高速公路隧道光面爆破施工技术应用

党飞鹏

中铁十一局集团第一工程有限公司 湖北 襄阳 441104

引言：

中铁十一局承建的莆炎高速鱼塘溪隧道为双向六车道分离式隧道，左洞长954米，右洞长955米，断面大，围岩较为破碎。在施工过程中，为控制爆破效果，减少超欠挖，采用光面爆破施工技术，光面爆破也被叫做控制性爆破，主要是对隧道开挖轮廓平整度及对周边围岩扰动进行控制的一种爆破技术。在光面爆破中，有很多关键控制点，只有抓好这些关键控制点，才能让光面爆破在高速公路隧道施工中发挥更多的价值，带来更多的经济效益。

1、高速公路隧道光面爆破的施工设计

1.1 岩层爆破

首先要根据开挖台车及断面情况布置炮孔，先确定掏槽方式，布置掏槽孔、扩槽孔，再确定周边孔间距，布置周边孔，最后再布置辅助孔、崩落孔等。其次光面爆破设计中采用毫秒延时的方法，使用雷管按顺序起爆，选择不同段位的雷管，合理布置爆破网路。在进行掏槽孔布置过程中，可以选用段位比较低的雷管，先起爆为后爆提供临空面，再次就是要将40厘米当做周边眼间距的一个最为重要设计标准。辅助孔和周边孔之间的排间距都需要设计成50厘米左右，这样才能形成光爆结构。起爆作业要严格按照高速公路隧道施工的具体标准进行，首先要起爆掏槽孔，扩槽孔起爆后，才能进行辅助孔、崩落孔的起爆，最后是周边孔及底孔的起爆。

1.2 选择爆破器材

在进行爆破器材选择过程中，首先要选择炸药，在高速公路隧道光面爆破过程中若隧道内无水，则应当使用二号岩石乳化炸药，且要符合实际操作的标准。其次就是用雷管在进行光面爆破的时候，雷管使用在孔内的部分，是一种可以连接各控制爆破的工具，在进行雷管选择时可使用导爆管毫秒微差雷管、电雷管或者电子雷管，根据地方要求及爆破需要，选择不同段位的雷管，正确连接爆破网路。再次就是装装药结构的选择。周边孔采用间隔不耦合炸药结构，导爆索连接；掏槽孔连续装药，多装药，中间空孔可装一节药卷；辅助孔根据炮工间距及地质围岩情况，合理装药。装药完成后要对炮孔进行填塞，控制飞石，充分利用炸药爆破能量破碎岩石。

2、光面爆破施工的原理

光面爆破也被叫作控制性爆破，这是一种把平整度控制以及隧道开挖轮廓这两种办法相互结合在一起的爆破技术，光面爆破施工的具体操作主要就是先进行光爆眼、掏槽眼、底板眼和辅助眼的布置，之后再按照一定的起爆顺序，控制起爆环节当中的微差时间来形成一个临空面，再通过使用压顶的方式来进行爆破，从而使爆破施工的整体效果能够得到提升。在实际进行光面爆破施工时，可以使用连续且不耦合的方式进行装药，按照雷管的具体位置来实施分段布设，采用高速公路中爆破施工所专有的红线爆破形式来构建整体的装药结构，从而使周边也能够在同一时间进行细爆，还可以通过分散状的方法尽量降低爆破施工中可能会对周边围岩所造成的扰动，确保周边围岩稳定，从而获得一个更加平整的岩面。根据围岩地质情况进行光面爆破施工时，参数选择一定要合理性，这个参数直接影响整个光面爆破效果，因此在实际施工中要严格按照高速公路中隧道爆破的具体参数进行选择，再通过不断地优化与试验之后，将光面爆破中周边眼的爆破效果进行相对更加有效地控制，提高岩壁上留下的清晰半孔率，在实际爆破施工中对围岩不会造成相对较为明显的扰动，使得围岩的稳定性能够有效保障，同时超挖量也有所减少，进而促进工程进度与施工质量的提高。

3、质量保障策略

为抓好隧道光面爆破，首先要成立光面爆破领导小组，明确高速公路隧道光面爆破施工的具体质量和目标，以及每个小组成员的责任，从而使爆破施工各个环节的控制目标及责任得到有效落实。其次就是要在施工前进行技术交底，制定具体、合理、可操作的技术交底，以及统一的光面爆破施工指导书，确保参与隧道施工的每个人都能够掌握各项控制技术，并对自己所承担的施工责任以及施工内容熟练掌握。再次就是要始终坚持持证上岗制度，在实际施工前对相关工作人员进行全面的岗前培训，使施工人员的专业水平获得全面提升，并对各个施工工序全面监控，要始终坚持记录施工过程中的实际情况，严格按照施工现场的实际情况来进行光面爆破，根据围岩地质情况及光爆效果及时调整爆破方案。

4、结束语

综上所述，在进行高速公路隧道施工中，光面爆破是能够直接影响隧道施工安全性和稳定性的一个关键步骤，也是缩短施工时间，减少材料超耗的一项重要措施。因此，我们要充分认识隧道光面爆破的重要性，了解光面爆破施工质量控制的各项措施，按技术交底施工，按方案施工。在隧道爆破施工中根据围岩地质情况，选择相对成熟的光面爆破技术，合理的炮孔布置及装药结构，减少施工过程中对于围岩的扰动，同时也可为后续施工的顺利进行提供保障。光面爆破其优势明显，能够有效地控制爆破效果，形成清晰的炮孔痕迹、平整的爆破面，有效控制超欠挖，减少对围岩的扰动，提高施工工效。