纯粹的越野利器

天上十年

越野车不同于一般家用车，即使拥有豪华的内饰，其本质仍然是人类翻山越岭、突破地理限制的一种工具。它生来就是为了挑战而存在的。面对泥泞的路况和恶劣的天气，经过改装的专业越野车即是通往坦途的利器。对于纯粹的越野车来说，制造商往往会不计成本地增加其越野性能。这样的车型在日常生活中虽不常见，却一直活跃在世界汽车拉力锦标赛（WRC）的赛场上。而且，它们还是很多越野迷心中的梦想之车。尤其是当越野车行驶时卷起的滚滚烟尘以及不时出现的跳跃、侧滑、冲水等激烈场景，更是极大地提升了它的观赏性。

越野车侧滑通过弯道

虽然大部分车迷可能没有机会驾驶改装车在赛道上驰骋，却可以选择一款动力充沛、结实耐用的越野车模，闲暇时“驾驶”它在户外场地尽情撒欢。下面，就为大家介绍一款适合日常使用的全能型越野车模——京商INFERNO NE0 1/8油动越野车。

一、静态体验

1.外观

这款越野车外观秉承了京商一贯的高品质制造工艺，华丽又不突兀。该车长469mm、宽307mm、高189mm、轴距325mm、重3.4kg。与常见的1/8油动越野车相比，这款模型的尺寸并不突出，在户外使用时显得十分小巧。然而仔细观察可以发现，该车的离地间隙较大，显然是为了提高越野通过性能而做的特别调教。

为了更好地提升整车的提速性能，车壳采用了一体式流线形设计，有效降低了风阻系数。其涂装选用京商车模中常见的红黑配色。细节处，辅以部分白色以增加层次感。在户外使用时，看上去既干净又富有动感。

为了更好地安置其他零件，车壳的设计做了一些妥协，如取消车头灯以便安装尺寸更大的减震器等。作为一款油动车，该车在设计时还充分考虑了发动机散热和排气需求，在相应位置开有孔洞，使发动机散热片及排气管外露。而且，该车设有专门的加油槽，添加燃料更加便利。但要注意，日常使用时应尽量避免在有水的地方行驶，以防液体溅入发动机内部。

整车最显眼的是位于车后部的扰流板（定风翼），不仅尺寸很大，上面还有导流槽，且使用了通常只在专业越野车上才有的双层结构，稳定效果优异。然而因其安装后大大高于车身，故在车辆下穿一些低矮障碍物时，需做好预判，以防碰伤或损坏。

这款越野车的车轮非常实用，采用了电动平路车上常见的半封闭式轮毂，虽然像真度略有降低，但比条幅式轮毂支撑强度更高，即使车模连续跳跃也不易损坏。原厂配备的橡胶轮胎只采用了越野性能一般的小颗粒纹路，但可保证在普通铺装路面上也有足够的抓地力，兼顾了专业比赛和日常使用。

采用快拆設计的车壳支撑柱

独立放置在防水盒内的接收机

整洁的车架布局

整洁的车架底盘

车头处的防撞板

粗壮的减震器

2.车架

车架采用常见时快插式锁扣，但车壳支撑柱并未采用多孔位的标准设计，而是较为特殊的短支撑柱，且只有一个固定孔位。日常使用时无法随意更换其他车壳，只能选择原厂出品的配套产品。

这款越野车的车架与一般车模也不一样，采用了船型结构设计，即车架为长方形的凹槽，设备和部件装在其中。从侧面看，装好的各设备高度几乎与车架四周护板齐平，且侧板厚度达3mm。尽管这样设计会让整车重量大幅增加，但能很好地保护车内电子设备。而且嵌入式的安装方式还可保证设备不会因车身震动而产生大幅度晃动，固定更加牢固。

考虑到日常使用环境比较恶劣，这款越野车用了具有防泼溅功能的电调和开关。而且，接收机被单独装在密闭的盒子内，外面还有采用快拆卡扣固定的防尘盖，能够有效保证不被灰尘或液体侵蚀。

这款越野车使用封闭式底盘，可更好地导流空气，也可阻挡高速行驶时轮胎带起的异物进入车身内部。而为了将发动机高速运转时产生的热量更好地散去，其下方底盘设有散热孔，日常使用时需特别注意。

该车采用了短前弦（车轮传动轴到车头距离）+大尺寸车轮的设计，当模型遇到正面或后方的冲击时，车轮会起到较好的缓冲作用，避免车架损坏。细节处，为防止越野车高速行驶时前方的碎石等障碍物直接撞击车架，车头处还设有一块尼龙材质的防撞板，既美观又具有一定的防护能力。

对越野车来说，减震器的好坏直接决定了越野性能的强弱。这款车选用了一款大口径的油压减震器，由铝合金材料制成。这套减震器具有快速回正特性，可显著减小车身从晃动到稳定所需的时间。据笔者实测，该减震器的压缩行程为0-11mm。其阻尼可根据不同路况进行调节，调节行程为0-15mm。

与减震器配合的轮胎连接件也非常坚固，为插接式结构、全金属材质，保证了悬架具有较好的支撑效果，使用一段时间后也不易变形。

为提升整车稳定性，车架布局进行了重新设计，特别是在配重方面。因为越野车在高速翻越土坡时往往会高高跃起，因此为避免车身后翻，油箱、发动机等内部设备的安装位置都做了优化。其中，原厂配备的标准油箱正好位于整车重心上方，即使油量逐渐减小，也不会影响模型的稳定性。

同时，车轮具有轮胎偏转调节功能，对车辆的操纵有很好的辅助作用。当模型直线行驶出现偏移，或发生转向量不足或过剩的情况，无需更换整套固定机构，只要调整转向控制弹簧的松紧，就能轻松独立地调节每个轮胎的偏转角度。

因为该车动力强劲，为车轮提供了较大的扭矩，所以容易导致车辆出现打滑的情况。为此，底盘前后备配备了—个粗壮的差速器。为节省空间，后轮差速器被装在车架后部的支架下方，如果出现问题，必须使用工具才能拆卸检查。

3.动力&传动

这款越野车配备了京商原厂出产的KE21SP油动发动机，辅以金属无刷舵机，可为整车提供充沛的动力。为延长发动机使用寿命，发动机进气口处装有空气过滤器。

该车采用四轮驱动，因功率较大，选用了结构坚固的轴传动方式，即发动机输出轴直接将动力传递至前后两端的车轮传动轴。这种传动结构虽然传动效率不是最高的，但其成本较低、结构坚固、不易出故障。此外，该车所有传动机构件均用合金制造，是整车强度最高的部分，充分考虑了实际使用需要，力求用最好的方式和材料，保证整车具有出色的操纵性能和更长的使用寿命。

隱藏在车架内部的传动机构

二、动态体验

使用原厂动力总成的该款车模在铺装路面加速时，初段动力输出比较顺畅，整车提速很快，油门响应灵敏;中段部分，动力输出出现了一定程度的衰减;在高速转弯时，由于采用了越野轮胎，因此模型出现了小范围的打滑现象。

在非铺装路面行驶时，整车的操纵性能有明显提升，轮胎的抓地力更强，再未出现打滑情况。高速飞跃土坡时，合理的车架结构和重心分配保证了模型在空中仍具有较强的稳定性。

需要注意的是，由于该车较宽，因此在穿过单边时，如果障碍物与地面落差太大，悬架可能会因被压缩到极限而影响动力输出。另外，因车架高度限制，即使将减震器阻尼调至最软状态，也只能越过高度低于轮胎半径的障碍物。