自制强扭工具开启汽车门锁的痕迹特征分析

王 震 叶 超 徐新新 王 震

（1 中国刑事警察学院痕迹检验技术系 辽宁 沈阳 110035;2 中国刑事警察学院研究生处 辽宁 沈阳 110035）

1 引言

近年来汽车内物品被盗案件不断发生，虽然人们的防盗意识在不断增强，车辆基本都安装了汽车防盗报警系统等防盗设备，但一些犯罪嫌疑人仍能通过电子干扰等手段避开这些设备，从而进入车内实施盗窃，更有甚者不顾报警器报警，使用专业工具或自制工具直接对叶片弹子汽车门锁进行技术开启或暴力破坏来达到盗窃目的[1]，侦办此类案件过程中对叶片弹子汽车门锁上的开锁痕迹的检验至关重要。然而，目前主要有对无弹簧叶片锁技术性破坏痕迹的研究[2]，以及叶片弹子汽车门锁被技术性、暴力性破坏后的痕迹特征的概述[3]，有关强扭破坏叶片弹子汽车门锁的破坏方式、工具种类推断和痕迹特征研究较少。因此，根据实际案件侦破的需要，本文以汽车门锁这种叶片弹子锁作为研究对象，用自制工具对其进行强扭破坏，通过分析检验所留痕迹，总结出该破坏方式的特点及其痕迹特征，从而为侦办此类案件时推断锁具破坏方式、工具种类及认定工具提供技术支持。

2 叶片弹子汽车门锁的结构及强扭开启方式

2.1 叶片弹子汽车门锁的结构

叶片弹子汽车门锁结构如图1所示，主要有锁体、锁芯、圆形挡圈、弹性挡片、锁芯卡圈、归位弹簧、叶片弹子、弹子压簧等构成[4]。

图1 叶片弹子汽车门锁结构图

2.2 强扭破坏开启方式

强扭破坏主要是采用专用工具或自制工具对叶片弹子汽车门锁进行破坏[5]，在破坏过程中，将强扭工具插入到被破坏锁具的锁芯中，利用扳手或其他工具围绕强扭工具的轴心施加顺时针或逆时针扭矩，产生的应力大于叶片弹子或锁体的屈服强度，造成圆形挡圈、叶片弹子及锁体局部的塑性变形或断裂，达到开启的目的。

3 实验内容及过程

3.1 实验器材与检材

同种汽车门锁（叶片弹子锁）21把、砂轮、钢坯若干、台钳、扳手、尖嘴钳、断线钳、钢锯、游标卡尺、数码相机、比例尺若干等。

3.2 实验过程

3.2.1 强扭工具的制作

用游标卡尺测量圆形挡圈方形孔的长和宽，用砂轮将工具的作用部位的厚度、宽度打磨成与测量数据相匹配的尺寸。用“一”字形螺丝刀作为原料，将原料固定在台钳上打磨成作用部位尺寸合适的工具之后强扭锁具，并没有扭开，且工具严重变形，说明此螺丝刀的硬度和韧性并没有达到强扭开启锁具的标准。然后用强度更大的钢坯来制作工具，打磨10 s左右将其用断线钳夹住放入水中冷却，否则持续打磨所产生的高温会破坏钢坯内部的稳定结构，造成其硬度和韧度降低，且打磨时要将工具作用部位纵向的中间部分保留比两边厚一些，从而尽可能的增加其扭转强度。将若干钢坯打磨成3种作用部位（符合插入锁芯所需尺寸的部位）长短不同的工具，如图2。

图2 不同作用长度的强扭工具

3.2.2 实验样本的制作

用台钳固定汽车门锁，将制作的强扭工具作用部位插入锁芯，并将扳手套在强扭工具上来增大力臂，围绕工具的轴心施加顺时针或逆时针的扭矩，多次动作后达到强扭开启。按照上述强扭开启方式，用作用部位长度不同的3种强扭工具分别各自开启7把锁具，得到21把被强扭开启的锁具样本。

3.2.3 强扭开启汽车门锁痕迹的拆解与观察

首先对被强扭开启的21把汽车门锁进行拆卸，将强扭开启的汽车门锁固定在台钳上，用断线钳将锁具前端的包铁剥离，轻轻取下圆形挡圈、弹性挡片，用尖嘴钳将汽车门锁尾部卡圈取下后，将锁芯从锁体抽出，用尖嘴钳将叶片弹子按顺序夹出，并用钢针将弹子槽中的弹簧一一取出，然后用钢锯将锁芯和锁体沿锁孔纵向锯开，最后在立体显微镜下，观察汽车门锁的圆形挡圈方形孔、叶片弹子、齿槽、锁体等零部件上形成的痕迹特征，同时对形成的痕迹概貌及细节特征进行拍照固定。

3.3 实验数据测量与统计的方法

利用游标卡尺，分别测量圆形挡圈方形孔的长度A、宽度B及压缩变形部位间距C，工具作用部位的对角线长度D工具作用部位宽度W、厚度E、长度F和工具伸入锁体内的作用部位长度G，圆形挡圈到锁芯钥匙孔上沿的距离H、圆形挡片到锁芯留痕下沿的距离I，锁芯印压痕迹的宽度J；对每种作用长度工具和强扭后得到的7个压缩变形部位间距数据求平均值，作为最终数据。其中，用K表示H与I的和，以上数据单位为毫米。

4 结果与分析

4.1 圆形挡圈上痕迹特征及分析

汽车门锁的圆形挡圈受到工具作用后形成的痕迹如图3所示。从图3（a）（b）可以看出，锁具的圆形挡圈方形孔被强扭破坏产生压缩变形，形成印压痕迹，而技术性开启汽车门锁不会形成明显的压缩变形如图3（c）。图3（a）（b）成痕原因是当强扭工具破坏汽车门锁时，工具的边棱与圆形挡圈方形孔的边缘相接触，在顺时针或逆时针扭矩的作用下，会挤压圆形挡圈方形孔的边缘如图4，且圆形挡圈固定于汽车门锁锁体内不随挤压发生扭转，从而产生压缩变形，形成印压痕迹。

图3 汽车门锁圆形挡圈上的痕迹特征

图4 强扭破坏时工具作用部位与挡圈接触示意图

经过测量并计算均值，被3种作用部位长度F不同的强扭工具开启的21把锁具，其圆形挡圈方形孔变形部位间距C的均值分别为7.94 mm、8.04 mm、7.96 mm，均与自制强扭工具伸入锁体内的作用部位对角线长度D的均值近似相等，D的均值分别是7.84 mm、7.90 mm、7.94 mm，C、D均值相差不超过0.1 mm，且C均值整体大于D均值。因此，通过测量圆形挡圈方形孔边缘压缩变形部位间距，可以推断出嫌疑工具作用部位的对角线长度；同时，在鉴定时也可以起到排除的作用，即D大于或远小于C时，工具不具备形成现场痕迹的条件。另外，圆形挡圈方形孔的长度A、宽度B制约着工具作用部位宽度W、厚度E的大小，即方形孔的长度A、宽度B分别大于工具作用部位的宽度W、厚度E。

4.2 锁芯上痕迹特征及分析

通过拆解被强扭后的锁芯，发现在齿槽的表面上遗留有工具的扭转撬压痕迹如图5，其中图5（a）表示较短作用部位工具完全伸入锁体扭转形成的痕迹，图5（b）是较长作用部位工具伸入锁体扭转形成的痕迹。扭转撬压痕迹的轮廓形状，反映出工具作用部位的形状，如图5（b）痕迹是图6自制工具强扭形成；撬压痕迹两侧的边缘距离J，反映出工具作用部位的宽度W的大小，即当工具扭转时中心轴相对锁孔不发生位移时，J小于或等于W，当工具扭转时中心轴相对锁孔发生位移时，J大于W；撬压痕迹终端距锁芯外边缘的距离K应小于或等于工具伸入锁芯的作用部位长度G（其中G小于等于F），如图5（b）和图6。在检验鉴定过程中，依据K与G之间的长度关系，可以排除嫌疑工具，即当K大于G时，嫌疑工具不具备形成现场痕迹的条件；当K小于或等于G时，嫌疑工具可以形成现场痕迹。

图5 锁芯齿槽上遗留的工具痕迹宏观特征

图6 自制强扭工具概貌图

在扭转撬压破坏过程中，当工具与锁芯的接触部位不发生相对位移时，自制强扭工具作用部位表面的不连贯、间距不等的磨削加工花纹与锁芯的接触部位形成印压痕迹，其反映出自制工具表面上加工花纹的形态特征如图7。因此，依据锁芯上扭转撬压痕迹中印压痕迹形态特征，可以推断出嫌疑工具作用部位表面的加工花纹种类及加工方式。另外，由于线状印压痕迹不连贯且宽度及间距不等，可以利用特征结合法认定嫌疑工具。

图7 锁芯上线状印压痕迹

在扭转撬压破坏过程中，当工具与锁芯的接触部位发生相对位移时，工具轴向的边棱会在锁芯的局部形成线条类痕迹，其线条的凸凹性、宽窄、间距反映出工具轴向边棱的特征，线条的方向反映出施加扭矩的方向如图8。因此，在检验鉴定过程中，可以利用特征结合法认定嫌疑工具。

图8 锁芯上形成线条类痕迹

4.3 锁体内壁上痕迹特征及分析

通过观察可发现汽车门锁的锁套内壁上有多条光亮、粗大的沟槽状痕迹如图9。通过测量，沟槽状痕迹的宽度与叶片弹子的厚度基本相同。这是由于工具强扭过程中，叶片弹子被强行扭转并与锁套内壁发生挤压切划所形成，该处痕迹只能作为推断锁具是强扭方式破坏的依据，不能作为推断嫌疑工具种类及认定嫌疑工具的痕迹特征。

图9 锁套内壁上沟槽状痕迹

4.4 其他特征

强扭破坏叶片弹子锁具，除了会造成圆形挡圈的变形，在锁芯上形成扭转撬压痕迹，在锁套内壁上形成沟槽状痕迹外，还会使叶片弹子变形或断裂如图10，锁具中的定位弹子及定位弹子压簧变形或脱落，从而使叶片弹子汽车门锁失去闭锁功能，不能正常使用。

图10 叶片弹子变形或断裂

4 实际应用

某地公安机关辖区内发生一起车内盗窃案件，犯罪嫌疑人盗取车主11余万元，公安机关送检一把被破坏的叶片弹子汽车门锁及一把嫌疑工具——“一字形”螺丝刀，要求检验鉴定被破坏的汽车门锁是否为送检的嫌疑工具所形成。嫌疑工具如图11，送检的叶片弹子锁失去闭锁功能，拆解后观察锁具不同部位上的痕迹，如图12。

图11 送检的嫌疑工具

图12 锁具不同部位上的痕迹特征

根据送检的叶片弹子汽车门锁失去正常功能，圆形挡圈相应部位发生压缩变形，拆解后观察到锁体内壁由于工具扭转破坏时挤压叶片弹子印压形成的沟状痕迹，锁芯齿槽上形成扭转撬压痕及叶片弹子发生变形和断裂等客观事实，说明汽车门锁被工具强扭破坏开启。经测量发现，圆形挡片长方形孔长度A1=11.4 mm，宽度B1=3.6 mm，方形孔变形部位间距C1=6.9 mm，送检嫌疑工具“一字形”螺丝刀的直径与螺丝刀扁平头最大宽度相同，螺丝扁平头最大宽度为W1=5.0 mm，扁平头长度F1=17.0 mm，锁芯齿槽上形成的扭转撬压痕迹宽度J1=6.0 mm，痕迹终端距离锁芯外边缘距离K1=17.3 mm。

测量发现，“一字形”螺丝刀作用部位对角线长度均为D1=5.0 mm，远小于C1=6.9 mm，说明嫌疑工具不能够形成圆形挡圈方形孔上的压缩变形间距；通过将圆形挡片自然放置在“一字形”螺丝刀头上发现，送检嫌疑工具的扁平头部不能完全插入圆形挡片，结合锁芯上的测量数据，K1=17.3 mm大于F1=17.0 mm，表明嫌疑工具不能够形成拆解后的锁芯齿槽上相应的扭转撬压痕迹长度，且根据锁芯齿槽上形成的扭转撬压痕迹形态，形痕工具头部应属于“尖头状”，即，而送检嫌疑工具扁平头两侧是相互平行的，即，表明嫌疑工具不能够形成锁芯齿槽上的痕迹形态。综上所述，送检嫌疑工具不能够形成锁具上的痕迹特征。

5 结论

自制强扭工具在一定条件下可以强扭开启汽车门锁，若叶片弹子汽车门锁圆形挡圈的方形孔边缘对应部位出现压缩变形且锁体内壁、锁芯齿槽、叶片弹子等发生较大变形，可以推断为强扭破坏。

通过圆形挡圈方形孔边缘形成的压缩变形痕迹间距可以推断嫌疑工具作用部位的对角线长度。通过锁芯齿槽上形成的扭转撬压痕迹的宽度、长度及形状，可推断工具伸入锁体内作用部位的尺寸大小和形状，其上的印压痕迹和线条状痕迹，能反映出工具表面和边棱上的加工花纹和磨损特征等个别特征，在一定的条件下可以进行工具种类鉴别和同一认定。