只属于秘鲁的达喀尔第41届达喀尔拉力赛收车

文:黎明京 图:达喀尔 设计：阿己

始于1979年的巴黎——达喀尔拉力赛（后更名：达喀尔拉力赛）是全球比赛路程最长、参赛环境最为恶劣的一项赛事，至今也不是FIA承认的赛事。

达 喀尔拉力赛2008年前在非洲举办时，最多通过的国家达到12个。从2009年开始的南美版达喀尔，最少也要有两个国家举办（阿根廷和智利），最多时达到4个国家。可是，刚刚结束的第41届比赛，仅在秘鲁一个国家举行？！造成这个尴尬的“官方解释”是阿根廷对这个赛事不再感兴趣，智利和玻利维亚由于经济不景气不再出手。巴西呢？怎么南美最大的经济体从来不承办达喀尔？

以上话题本文不再探讨，就聊聊“百分百的秘鲁”版比赛吧。组委会承诺，5000公里的总里程，70%的沙漠赛段，这些达喀尔的精华不会变，比赛的线路是首都利马出发，往南从圣胡安到塔卡纳转一圈，然后再回到利马。

既然打着“达喀尔”的旗号自然也不会缺参赛者，据组委会统计，共有车手541名，334辆赛车报名，其中137辆摩托车，26辆ATV，130辆赛车（含30辆UTV）以及41辆卡车。还没变的是自2003年就有的中国车手，他们是中国越野头号车手韩魏、刷新中国参赛车手年龄之最的梁钰祥（65岁）和连续五年参赛的何志涛，外加两位摩托车车手：赵宏毅（参加无后援组比赛）和张敏。

比赛1月6日从利马发车，12日休息日，17日在利马收车，共进行10个赛段的比赛。

本届达喀尔拉力赛还有一大尴尬，自1985年后首次没有厂商车队参加，这是因法国标致退出后造成的。南非的TOYOTA GAZOO RACING SA车队和比利时的X-RAID车队（MINI）都以俱乐部车队报名，标致3008DAKAR赛车依旧出现在秘鲁，不过是以私人车队身份参赛。

参赛车手还有没变的一票世界越野拉力名将：赛恩斯（MINI）、勒布（标致）、阿蒂亚（丰田）、彼得汉塞尔（MINI）、洛马（MINI）、德维利尔（丰田）、德斯普雷（MINI），他们将本届比赛演变成丰田 vs MINI的战争。

由于阿蒂亚的丰田海拉克斯皮卡赛车第一赛段取得第一，成为第二赛段开路者，但他做梦也没有想到，第二赛段的结局奠定了本次比赛大局。原来，X-RAID车队的彼得汉塞尔遭遇陷车，后被队友德斯普雷搭救，但两人总成绩都滑出前10名。X-RAID车队卫冕冠军塞恩斯两次扎胎外加一次自动充放气失灵。X-RAID车队仅剩洛马可以靠近阿蒂亚，而驾驶标致3008的勒布在第一赛段就掉出前10。

在休息日之前的马拉松赛段比赛中，GAZOO RACING车队的德维利尔和塞恩斯都先后出现了严重赛车故障，在T4卡车的协助下他们完成了当日比赛，但总成绩排名大打折扣，全部退出夺冠系列。当前总成绩领先的是阿蒂亚、勒布和彼得汉塞尔。这场传统四驱赛车能否击败后驱巴吉赛车的争论即将揭晓。

再看看中国车手本次达喀尔的表现。希望之星韩魏的达喀尔首秀并没有带来太大的惊喜，他在休息日前后比赛中两次因球笼破损（赛车改装原因），耽误了宝贵的时间。此外，韩魏还多次失去WP点受到60分钟罚时。虽然他在第7赛段取得第8刷新了中国车手在达喀尔的最好赛段纪录，但一切只能下次再说了。韩魏最终以总成绩第27名完成本次达喀尔处女行。

65岁的梁伯也是首次参赛，倒是稳扎稳打。他在第6赛段有过一次波澜不惊的滚翻，因速度不快，在沙漠里翻车损失很小。梁伯以总成绩第31名完赛。他的队友何志涛早在第3赛段就告别了比赛。

摩托车手方面，第三次参赛的赵宏毅以第58名完赛，同时取得无后援组第7名。张敏取得总成绩第46名，刷新了中国车手在摩托车组的最好成绩。与上届达喀尔中国车手仅剩赵宏毅一人来说，本次中国车手的表现又算是“进步一点点吧”。

最后总结一下全场总成绩：就在倒数第二赛段，老将彼得汉塞尔撞车，因领航背部受伤他不得不放弃比赛。这样，汽车组总冠军如愿以偿地第三次被卡塔尔车手阿蒂亚夺走，他领先第二名赛恩斯46分钟，但更为重要地是丰田赛车在达喀尔历史上首次夺冠，同时也是四驱赛车自2015年以来首次击败两驱巴吉赛车夺冠。勒布取得第三名。

今年的达喀尔结束了，未来达喀尔是继续百分百秘鲁，还是重返非洲呢？我们明年再聊。