它真的是全新换代

陈家诚

Verdict★★★★

全新一代斯巴鲁森林人的乘坐空间在轴距增长后提升明显，持了良蛭的舒适性。EyeSight系统的于级亦提升了安全性，整体来说新款森林人更造应中国消费_者的胃口了，只是取消了2.5L发动机后，动力让人感到有点遗憾。

新一代斯巴鲁森林人刚推出的时候，很多人都认为它更像是一次中期改款，因为单从外观来讲它和上一代车型区别并不算明显。但事实上，第五代森林人诞生自全新的斯巴鲁SGP全球化平台（Subaru Global Platform），所以它确实是一款全新车型，而且我这次试驾到的2.0i智擎版车型，还是首次出现在森林人车系中的混合动力版本，这对于一个多月前刚开过上一代森林人2.5i的我来说，更是迫不及待想知道这车究竟有什么改变。

内饰比外观的变化更明显

前面已经说过，从外观上来说，新一代斯巴鲁森林人的设计是保守的，它的前脸和上一代相比是如此相似，尤其是前大灯、中网甚至是日行灯的形状都基本上一致，更多的是保险杠造型的差异。而来到尾部，“C”字型车尾灯的变化算是比较明显，这也是外观上最容易让人察觉出改变的地方。

或许，实质重于形式就是斯巴鲁一直以来的设计理念，就像我从未在斯巴鲁的车上面看过任何过激的设计。新森林人的外观还是属于第一眼不惊艳但耐看的类型，但对于这改变并不明显的外观我想开个玩笑：会不会有消费者不知道这是一款换代车型？

内饰的变动反而更加明显，依然是简单直接的设计风格，但通过用料和颜色搭配的变化，新森林人的车厢明显比上一代车型更加精致和高级。中央空调出风口从屏幕上方移到屏幕两侧，旧款中控屏幕两侧的触摸按键则变回下方的实体按键，机械手刹则跟随潮流变成了电子手刹并带Autohold功能。至于中控台屏幕依然延续前代传统为两片设置，其中多媒体屏幕尺寸维持在8英寸，但界面明显比上一代更加精美;车况显示小屏幕则升级为彩色6.3英寸，能够显示动力输出、车身倾侧角度等多种车辆数据。

空间进步大，安全配置升级

这一代森林人的车长与轴距都同样增加了30mm，加长部分几乎全放在中间，虽然数据看起来不多，但对乘坐空间的提升是明显的，两个身高近一米八的汉子在后排坐时可以轻松翘起二郎腿。一辆车想要在中国市场有竞争力，这就对了！

安全性同样是目前斯巴鲁强调的重点，EyeSight驾驶辅助系统包含防碰撞制动、自适应巡航、预防起步油门误操作、车道偏离修正和警报与提示五大主要功能，系统介入动作自然，提示力度适当，不会出现某些车型警报音过大、修正动作突兀等问题把驾驶员吓一跳的状况。另外，森林人配备驾驶员检测系统，每辆车最多能够登记五张人脸，除了能够避免驾驶员出现注意力不集中、疲劳驾驶等情况，还能记录每位驾驶员不同的座椅位置、后视镜角度、空调设置。

混合动力in，2.5L、2.0T out

斯巴鲁对于很多人来说，由于有了WRX与STi这俩精神符号之后，便以性能车的形象深入了人心，但毕竟追求眭能的消费者只是少数，是故斯巴鲁也兼顾市场需求推出许多实用、舒适车型，例如森林人，尤其新森林人更是在舒适性的进化幅度上令我印象深刻。

我曾经开过第三、四代的森林人，其中第三代属于比较典型的早期日系车调校，行驶质感略显单薄和粗糙，第四代有了相当的进步和明显的舒适取向，来到第五代后森林人似乎更想做一辆讨好乘客的SUV，悬挂设定前段十分柔和，对凹凸不平的路面过滤得很彻底，试驾路上有几段类似乡下坑洼满地的碎石路和景区里面的鹅卵石路，往往这样的路面会让不少车需要减速慢慢通过才能让车内的乘客不至于坐得那么难受，但我开着森林人以与行驶铺装路面无异的速度通过，没想到悬挂能在上下往复之间把震动吸收得干干净净，原来斯巴鲁的车可以这么舒适啊！

与悬挂设定同样，新森林人的方向盘转动力感变得更轻但依旧精准，快速过弯时受偏软的悬挂和车高影响会出现一定程度侧倾，但熟悉了以后会发现森林人在弯中依然保有良好的循跡性，当然这与斯巴鲁那套标志性的AWD全时四驱系统是脱不了关系的。说到四驱，新森林人升级后的X-MODE操作方式从按钮式变成旋钮式，可根据路况选择“DIRT”或“MUD”模式，分别对应冰雪、土路、砂石路面和深雪、泥土、干土路面，当然还有陡坡缓降功能，但可惜此行我未有机会好好体验森林人的越野能力。

动力系统方面，上一代森林人的2.0T和2.5L发动机都被取消，只保留了2.0L发动机以及新增了智擎版（Intelligent Boxer，即混合动力版），但不管是哪套动力系统，对于新森林人来说都只是勉强够用的水平，这是应付双积分政策的一种折衷做法，而车厂将售价区间下调至28万多，也算是对动力下降的弥补。

这套混合动力系统以2.0L水平对置四缸发动机为基础，发动机的输出比纯汽油版略低，电池不支持外部充电，属于轻混系统。但与雅阁锐·混动、凯美瑞双擎不同的是，这车的电机只提供13hp马力和63Nm扭矩的额外输出，因此整体来说只能算是新森林人动力系统中的配角。EV模式会在D挡滑行、下坡滑行和驻车时激活，但稍给油门就会取消，电机只会在急加速或中低速匀速行驶时帮发动机一手。

总体而言，驱动车辆的工作大部分还是落在发动机上，电机出手的频率相对于雅阁锐·混动、凯美瑞双擎更低，与CVT变速箱配合起来默契度颇高，只是整体的动力水平不如老款的2.5L版本。

20多万的进口SUV

虽然外观和上一代差异不大，但新一代斯巴鲁森林人确实是诞生于新平台的产品，良好的空间、舒适性和安全性既是优点也是消费者关注的地方。至于你说两款高输出发动机被取消是否可惜？个人觉得其实也还好，因为此举换来的是将森林人的售价拉进20万元区间内，20多万就能买到全进口的日系SUV，岂不大大增强了新森林人的市场竞争力？而且据说，车厂未来也不排除视市场反应来决定是否重新引进2.0T与2.5L动力单元呢！

价格

22.38-28.58

万元

参数

动力系统

水平对置4缸自然吸气发动机+电机·排气量1995cc·CVT无级变速箱·前置

发动机四轮驱动

性能

发动机最大功率107kW/6000rpm、最大扭矩188Nm/4000rpm·电机功率9.6kW、扭矩63Nm·0～100km/h加速-s·最高车速-km/h·耗油量6.1L/100km（工信部）

点评

性能表现★★★

没有2.5L发动机后，动力只能算勉强够用。

操控乐趣★★★★

转向迅速，有了四驱系统的帮助仍有一定的操控空间。

底盘

前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂前、后225，55 R18轮胎

车身尺寸

4640×1815×1730mm（长×宽×高）·轴距2670mm·车重16655kg·油箱容量50L

设备及做工★★★★

悬挂初段十分柔和，滤震性不错。

安全性★★★★

安全设备齐全。

竞争对手

东风本田CR-V锐·混动

22.18～27.68万元

两者都是混合動力车型，售价区间十分接近，CR-V锐·混动的混动化程度更高，动力水平好于森林人，但森林人的行车质感比前者好不少。而且基于同样的售价，森林人属于全进口车型，也是个不小的吸引力。