如何在雨天开奥迪

严绍健

新車、新赛道、新体验

这是Audi Sport中国发布以来的第三个年头，我也曾参加过第一次在上赛道举办的赛道活动，但从未有这次如此盛大，而此次也正好迎来Audi旗下RS车型来了次更新换代，开新车，新的赛道，新的体验！

以下信息来自新闻稿：2018年12月7日，以“占弯唯王”为主题的Audi Sport赛道体验活动在浙江国际赛车场燃擎开幕。多款Audi Sport高性能车型：R8、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3Limousine、TT RS Coupe等联袂登场，在全长3.2公里的浙江国际赛车场驭风飞驰。本次赛道体验活动为期11天，将有近700名来自全国各地的媒体及嘉宾深入体验奥迪高性能产品和品牌的运动基因。2019年初，全新RS 4Avant及RS 5 Coupe将登陆中国市场，进一步丰富高性能产品矩阵……好！活动介绍完毕！

每一款RS都有脾性

此次赛道体验活动项目设置无非常规的紧急变线、蛇形绕桩、分段赛道攻略、小型金卡纳游戏及全赛道驾驶，亦分别驾驶到上述所有奥迪RS车型。

由于当天气温低至摄氏5度，天雨路滑，虽有当家quattro加持，但由于未相应换装冬季胎，因此强大的性能在如此湿滑赛道环境下车身表现相对敏感，轮胎抓地力大大低于日常预期，如何在此状况下驾驭动辄五六百匹冷冽的马力机器，是对驾驶经验的挑战。由于RS系列车架、悬挂都更加刚硬，在湿滑路面下反倒并不有利，轮胎抓地力更是下降了几个层级，因此如何控制强大的牵引力及敏感的车身反应，正好成为此次赛道体验很好的练习机会。

开RS7紧急变线，有赖四驱及动态稳定系统将车身控制得稳稳当当，如此强大的性能，在这种状况下也正好演示了另一种强大的主动安全性能。开RS3和TT RS跑金卡纳，明显看出两者定位不同，RS3动态更平衡，刁钻的急弯间又不失灵活，是平衡中又有乐趣的攻弯利器;TT RS灵活度更高，干地状况下或许好玩度会比RS3好，但雨地车架的敏感度却会上升，对驾驶者技术要求也更高。

绕桩用的车是RS6，我很理解，快而稳，稳如盘石，要稍稍注意的是一旦车速超出一点，动态稳定系统就会介入，担心的不是它会甩尾，而是时不时出现的转向不足，这也是这台“地表最速旅行车”最合理的设定与调校。

R8，和其他转向不足的RS车型相比是另外一个世界，这种路况下你要开得不好，那它就会既推头又甩尾。MR的设定让它的转向比其他RS车型更加的愿意入弯，倾向于后驱的四驱系统出弯稍稍油门大一点，车尾便毫无征兆跑出来吓你一跳。奥迪的这台超跑实在是太刚烈、太紧绷了，你只有小心翼翼，在又冷又滑的赛道里小心权衡脚下油门踏板的深度，还得在绍兴这条起伏较大的赛道上时刻注意重心的转移。

虽然不过瘾，一切都要慢，但这反而对驾驭赛车的技术要求更高。没有爽快的刹车、全油门加速，但更考验驾驶人对油门、刹车的拿捏，以及对车身的灵敏感知与快速的反应。对我来说，冬季雨天开奥迪RS，是更具意义的驾驶体验！