减震器阻尼调至最软状态，也只能越过高度低于轮胎半径的障碍物。