城市道路人性化设计研究

1 城市道路人性化设计的意义

传统设计理念中，道路工程师在制定城市交通方案时往往只考虑要素中的交通流量及机动车特性，忽略了人们的日常出行体验。随着经济发展，人们在出行方面的要求日益增加，道路设计在解决基本使用功能的同时，应考虑到观赏性、便利性等问题。

2 城市道路人性化设计原则

道路人性化设计是城市道路建设中最重要的环节。只有使城市道路设计人性化、科学化，才能提高社会效率。在城市道路人性化设计中，须遵守规范及相关原则。人性化城市道路的整体合理性、协调性是进行城市道路建设时需优先考虑的原则之一，对城市道路人性化设计及道路整体建设具有重要意义。

城市道路设计主要包括城市干道设计、居住区道路设计。城市道路人性化设计需将城市干道设计和居住区道路设计根据人们的需求结合，且将人行道路和车行道路之间的关系与比例科学合理配置于城市道路人性化设计中，以保证二者之间的协调性。

道路因人的需求而产生，以人为本是城市道路人性化设计中最基本的原则，在城市道路设计中具有至关重要的作用。城市道路设计应以人为本，创造性地设计城市道路可确保提供轻松舒适的居住区和便捷快速的交通运输条件。

可持续发展，既是城市道路人性化设计的重要原则，又是当今社会发展的原则。城市道路人性化设计采用灵活、可持续性的建设模式，将会有良好的作用和效果。

3 城市道路人性化设计要点

城市道路人性化设计是城市规划建设工作中最重要的因素。不同城市的道路规划设计会面临不同的实际情况，人性化设计在许多城市道路建设中都有所体现。部分城市在道路施工建设中，加入人性化元素。城市道路主要包括快速路、主干道、次干道和支路，在进行道路等级规划时，同时设计了公交车专用道、非机动车专用绿道、商业街及轨道交通。

3.1 道路交通工程设计

3.1.1 交通性道路

交通性道路为车行交通服务，路灯、公交站、护栏、人行天桥、人行隧道等设施设计简单，主要突出使用功能性。交通标志标线有提醒作用，可便于驾驶者提前了解当前路况条件及交通管理要求。

3.1.2 生活类街道

生活类街道的交通情况较复杂，行人和车辆相互干扰。所有生活类街道设施的规划设计要细致。行车标志标线设计要充分考虑现有条件，高效组织交通。街道的停车需求较多，合理布置停车位对交通组织非常重要，此外，交通引导和限制性设施在设计中极为重要，主要通过在道路上设置各种设施控制行车速度，以换取更多的居民活动空间。

1）设计可将道路形状改为蛇形或锯齿形，使即将进入的车辆提前降低车速，让其意识到道路曲折，更愿行驶到宽距道路，同时趣味性更强，景观性更高。

2）在道路交叉口设置减速带。车辆通过时，从地面传出的振动感可对驾驶者予以路况警示，提示其降低车速。

3）在道路边缘或中间，互相交错种植观赏性树木，形成明显界限，提醒驾驶员选择道路行驶，减少车辆驶入，为人们居住环境美化及道路景观改善提供有利条件。

4）在确保驾驶员驾车能通过的前提下，有规律、有节奏地缩小行车宽度，形成道路变窄的视觉效果。

5）在道路两旁使用不同颜色或材质的材料，可在视觉上形成层次感，既引起驾驶员注意，使其减速行驶，又使生活性道路更具趣味性。

6）在居民居住区的入口或道路交叉口设置显眼的交通指挥标志，向驾驶员传达限速和禁止转弯等交通信息。居民住宅区的道路管理系统需将居民对住宅舒适度的要求置于首位。用以人为本的设计理念设计灵活多变的道路系统，塑造使人轻松的交通空间，同时，居民居住区内的道路被赋予新意义，成为人们的交流场地。

3.2 道路横断面设计

3.2.1 单幅路

所有行车道并排，无分隔带，在路面上根据交通标线划分上下行及车道。

3.2.2 双幅路

在道路中间设置绿化带或栏杆等将单幅路的车行道分为双幅路，车辆可上下行分开行驶。设计断面一般应用于快速路、主干道及机动车流量较大且非机动车流量不大的次干道。随着经济发展及绿道大量建设，行车道上的非机动车流量逐年减少，机动车流量迅速增加。机动车与非机动车混行的影响已较薄弱，取代了非机动车车道的两幅路设计形式，逐渐成为城市中最常见和应用最广泛的横断面形式。

3.2.3 三幅路

在道路两侧设置分隔带将单幅路的车行道分成3份，从而形成三幅路。中间无分隔带，利用双黄线划分不同方向行驶的机动车，两侧均是非机动车道或慢速车道。三幅路主要用于机动车与非机动车流量大的主干道和次干道。

3.2.4 四幅路

四幅路是在三幅路基础上，设置中央分隔带将道路中间的机动车道分割成2部分，使车辆能分向行驶。四幅路主要应用于道路宽度大，机动车与非机动车流量大的快速路及主干道。但与三幅路的缺点类似，四幅路不符合人们对城市交通的发展需求，最后会被双幅路取代。

3.3 景观设计

当前，在城市道路人性化设计中，不仅要考虑交通便利性，还要考虑路面环境设计。在修建道路的两侧及中间都应采用绿化减少汽车尾气对环境污染。CJJ75—97《城市道路绿化规划与设计规范》中规定，城市道路的园林绿地率不能低于40%。景观设计不仅能净化环境，提高人们生活质量，而且能提高道路观赏性。

4 结语

为满足人民不断提高的出行需求，城市道路设计需注重人性化，在此前提下，要坚持整体协调性、以人为本及可持续发展的基本原则，推进城市道路人性化设计，提高国民出行的体验感和辛福感。