地铁车辆轮轨低粘着问题改善措施探讨

孙亮亮

摘要：现阶段的交通建设过程中，地铁项目是比较重要的组成部分，想要在地铁的安全性、稳定性方面取得更好的提升效果，必须在地铁车辆轮轨低粘着问题方面良好的改善。从客观的角度来分析，地铁车辆轮轨低粘着问题的改善过程中，应坚持从材料的角度、从技术的角度、从设计实验的角度来出发，促使地铁车辆轮轨低粘着问题不会反复的出现，为地铁的综合建设进步，奠定坚实的基础，不断的创造出较高的价值。文章针对地铁车辆轮轨低粘着问题问题改善措施展开讨论，并提出合理化建议。

关键词：地铁;车辆;轮轨地粘着;问题;改善

引言：

新時代的地铁建设，与既往存在很大的不同，由于现如今的城市人口压力较大，地下空间开发难度高，再加上国家的相关规范、条文不断转变，因此在地铁车辆轮轨低粘着问题的改善过程中，必须保持谨慎的态度，开展问题的深入分析和处理，要加强日常维护工作，坚持在技术和材料的创新方面不断巩固，这样才能更好的改善固有的不足。所以，地铁车辆轮轨低粘着问题的改善工作，应持续性的开展。

一、地铁车辆轮轨低粘着的影响因素

（一）轮轨表面状况

现阶段的交通建设过程中，地铁虽然是非常有发展空间的项目，但是在建设的难度上并不低，而且受到的影响因素较多，想要在地铁车辆轮轨低粘着的综合解决上取得良好的成就，必须在轮轨表面状况上开展高度的关注。例如，外部条件的影响，是不忽视的影响因素。雨水对于地铁车辆轮轨低粘着的系统影响，存在很大的作用，尤其是在雨雪天气、大雾天气、露水的作用下，钢轨的表面，特别容易出现生锈的现象，污染物大多数表现为氧化物的特点，因此在蒙蒙细雨的作用下，会表现出众多物质相互结合的情况，导致地铁车辆轮轨低粘着的问题发生^[1]。

（二）车辆运行速度

就地铁车辆轮轨低粘着本身而言，其在发生以后，基本上不是单一原因所造成的，而是不同的影响因素联合出现的结果。车辆运行速度的变化，是必要性的把控手段。图1表是国外经过大量实验，得出的不同轨面条件下，粘着系数的影响分布图，从图中可以看到，蓝色的区域，主要表示的干轨;黄色的区域，主要表示的是湿轨;绿色的区域，主要表示的是湿滑轨道^[2]。

从这一点来看，地铁车辆轮轨低粘着的问题应对、解决，还必须在车辆运行速度上，进行科学的调整与测试，要坚持在不同的工作上开展协调性的操作，否则很容易造成地铁车辆轮轨低粘着问题反复的发生。

二、地铁车辆轮轨低粘着的改善原则

新时代来临以后，地铁项目的建设速度、发展空间都必须不断的提升，否则难以推动社会向前发展。为了在今后的工作成绩上取得更好的巩固效果，一定要在地铁车辆轮轨低粘着的改善过程中，按照相应的原则来操作，否则有可能导致地铁车辆轮轨低粘着的问题不断恶化，造成的突发安全事故，难以在短期内良好的解决^[3]。首先，地铁车辆轮轨低粘着的改善，必须在各项数据、信息的搜集力度上大幅度的提升，促使多方面的工作落实，能够得到较多的保障，要坚持结合城市区域和地铁项目的限制性因素，开展有效的应对。其次，在地铁车辆轮轨低粘着的处置层面上，必须从根本上不断的解决，要坚持在技术上持续性的创新，从而为地铁项目的可靠性、可行性提供更多的保障。

三、地铁车辆轮轨低粘着的改善对策

（一）磁轨制动

就地铁车辆轮轨低粘着本身而言，为了在改善的效果上得到科学的提升，必须在相关的技术理念、技术方法上有效的革新，这样才能在问题的综合解决上，不断的取得更好的效果。磁轨制动的提出、应用，能够促使地铁车辆轮轨低粘着问题，得到彻底的解决。简单而言，磁轨制动的应用，主要是在电磁吸力的作用影响下，利用磁靴有效的吸附在钢轨之上，这样操作的好处在于，能够促使磁靴和钢轨的摩擦阻力，产生有效的制动效果。调查过程中，发现摩擦力的变化情况，主要是取决于磁靴与钢轨面的滑动摩擦系数变化，以及磁轨之间的电磁吸力情况。所以，我们在磁轨制动的应用过程中，应该坚持根据摩擦材料的特性表现，随着滑动速度的不断降低，针对磁靴，以及钢轨的摩擦力方面，做出适当的增加。

（二）研磨子

地铁车辆轮轨低粘着的改善工作开展，为了在自身的综合作用上良好的提升，建议对研磨子良好的应用。研磨子是一种创新的材料，主要是通过填料和纤维粘合来完成的，填料的应用，主要是将金属铁粉作为主要的材料，搭配铝钒土来进行操作。研磨子在有效应用的情况下，能够在列车的行进过程中，针对各项杂质和外部影响物质，进行有效的清除，由此对于地铁车辆轮轨低粘着进行有效的改善。值得注意的是，研磨子的应用，必须在复合材料上有效的研发，从而促使自身的综合操作效果，可以得到良好的改进，避免造成严重的缺失和疏漏现象。

（三）撒砂

通过对地铁车辆轮轨低粘着开展多元化的改善，很多区域的地铁项目，都能够取得不错的效果，整体上创造的价值是比较值得肯定的。建议在今后的工作开展上，通过撒砂来完成。该项方案的应用，表现出高度的成熟性特点。撒砂的应用过程中，能够针对轮轨接触表面的污染膜，进行有效的破坏，从而针对轮轨表面的粗糙度，进行适当的提升，这对于轮轨之间的粘着力，能够做出良好的增加。但是，在撒砂的过程中，必须提前对地铁车辆轮轨低粘着问题开展适当的调查、研究，总是按照单一的方法和标准来实施，并不能得到预期效果，还会造成较多的偏差和不足。因此，我们在撒砂的措施上，必须进行有效的转变。

总结：

地铁车辆轮轨低粘着问题的改善，通过采用不同的方式、方法，能够得到差异性的效果，很多工作的安排，都可以由此来大幅度的进步，地铁项目的安全性、可靠性，也得到了良好的改进。日后，应继续在地铁车辆轮轨低粘着方面，做出深入的研究，促使不同的外部因素、内部因素，得到妥善的解决，为将来的发展做出卓越的贡献。

参考文献

[1]李金城，李芾，徐凯，等.基于车轮损伤的地铁动力车辆轮轨匹配研究[J].中国铁道科学，2018，39（3）：71-78.

[2]宋小林，翟婉明，王开云.波磨对轮轨系统动力特性的影响分析[J].中国铁道科学，2018，39（5）：42-50.

[3]刘高坤，罗世辉，马卫华，等.直线电机地铁车辆轮轨外形匹配选型分析[J].铁道机车车辆，2014，34（3）：47-51，68.

（作者单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司）