关于技工院校交通运输类专业群建设的思考

江苏省常州技师学院 周启明，恽 琦

技工院校专业群建设是技工院校教学改革过程中的重点工作，是实现就业导向的保证，是课程改革成功的基础。本文针对江苏省常州技师学院交通运输类专业，从专业群概念和分类说起，阐述了专业群建设的价值和原则，以及建设思路和路径。

1 交通运输类专业群建设的理论依据

1.1 技工院校专业群的概念

技工院校的专业设置和高等教育、高职教育的专业设置有着根本区别。技工院校是面向不同职业工种来设置专业的，这使得技工院校的专业设置具有独特的规律。

检索有关专业群的研究文献，可以发现文献中对专业群的定义各不相同，比较有代表性的有以下3个：专业群是由一个或多个办学实力强、就业率高的重点建设专业作为核心专业，若干个工程对象相同、技术领域接近或专业学科基础相近的相关专业组成的集合；专业群是建立在“一个公共技术平台，多个专业方向”基础上的，具有共同专业技术基础和基本技术能力要求，并能涵盖某一技术或服务领域的若干专业（方向）的集合；专业群是由一个或多个重点建设专业作为核心专业，由若干相关专业共同组成的专业集群。

根据上述3个具有代表性的专业群的定义，要对技工院校专业大类专业群进行定义，必须牢牢抓住3个要素：一是专业群设置必须与地方产业链和职业岗位群对接，有悖于地方经济发展方向，脱离产业链和岗位群的专业群，既没有生存土壤，也没有建设价值，必将成为无本之木；二是专业群体系中要有1个～2个核心或骨干专业，引领群内其他专业建设和发展，实现集聚效果；三是专业群构建要能实现服务社会的目标，要能提升学生的职业素养和能力，要达到重整师资力量和教学资源，提高教学质量的目的。

笔者认为，技工院校专业群应紧密对接地方产业链和职业岗位群，以相近的专业技术基础知识和基本技术能力为基础，将一个或多个重点建设专业作为核心专业，聚集若干个相关专业（方向）组成专业集群（在专业群建设的初始阶段，可以暂不设定核心专业）。

1.2 技工院校专业群的类型

分析全国技工院校专业群建设方案和各种参考文献资料，专业群可以大体分为3类，分别是单核心型专业群、双核心型专业群和协同发展型专业群。

1.2.1 单核心型专业群

该类型专业群内只有1个核心专业，将具有关联性、互通性的专业以核心专业为中心集聚起来，借助其品牌、师资、市场、教学设施设备等方面的优势，带动非核心专业发展，引领整个专业群稳步提升（图1）。

图1 单核心型专业群结构示意

在单核心型专业群内，核心专业占用大量资源，优先发展，能进一步形成品牌效应。但是，由于该类型专业群内部缺乏竞争，为了达到平衡发展，必须提高核心专业的引领作用，也必须兼顾非核心专业发展，不能变成一方独大的情况。根据目前技工教育的发展态势，技工院校发展单核心型专业群应该是首选。

1.2.2 双核心型专业群

该类型专业群内以2个专业为核心，再分别引领几个非核心专业，两者平衡发展，实现双轮驱动的发展模式（图2）。2个核心专业相互依赖、相互关联，这种类型专业群能使群内专业达到相互带动、相互竞争的目的。但是，由于竞争的存在，容易产生矛盾，同时发展过程中会导致教学资源的分散，需要经常进行协调和沟通。双核心型专业群构建要求较高，在一般技工院校难以形成。

图2 双核心型专业群结构示意

1.2.3 协同发展型专业群

该类型专业群缺乏核心专业引领，群内各专业处于相同地位，主体独立、资源共享、管理协同，组建成“松散型”的战略联盟（图3）。这类专业群既没有核心专业，也没有骨干专业，是为了满足本地产业转型升级，为新兴产业和行业人才供给侧结构性改革提供支撑的特殊应对措施。这类专业群主要面向新兴产业和行业，专业都是全新的，对于技工院校来说，办学基础相对薄弱，群内专业建设起点较低，凝聚力较弱，但这些专业招生就业热点较多，专业发展速度较快，社会影响也会迅速扩大，各种社会培训任务也会接踵而来。

图3 协同发展型专业群结构示意

2 交通运输类专业群建设的价值和原则

2.1 建设价值

技工院校交通运输类专业群建设实践是主动适应目前社会产业转型升级与发展变化的明智之举，必须建立在交通运输产业集群理论的基础之上。

建设专业群有利于形成集群优势，突出核心专业，打造拳头专业方向，建立品牌特色，兼顾保持专业的稳定性与灵活性。一方面，核心专业起到引领带动作用，群内各专业相互交融借鉴，实现专业集群合力与优势；另一方面，可根据市场需求，及时高效地调整专业，关停就业困难专业，新增符合就业需求的专业，增强专业设置的灵活性，同时增强学生的就业竞争力。建设专业群有利于教学资源的整合和融

通，促进专业高效率协同发展。专业群内的专业之间具有相互交叉、渗透、融合的特征，因此围绕专业群进行资源的整体优化配置，可以避免资源的重复投入与闲置，大幅度降低师资、实训设备、课程开发等方面的成本，实现资源共建共享，扩大专业群的示范和辐射效应，提高办学效益。

建设专业群有利于可持续发展，激发创新意识，培育复合型人才。技工教育已经从规模扩张的外延式发展进入依靠提高办学质量、办出特色的内涵式发展阶段。随着国家经济布局的转型升级，衍生的复杂岗位需要复合型人才，专业群建设集各专业优势，各专业之间取长补短，重构人才培养模式，实施课程改革，加快复合型人才的培养。

2.2 建设原则

2.2.1 专业群建设发展的科学性原则

专业群建设是一项复杂的系统工程，务必科学梳理建设思路，做好顶层设计。专业群设置是围绕产业链构建，还是围绕职业岗位群构建，或是围绕核心专业构建，又或是围绕现有的教学资源配置构建，这都需要进行科学性的论证。建设思路不科学、不明确，会使专业群建设过程中出现弯路和障碍。只有遵循科学性原则，理性思考，明确顶层设计，才能降低技工院校专业群建设的风险，使专业群良性、健康发展。

2.2.2 专业群建设发展的适应性原则

专业群建设首先要适应区域经济及行业、企业和对应技术领域的发展现状和未来趋势，遵循市场经济的发展规律和技工教育的客观规律，以社会需求为导向。其次，专业群建设必须适应学校发展现状，认清学校优势，包括管理优势、专业优势、师资优势、教学条件优势和校企合作优势等5大方面。综合起来考虑，会使专业群发展目标愈发明确，更有力、有方向性地推动专业群建设。

2.2.3 专业群建设发展的差异性原则

校内各专业群的发展进程应该各具特色，不能千篇一律。在专业发展过程中，应在充分考虑专业群建设共性的基础上，重视个性发展。各专业群建设理念有差异，专业建设目标有差异，原有各方面的基础条件有差异，薄弱环节也同样存在差异。专业群建设没有统一的方案，评价标准也应该是个性化定制的。如果不充分考虑专业群发展的差异性，会在很大程度上制约专业特色的形成和专业质量的提升，阻碍专业群的内涵养成。

2.2.4 专业群建设发展的共享性原则

专业群建设必须实现人和物的合理统筹，提高专业建设水平。专业群建设可以聚集相近、相关专业的师资力量和实训设备。一方面，可在建设过程中使师资形成数量优势和结构优势，降低专业教师的储备率，提高教师的使用率，组建教学团队或专业项目组，实现群体优势和教学资源的共享；另一方面，对于实训设备做到充分利用和充分共享，降低重复建设、同质化使用的成本，提高实践教学效果。最终，达到人力和物力的优化配置。

3 交通运输类专业群建设思路

以江苏省常州技师学院交通运输类专业群建设为例，我校交通运输类专业建设起步于2006年，通过十余年的发展初步形成汽车、轨道交通、航空3大专业群，专业定位在二类和三类产业。2016年，常州市政府发布的《常州市“十三五”十大产业链发展规划》中指出，未来5年，常州地区将以汽车及零部件、工程机械、轨道交通、通用航空等产业为重点，该文件的发布给我院的专业群建设打了一针强心剂。笔者通过分析技工院校及其专业群建设案例，结合学院实际情况提出了各专业群的建设思路。

3.1 汽车类专业群建设思路

我院汽车类专业群是单核心型专业群（图4），以新能源汽车维修专业为核心专业，以燃油汽车维修专业的燃油汽车检测与维修和汽车机电师（中德合作办学）2个专业方向为两翼。后期经过市场调研和专业学术委员会论证后，拟开设工程车辆运用与维修专业，完善专业体系建设，服务地方工程机械产业链。

围绕本地区汽车行业、企业的发展特点，重构课程体系和培养模式，重点突出高年级学生专业方向课程选择，包括汽车检测、汽车装饰与美容、汽车保险理赔与评估、汽车技术服务与营销、发动机变速器专修等，并以初中生源五年制高级工班展开试点，实现四段式教学（图5）。该专业学生毕业后可从事汽车维修、汽车检测、事故理赔、汽车售后服务、汽车销售等相关工作。这项改革试点是经过充分的市场调研才提出的，其主要特点如下。

（1）现有课程体系作为支撑。我院汽车类专业课程共有13门理论课和29门一体化课，涵盖了中级工、高级工、技师鉴定的应知应会课程，可满足5个学年，10个学期的教学任务。五年制初中生源班在校时间为4.5年，前4年对取得汽车修理工（高级）职业资格证书所必须掌握的知识和能力进行学习，在校的最后半年，学生可有针对性地自行选择后续课程。

图4 汽车类专业群

图5 汽车专业学生四段式教学示意

（2）分类教学作为切入口、工学交替作为载体。一方面，学生选择课程是从兴趣入手，实现分类教学，五年级学生在校4年，系统学习了汽车方面的各种知识，心智也发展得较成熟，社会经历和阅历有所增长，对职业规划也有了各自的想法，学习动力足，目标明确。另一方面，学生选择对应课程可以进一步拓宽学生就业面，也可以实现有针对性的工学交替，更能实现对口企业订单式培养的目的。

目前，汽车行业中除了有大而全的传统企业，也有小而精的新兴企业，比如专做汽车美容装潢的常州万邦车业，专做发动机变速器维修的常州万尊车业，专做汽车检测的各检测站，这些企业均与我校有很好的校企合作基础。在校的最后半年，选择对应企业课程的学生将获得前往这些企业进行工学交替的机会，学生在企业里可有针对性地学习和实践，促成高效的订单式培养。未选择企业课程的学生，也将继续在校完成其他课程，如汽车营销、汽车售后服务与接待、汽车保险与理赔等。与此同时，我们也将不断拓展校企合作单位，为学生提供更多、更全的选择。

但是，这种教学模式存在选择专业方向的人数不可控的弊端，容易造成学生数量分布不均衡的现象，这需要不断尝试改革，合理引导，根据实际情况讨论研究对策。

3.2 轨道交通类专业群建设思路

轨道交通类专业群是协同发展型专业群，不设定核心专业。轨道交通产业是常州“十三五”规划中的十大产业链之一，但由于轨道交通产业是新兴产业，目前我校相关专业的办学基础相对薄弱，无论是师资力量还是实训条件都还有很大的提升空间，在这个阶段，就要求轨道交通专业群内的各专业必须协同发展，同时紧跟行业发展形势，从专业群到专业再到专业方向都要与职业群、职业、职业岗位一一对应，这就形成了一个链式专业群的结构（图6）这样的专业群建设能更好地满足职业教育服务于地方产业经济的需求。

在专业群建设上，我们针对常州地铁公司内部的职业岗位群和城轨车辆制造企业岗位群进行了研究，初步形成了图7所示的城市轨道交通类专业群建设方案。其中，城市轨道交通运输与管理专业对应就业岗位包括地铁公司站务员、行车值班员、客运值班员、值班站长等职业岗位；城市轨道交通车辆运用与检修专业对应就业岗位包括地铁公司日检员、月修员、车辆维保员（外包企业）、售后服务工程师（制造企业）等职业岗位；此外，结合学校办学情况，后期拟在轨道交通类专业群内延伸出电气化铁道供电专业和城市轨道交通电力供电专业方向，以满足电力调度员、高压供电巡检员、接触网维护员等职业岗位的需求。

图6 链式专业群结构示意

图7 城市轨道交通类专业群建设方案

3.3 航空类专业群建设思路

航空类专业群与轨道交通类专业群一样，也是协同发展型专业群，也不设定核心专业，同样采用了链式专业群的结构。在常州市“十三五”规划中，通用航空产业是重点发展方向之一，并在新北区罗溪镇规划了空港产业园，园区

内有飞机制造企业、飞机零部件生产企业、无人机制造企业、无人机研发企业等，覆盖了航空产业各个方面，为学生就业提供了有力支撑。通用航空产业高速发展，对技能人才的需求量与日俱增，结合我校实际办学情况，提出了如图8所示的航空类专业群建设方案。

我院航空类专业起步于2016年，目前航空专业群主要分为飞机维修专业和无人机应用技术专业。在飞机维修专业，除了飞机维修专业方向（省交通联办班）外，后续将开设飞机电气设备维修和飞机机械维修2个专业方向，对应的岗位包括机场机务员、飞机电气维修员、飞机机械维修员等。在无人机应用技术专业，目前开设了无人机应用与维护专业方向，后续将开设无人机装配与调试专业方向，对应岗位包括无人机装配调试工、无人机维保员、无人机操作员等。由于通用航空产业在我国还是新兴产业，在发展初期用工需求市场是巨大的，为了迎合本地区经济发展和产业调整快速变化的局面，航空专业群专业的学制都定位在初中生五年制。

3.4 船舶类专业群建设思路

目前，我院交通运输类专业群只包含汽车、城市轨道交通、航空3大专业，但是根据我院“十三五”规划，还将推进船舶类专业的建设，完善交通运输类专业体系。笔者认为，船舶类专业群建设势在必行，但建设时应当实事求是，稳步进行。笔者根据学院的办学特色和地方船舶产业的发展现状，提出了3个专业方向，分别是船舶电气设备制造与维修、船舶机械设备制造与维修、船用附件维保与管理。

之所以提出这3个方向，主要还是依据地方产业的发展情况。本地区没有大型造船厂，只有制造游艇、小型游轮的中小型企业，但是为江南造船厂、沪东中华造船厂、大连造船厂等行业龙头企业提供配套的生产企业倒是有很多。例如汇丰船舶，该公司为造船厂提供配套的机械部件，还为我国自主研发和制造的航空母舰做配套，这说明其产品是受到行业巨头认可的。正是这些企业的存在，才使得本地区船舶产业发展形势蒸蒸日上，这也要求我院为企业培养相对应的高技能人才，也进一步要求我们加快船舶类专业群建设。

4 结语

技工院校的长远发展离不开教育教学改革。专业群建设工作就是教学改革发展过程中的重点工作。理清了建设思路，可以实现校内各方面资源的优化，减少内部竞争，突出核心专业，打造品牌特色。专业群的建设应该是一项常规工作，而不是一时的“迎合潮流”。技工院校需要根据自身办学条件和基础、专业特色及历史沉淀，结合所在区域产业发展方向，逐渐建成对应的特色专业群，进而孵化新型专业，配合地方经济发展和产业结构调整，实现技工院校办学的初衷。