重拾旧爱 梦圆赛场

董洪锋

安德鲁科夫在观察自己模型的飞行状态

赛事概况

F1自由飞世界杯赛（美国站）每年2月都会在LostHills（洛斯特希尔斯）举行，成为延续多年的传统。该赛事既是世界各地自由飞选手相互交流、探讨切磋的机会，也是全美自由飞爱好者的盛大聚会，每年都会吸引20多个国家和地区的上百名选手参加。因为2019年自由飞世锦赛将于10月在此地举行，所以本次参赛的选手特别多。3站比赛共有来自俄罗斯、乌克兰、德国、法国、英国、中国和美国等国的300多名参赛者，其中不乏大家熟悉的安德鲁克夫、斯捷潘、乔恩等大腕。值得一提的是来自美国本地的自由飞爱好者，许多人已年逾70，走路都有些“颤巍巍”的，但依然活跃在赛场。中国队的20多人分别来自北京交大附中、北航附中和新疆克拉玛依青少年活动中心，以青少年选手为主。另外还有高原、盛新蒲、董庆明等8名成人选手，我也是其中一员。

赛场入口处的标志牌。因连日阴雨，进入场地的道路泥泞湿滑。

比赛项目除了大家熟悉的三项自由飞：F1A牵引模型滑翔机、F1B橡筋动力模型滑翔机和F1C活塞发动机模型滑翔机外，还有F1P活塞发动机模型滑翔机、F1Q电动模型滑翔机和F1E自动转向模型滑翔机项目，另设有Mini组别的F1H牵引模型滑翔机、F1G橡筋动力模型滑翔机、F1S小型电动模型滑翔机和F1J活塞发动机模型滑翔机项目。

美国站比赛共有3站，分别是KiwiWorld Cup、North America WorldCup和Max Men World Cup。各站所设项目略有区别，参赛者可根据自己的情况选择参加。比赛具体安排是：2月9-11日为Kiwi Cup，参加F1A项目的有40人、F1B项目的46人、F1C项目的23人、F1G项目的26人;2月13-14日为North America Cup，参加F1A项目的50人、F1B项目的67人、FIC项目的21人;2月15-17日为MaxMen Cup，参加F1B项目的60人、F1C项目的30人、F1G项目的24人。

赛场所在地Lost Hills距洛杉矶约300千米，开车沿5号公路向北约3小时即可到达。我们居住在两条公路交汇的Motel 6汽车旅店，周边分布着五六家加油站。除了前来加油、休息的小型车辆以及轰隆隆行驶而过的“擎天柱”般的卡车外，就只有我们这帮远道而来的参赛者。沿着46号公路往西几千米，路旁稀稀拉拉只有几户人家，完全看不出镇子的模样。再往西约五六千米，穿过林立的油田“磕头机”，有一个三岔路口，在此右转向北再沿沙石路前行两三千米，就能看到路边树立的场地标志。

这片方圆10千米的空地以草地为主，宽阔略有起伏，偶有浅沟。地面结实，可以开车，摩托车更不在话下。北面和西面有大片果林，越过果林仍是草地。据说，这是早些年几个自由飞爱好者购买的土地，随后捐赠给了当地的航模组织，用于爱好者飞行和组织比赛。所以每年这里都会举办很多航模活动，自由飞世界杯赛也已举办多届。对自由飞比赛来说，这块场地条件优越，可以用“一望无际”来形容。

比赛过程

9日上午，Kiwi Cup站首先开赛，F1A、F1B、F1C、F1P、F1Q和F1E同时开始。

清晨一场小雨过后，天空被浓重的积雨云覆盖。8点多，阳光终于从远端山脊的云缝中射出，穿过清澈的空气，给场地披上一片灿灿的金光。选手们一字排开，起飞线延伸出数百米，场面甚為壮观。风标杆、小帐篷、起飞架、凳子等顺着摆开，汽车整整齐齐停在一旁，大家有条不紊地做着各项准备工作。

整齐的起飞架呈一线展开

9点，比赛哨音响起，云层已退到天边，正值气流活跃时，只见橡筋动力、牵引、活塞发动机、电动自由飞等模型争相升空，一时间湛蓝的天空布满了各式模型。

按照传统，预赛不设裁判，由本队队友间互相计时。5轮预赛中，第一轮比赛满分为4分钟，其余为3分钟，每轮比赛时间为1小时。下午两点预赛结束后进行决赛。决赛第一轮满分为6分钟，按项目依次进行。

5轮预赛过后，除F1P因没有人全部飞出满分无需决赛外，F1Q有两人飞满，其他项目都有10多人飞满。决赛第一轮后，F1A仍有12人飞满，F1C则有6人飞满，F1B仅有加拿大选手Vegar飞满获得冠军。于是，F1A和F1C接着进行第二轮决赛。

决赛第二轮更加精彩，满分增加到8分钟。F1C开赛时风慢慢变小，温度渐渐升高，所有人都知道气流正在酝酿，一个个摩拳擦掌，等待开始的哨音。“嘟”的一声哨音响起，5台发动机同时启动，震耳欲聋。随着选手奋力一掷，模型带着刺耳的尖叫声划过傍晚的蓝天，垂直飞向高空。“收油停车、推杆改平、打开机翼、改出接滑”一气呵成，模型跟着气流团盘旋飞去，越来越远。计时员们则架起望远镜，目不转睛地盯着模型飞向远方。最后，澳大利亚选手罗伊以480秒满分获得冠军;俄罗斯女选手Larissa以409秒获得第二名;我国选手高原以384秒获得第三名，另一名选手纪伟获得第五名。

在F1C决赛中，纪伟（左）和高原同时启动发动机。

邓宏宇出手瞬间

F1A决赛中，德国选手John以322秒获得冠军;瑞典选手Per和丹麦选手Jes分获第二、第三名;我国选手董子义获得第六名。另外，首次参加世界杯赛的我国女选手吴琼在F1B项目中获得第五名，刘睿哲获第七名;安睿健、李文泽和景仕博则包揽了F1P青少年组前三名。

13日开始的North America Cup站共有F1A、F1B、F1C、F1Q和F1E等5个项目，并设有团体名次。预赛中大家发挥出色，F1A有19人获得满分，F1B有33人满分，F1C有18人飞满。3项比赛都飞到10分钟满分时才分出高下，激烈程度可见一斑。其中，加拿大的Jama、以色列的Aviv和美国的Jim分获F1A前三名，美国的Alexander和乌克兰选手Oleg和Mykola分获F1B前三名;F1C前三名分别由美国的Guy、加拿大的Yury和乌克兰的Artem获得。值得一提的是我国小将董子义和刘睿哲分别获得了F1C和F1B青少年组冠军;董子义、纪伟和邓宏宇3人还获得F1C团体第三名。

最后一站Max Men比赛于16日开始，多变的天气成为一大挑战。当艳阳高照时，暖意洋洋，而一旦云涌上来，又会寒风飕飕，比赛就在大家不停地穿脱衣服中进行。这样的天气，气流变化十分明显，比较容易捕捉，因此每轮比赛飞满的选手都很多。只是场地风力有三四级，很多模型迫降得较远，回收比较累人。好在大部分选手都有摩托车，只要看好模型落点，到下风处捡取即可。加之模型基本都装有GPS追踪器，令回收难度降低了不少。

下午，场地风向变化，还时不时飘起雨来。根据风向变换起飞线后，最后两轮预赛顺利完成，接着便开始F1A、F1B、F1C和F1P决赛。此时，东面飘来的乌云带来阵阵降雨，在夕阳照耀下，远处天边出现了一道绚丽的彩虹。大家脚下是洒满金色阳光的碧绿草地，背后是乌云和彩虹交相辉映的蓝天，就像置身美丽的舞台，非常壮观。

F1A决赛最先结束，加拿大的Jama、瑞典的Per和以色列的Aviv分获个人前三名。而F1B和F1C在第二轮决赛结束后依旧未决出名次，但天空再次风起云涌，眼看一场瓢泼大雨就要袭来，组委会只得决定次日再战。

17日上午，F1B和F1C决赛在雨中进行。F1B决赛，乌克兰的Mykola和Oleg分获冠亚军，德国的Geroge获得第三名。而在F1C决赛中，一名蒙古选手未能顺利启动发动机，退出了竞争。冠军被俄罗斯女将Larissa获得，蒙古选手Ulziy和美国选手Guy分别获得亚军和季军。

获得F1P比赛青少年组前三名的景仕博（左）、安睿健（中）和李文泽（右）。

圆梦之路

这次赴美参赛，源于我对自由飞项目的梦想追寻。在队友的帮助和指导下，我参加了Kiwi Cup和Max Men两站的F1G比赛，在Kiwi Cup站获得第八名，在Max Men站夺得冠军，终于圆了自己的“自由飞”之梦。

1.源于梦想

20世纪90年代初我刚入“模圈”，最早接触的就是自由飞项目。那时我在学校，跟随苏州体校航模队陈清华教练学习P1A-2二级牵引模型滑翔机和P1B-2二级橡筋动力模型滑翔机，1993年才第—次带队参加全国青少年航模比赛。刚入行的我，面對翼展120厘米、重量仅80多克的构架式航模，不禁惊叹其工艺之精湛、制作之精细、调试之精准。从陈老师那里，我学到了很多，打心眼里喜欢上了航空模型。1996年，在陈老师的帮助下，我花了两个月时间，为学校航模队制作了3架牵引模型和3架橡筋动力模型，从此便可以随心所欲地使用和飞行了。

这6架模型是我最早制作的比较“专业”的航模。在陈老师手把手的指导下，我从用铝板制作翼肋样板开始，削制打磨翼肋和前后缘条、绘制1：1的工作图、搭建机翼和尾翼、蒙上棉纸后一遍遍刷透布油……最终完成的模型除了重量超过90克略重外，其他性能都比较好。那时恰好赶上自由飞国家队在山东周村集训，在肮管中心时任项目主管封清的支持下，我带着学生和模型，随队训练了十多天。在国家队张涪生和李仁达教练的指导下，我不仅学习了模型的调整技术，更提升了对竞时项目理论和技术的认识。当时，老前辈们总说，“F1是航空模型的基础”。看着自由飞模型在空中静静地滑翔，尤其在清晨和傍晚训练时，还能欣赏到“孤鹜与落霞齐飞”的壮美景象，让我真切体会到了“天空很辽阔，我们一起飞”。

选手们骑着摩托车回收模型

以色列选手的模型箱

随后几年的全国青少年航模比赛，我带领的小学生选手在橡筋和牵引项目中多次获奖，其中牵引项目还两次夺得个人冠军。但由于比赛中模型不断丢失，到2001年就仅剩两架，于是我开始专注航天模型的研究。这样和自由飞一断就快20年，但对这个项目的热爱一直萦绕在心底，始终没有舍弃过。

这几年，自由飞又焕发出活力，尤其是在一大批爱好者的倡导下，更多的人又“玩”了起来，我的内心再次“蠢蠢欲动”。加上年龄逐渐增大，越想静下心来自己“玩玩”。在友人的帮助下，我于2018年预定了两架F1G模型。2019年初拿到手后，正好赶上2月的美国自由飞世界杯赛，又恰逢春节长假，于是我决定到大洋彼岸重拾旧梦，追寻自由飞的梦想。

2019年1月底，我来到江西吉安，试飞这两架新模型，进行简单的适应。经过十几年的发展变化，橡筋动力模型和以往有了很大不同，虽然仍依据原先P1B-2模型的标准，但结构工艺和控制机构都脱胎换骨了：延时开桨、抬尾、打舵、可变迎角、遥控迫降等都借助单片机来控制，并可通过读片机修改和设定，智能化程度大大提高，让飞行变得更加简单。

正因如此，这次飞越大洋参赛，我没有一丝压力，只为爱好、不问收获、只求走过，内心藏着许多“小激动”。

2.初尝滋味

2月9日，我的第一场自由飞世界杯赛Kiwi Cup站在阴雨天拉开帷幕。

上午9点，第一轮比赛开始。零星的雨滴变成时断时续的小雨，加上准备器材等工作，让我心里有些着急。好在每轮比赛要1个小时，在队友的帮助下我稍稍安定下来。

小雨和着阵阵微风，让人手冻得有些僵硬。在连续绕炸两束橡筋后，我把转数减到400圈后待飞。气流状况好转后，在队友的提示下，我的模型终于在开赛半小时后迎来了首次起飞。模型出手的姿态有些问题，角度偏低，爬升轨迹不太理想，动力结束后顶风时有些偏左，右转不太顺畅，飞满2分钟迫降时，高度已经很低了。好在获得满分，第一次飞行开端良好。

第二轮比赛开始后，雨更大了，风也转为西风。开赛前我把滑翔方向舵螺丝松了3/4圈，以减小模型的盘旋半径。这次橡筋在绕到380圈时，就连续炸了4束，随后更换为9股的橡筋后，绕到450圈又炸了。再次换上新橡筋后，我小心翼翼地上到440圈，心里开始发毛，不敢再绕。这次模型起飞时，风更大了，加之手上有橡筋的润滑油，模型有点握不住。起飞时我虽然注意了“宁右勿左”，却忽视了出手角度。模型一出手机头就被风压着，转过一圈后才勉强爬升起来，比第一轮的爬升高度低不少，最后遗憾地以1分59秒的成绩未能飞满。

这两轮，是我近20年后再次以运动员的身份参赛，与当教练员完全不同，关注的问题、内心的压力，以及注意力的指向都有变化，“当事者迷”的感觉更加厉害。我深深体会到，“上场晕”是每个人都不可避免的，以后指导学生训练和比赛，要更有耐心，并及时提醒学生做好各项准备。

因为持续的阴雨，组委会通知当天的比赛取消，第二天接着进行。

12日，阳光明媚、蓝天如洗，但气温降到了零度以下。7点多我们抵达赛场，一片浓霜铺地，在金灿灿的阳光照耀下熠熠生辉。由于第二轮比赛没有飞满，我已失去了决赛资格。不过，接下来的三轮比赛，我要认真对待，不放弃每一次飞行机会，努力争取好成绩。第三轮开赛10分钟后，我顺利放飞了模型，这次克服了出手角度问题，模型正常爬升飞满2分钟后迫降;第四轮比赛，在连续绕断两束橡筋后，我把圈数降到380圈，抓住气流的“尾巴”，再次飞满2分钟;第五轮依然顺利，在气流正盛时我奋力一掷，模型快速爬升，钻入气流团里越飞越高，飞满2分钟迫降后，模型历时1分多钟才落地。

至此，时隔20载再次飞行橡筋动力模型的我，首次亮相自由飞世界杯赛，就在26名选手中排名第八，完全超出了自己的预期。更重要的是，我体验到飞行的乐趣，自己的心绪也随着缓缓盘旋的自由飞模型，翱翔在蓝天。

我奋力掷出模型

3.圆梦夺冠

第二站Max Men比赛中，F1G项目共有20多名选手参加。几天前的比赛经历，让我放下了沉重的心思，开始享受飞行。

第一轮10点开始，我依旧绕橡筋到460圈，但感觉橡筋还有点软，模型的动力时间约43秒，爬升高度不高，好在最后以满分滑翔到地。

我获得了Max Men站F1G橡筋动力模型项目冠军

第二轮时，场地刮起4级左右的风，而且越刮越大。在队友的指导下，我果断更换模型，并将橡筋绕到495圈，做好起飞准备。发现气流不错，我趁着风略小的时机立即放飞模型，虽然起飞角度略小，但模型的爬升高度较高，乘着气流飞满了2分钟。之后风力逐渐增大，雨点也来凑热闹，起飞架上的模型都无法安置。我只能将模型拿在手里，背对风站着，任雨点沙沙地打在后背。裁判长拿出测风器——13.8米/秒！与此同时，乌云压了过来，雨又开始了。剩下三轮比赛，只得延期到次日进行。有几位选手因行程已定，只好放弃，之后的比赛仅有10多人。

第三轮比赛于18日早上8點开始。组织会将比赛窗口期定为15分钟，满分时间10分钟。赛场上的气温只有3℃左右，小风一吹非常冷。我把橡筋束一直揣在怀里保温，比赛哨音一响才快速绕橡筋。将橡筋上到510圈后，我一边观察气流情况，等待队友指挥，—边用手又旋了几圈螺旋桨。当感觉气流不错，有选手开始做起飞准备时，我立刻抢先奋力一掷。这次出手非常好，力量大、角度合适，模型直直地爬升，右转“二爬”后继续向上，顺利进入了气流团。其他选手的模型也紧跟着起飞，有3架模型处于同一个气流团体中，我则跟着模型一路向下风追去。虽然清早的气流比较微弱，但最后计时员测得模型的滑行时间仍有5分多钟。

最后两轮比赛时间又回归为每轮1小时，满分时间则缩短为2分钟。在队友的指导下，虽然出手有点偏左，好在气流选择很好，模型被托举着不断爬升，2分钟迫降时，模型比动力结束时还高出许多。最后一轮同样赶上了好气流，模型顺利飞满2分钟。至此比赛全部结束。

当我把成绩单送到裁判长那里登记时，他告诉我获得了第一名。当时真不敢相信，自己的运气会这么好。第一次来美国参加世界杯赛，就在第三站获得了冠军！

中午时分，颁奖仪式在“房车营地”举行，我获得了Max Men站F1G项目冠军。这是该奖杯自1995年设立以来第—次被中国人获得。我可以自豪地在奖杯的铭牌第20行刻上“2019 HongfengDong CHINA”的字样。

由于比赛恰逢中国春节，因此中国美食成为大赛晚宴的佳肴。外国选手包饺子、吃饺子，感受中国年味。

当我和获得第二名的法国人LeanLuc，以及第三名、我的队友董子义接受颁奖时，心中充盈着满满的幸福和快乐！我不禁为自己的航模梦想，为自己几十年的追逐感到自豪和满足。

纵观这次比赛，自由飞在各国依然拥有大批爱好者，他们不断交流比赛，促进着项目的发展。但也看到，受场地、器材和技术所限，自由飞的发展与遥控类模型不可同日而语。2018年比赛时，除中国派出青少年选手外，其他参赛队也有带孩子参赛，但这次赛场上只剩中国的孩子们了。自由飞选手的老化与人才的青黄不接，成为世界共性问题。我国青少年比赛中一直都有自由飞项目，但还应在其他各级各类比赛中更多地开展这个项目，并在航空飞行营地建设中尽量考虑自由飞项目的需求，解决飞行场地的问题，同时突破器材和技术瓶颈，那么我国的自由飞项目将会发展得更好。

最后，要感谢所有为我提供帮助的人们，感谢高原、盛新蒲、纪伟、董庆明、邓宏宇等多位教练，在训练和比赛时给予的技术指导;感谢比赛中为我回收模型的孩子们。