蚌埠货运站集装箱甩挂运输的组织模式研究

赵 强

(中国铁路上海局集团有限公司 蚌埠货运中心，安徽 蚌埠 233000)

1 概述

1.1 集装箱甩挂运输

集装箱甩挂运输[1]由集装箱运输和甩挂运输2个方面组成。集装箱运输是利用集装箱实现各种运输方式间便捷换装而不需要移动箱内货物的运输方式，装在集装箱内的货物不需要反复搬运即实现在公路、铁路、水路等多种运输方式之间转移，加快了货物的周转时间，为各种运输方式之间多式联运提供了可能。甩挂运输作为一种先进的道路运输组织模式，在国外被广泛采用，是道路货物运输的发展方向之一。根据中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T18354-2006)，甩挂运输是指：“用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，牵引另一挂车继续作业的运输”[2]。甩挂运输包含“甩”和“挂”2个重要方面，均是由带有动力的机动车完成，即带有动力的机动车将随车拖带的挂车甩在目的地后，再拖带其他装满货物的挂车返回原地或新目的地的运输。

集装箱甩挂运输的优越性[3]主要体现在以下方面。

（1）推动多式联运发展[4]。集装箱甩挂运输，通过挂车装载集装箱的方式[5]，将公路、铁路、水路等多种运输方式串联起来，充分发挥各种运输方式的优点，共同促进多式联运发展。在铁路货运站开展集装箱甩挂运输将为中国铁路总公司实现集装箱多式联运2018—2020年年均增长30%以上的目标提供保障[6]。

（2）提高作业效率。一般运输，车辆需在仓库等待装卸货物，装卸货物时间直接占用了车辆有效作业时间，而甩挂运输，牵引车将装卸挂车甩在装卸地点后，可以直接牵引其他挂车，减少等待和装卸作业时间，可以增加牵引车辆的有效工作时间，提高车辆周转率。铁路运输方面，集装箱甩挂运输能有效减少起重设备吊装次数和难度，有效提高铁路装卸作业效率。装运集装箱的甩挂车辆在进入铁路货场后，牵引车与挂车分离，集装箱仍然在挂车上，由场内牵引车负责牵引在场内范围活动，直至牵引至门吊作业区内装运火车。将进站货物吊卸至场地，如果货物再次移动则需要重新吊装的既有作业方式相比较，至少减少一次货物吊装过程。同时使用甩挂运输，挂车在门吊作业区内与铁路货车呈水平位置停放，便于门吊作业，避免集装箱因与列车呈垂直位置摆放而造成的门吊在吊装过程中需进行转向作业。

（3）节约固定成本。对于从事甩挂运输的铁路货场，仅需要进行一定程度的硬面化平整便能作业，而不需要在前期投入固定或移动大型起重设备及配套的线路、供电等设备。甩挂运输能有效降低公路固定运输成本。同时一台牵引车可对应多台挂车，与一般运输车辆相比，减少了驾驶员数量，降低人工成本。

（4）促进节能环保。甩挂运输减少了牵引车的数量，也就减少了机动车污染排放，有利于环保和节能。2018年7月3日国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》[7]，明确指出：“经过3年努力，大幅减少主要大气污染物排放总量，协同减少温室气体排放，进一步明显降低PM2.5浓度，明显减少重污染天数，明显改善环境空气质量，明显增强人民的蓝天幸福感。”甩挂运输正是响应《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的有力举措。

我国交通运输领域近年来致力于集装箱甩挂运输组织模式的研究，形成了“一线两点、两端甩挂”“一线多点、沿途甩挂”“多线一点、轮流甩挂”“循环甩挂”等多种组织方式[8]。铁路集装箱甩挂运输组织模式，是指集装箱在某一货物集结地点(仓库、码头、物流园等)装载货物后，通过公路运输至铁路货运站后，将装载集装箱的挂车甩在铁路货运场站，再在铁路货运场站连挂上装载集装箱的另一挂车驶往其他物流节点的运输方式。铁路集装箱甩挂运输的发展有助于扩大运输的地理空间和服务范围，能够为客户提供更有效的物流服务方式。

1.2 蚌埠货运站集装箱运输现状

蚌埠货运站位于安徽省蚌埠市，是中国铁路上海局集团有限公司蚌埠货运中心下辖货运站。货运站分为南货场、马场湖货场2个货场。南货场货5、货6线办理集装箱发到业务。货5线硬面面积5 460 m2，有集装箱专用门吊2台；货6线硬面面积9 100 m2，有集装箱专用门吊1台，最大起重能力40 t。货运站配有2台拖挂式集装箱卡车，可从事集装箱车站与取送货地点间的短驳运输。2017年蚌埠货运站发送集装箱77 394 TEU，到达3 144 TEU。2018年1—6月，发送集装箱40 206 TEU，到达1 160 TEU。

在现行铁路货运规章和作业标准要求下，通过铁路或公路进出站的集装箱均需要将集装箱吊卸至场地上，再由场地吊装至铁路或公路车辆上。与甩挂运输相比，存在以下问题。

（1）场地利用率较低。蚌埠南货场露天货区面积约26 320 m2，其中集装箱堆场面积约20 000 m2，由于受门吊作业区域限制，约有5 000 m2场地尚未利用。而门吊作业区内场地，由于受铁路空箱集中到达、维修空箱堆存、海关监管区封闭管理等因素影响，实际可作业箱位少。

（2）门吊作业效率较低。由于蚌埠南货场采取传统的集装箱装卸作业方式，即门吊操作人员得到货运人员作业指令后登上门吊进行装卸集装箱作业。由于汽车进出货时间和铁路货车进出线时间不固定，门吊作业人员通常奔波于门吊与休息间之间，门吊作业效率较低。

（3）汽车运输周转时间较长。由于汽车进出货时很难掌握，遇到门吊进行装卸货车作业时，可以同时完成集装箱装卸汽车作业，否则汽车需要在门吊作业区等待门吊作业人员，影响汽车周转。

2 蚌埠货运站集装箱甩挂运输的组织模式

2. 1 管理主体及要求

在蚌埠货运站开展的集装箱甩挂运输，是汽车运输集装箱进入蚌埠货运站后，牵引车与挂车相分离，牵引车可挂运站内其他挂车出站，而进站挂车集中停放并通过站内专用牵引车进行场内移动。考虑到挂车长途运输与铁路关联度小且管理难度大，在蚌埠货运站开展的集装箱甩挂运输组织方式仅限于蚌埠市(含怀远、五河地区)范围内。

集装箱甩挂运输的管理主体是铁路部门，主要负责货场内甩挂运输相关设备(场内牵引车和固定挂车)的投资和管理，负责货场内挂车的调度组织，负责与运输车队协商牵引车和挂车统一管理方式。挂车行驶证由货场内调度人员统一存放保管，并及时做好年审工作，复印件在挂车出站时交由司机携带备查。因此，集装箱甩挂运输应满足以下管理要求。①进出站牵引车和挂车应符合道路交通运输管理要求，并在蚌埠货运站备案，服从蚌埠货运站统一调度管理，为减少车辆空驶，进出站牵引车应合理安排重去重回。②进出站牵引车和挂车型号应尽量统一，牵引车与挂车的连接方式应统一。③铁路部门应科学合理安排车辆衔接，并逐步建立甩挂运输信息应用管理系统。④从挂车直接将集装箱吊装至列车，或从列车吊装集装箱卸至挂车，应严格执行集装箱装卸作业标准，确保集装箱装卸作业安全。挂车在铁路门吊下与列车呈水平位置停放。⑤集装箱吊装至挂车上时，应保证箱门朝向挂车尾部(不具备牵引车与挂车联挂装置一端)。挂车停放时应保证挂车头部(具备牵引车与挂车联挂装置一端)朝通道一侧，箱门端朝内。⑥铁路部门应按作业性质合理划分挂车停车位和牵引车走行通道，确保进站重箱、待发重箱、待出重箱、待出空箱、空箱堆存作业正常进行。⑦进出站集装箱应与挂车一一对应。进出站时应完成集装箱与挂车信息采集和匹配工作。

2.2 铁路货运设备设施需求

在既有蚌埠货运站设备设施的基础上，结合蚌埠货运站集装箱甩挂运输作业需求，应增加一台场内牵引车用于站内挂车的移动。同时考虑站外装卸集装箱周转需求，按照一台外部运输牵引车配3个挂车的方式，应增加4台挂车。

开展集装箱甩挂运输，还需要铁路货场具有停放挂车的场地，因而将蚌埠货运站集装箱作业场地布局应合理进行功能区划分。一是将货4线原集装箱堆存区划为托板停放区，用于停放公路进出站的托板(挂车)；二是将货5线、货6线集装箱门吊走行轨内侧规划为挂车停放区，用于铁路运输集装箱装卸车作业。蚌埠货运站场地功能划分如图1所示。

 图1 蚌埠货运站场地功能划分图Fig.1 The map of function areas at the bengbu railway freight station

2.3 作业流程

按照集装箱作业顺序，蚌埠货运站集装箱甩挂运输主要由集装箱进站、集装箱装卸、集装箱出站3部分组成，每一部分的具体作业流程如下。

（1）集装箱进站。牵引车拖带挂车在货场大门凭铁路集装箱进出站单或货物运单需求联等进站凭证进站—牵引车与挂车停在指定区域(空箱区或待发重箱区)—牵引车与挂车分离—牵引车向调度报告停妥信息—调度安排牵引车去指定区域(空箱区或待出重箱区)联挂挂车出站。

（2）集装箱装卸。调度通知生产牵引车—生产牵引车行驶至装载需发运集装箱的挂车(或空挂车)停放位置—生产牵引车与挂车联挂—车辆驶至装卸作业区域—门吊吊箱装车(或卸车)—车辆返回至挂车停放区域—生产牵引车与挂车分离—报告调度。

（3）集装箱出站。客户办理交付及提箱手续—调度通知场外牵引车驶至待出挂车停放位置—场外牵引车与挂车联挂—通知调度—门卫验放—车辆驶离货运站。

3 蚌埠货运站开展集装箱甩挂运输的对策

（1）掌握货源分布情况。甩挂运输的重点是要有充足的货源保证，减少牵引车在途中的空驶率。因此，在开展甩挂运输前应先掌握蚌埠货运站周边可以通过铁路运输的发到货源情况。由于蚌埠货运站周边的铁路货运站均不具备集装箱办理条件，可将货源分布范围扩大，蚌埠货运中心管内沿铁路京沪线(北京—上海)凤阳至宿州段，有铁路集装箱运输需求的区域均可作为调查对象。

（2）合理规划短驳路线。牵引车在铁路货场外的不同地点间进行甩挂作业，需要调度人员及时掌握牵引车和挂车的作业地点，安排最优行驶路线，减少牵引车空驶的同时，减少挂车在外等待时间。牵引车在铁路货场内，同样需要调度人员指挥场内牵引车完成挂车移动，将装载铁路待发集装箱的挂车及时移动到门吊作业区，将装载铁路到达集装箱的挂车及时移出门吊作业区，保证门吊作业区内有充足场地用于挂车停放和周转。

（3）研发配套信息系统。发挥信息技术手段在甩挂运输组织中的核心作用，充分利用物联网、手机APP等技术，及时定位牵引车和挂车位置，及时掌握货源运输信息，通过系统合理规划甩挂方案，提高效率和效益。进一步形成标准统一、公共开放的信息平台，吸引更多的社会企业参与到铁路货运甩挂运输中来。

（4）增加移动装箱设施。目前通用的挂车标准为装载一个40 ft集装箱或2个20 ft集装箱。如果装载2个20 ft集装箱，在货物集结地装箱时，会产生牵引车连挂端集装箱不方便装箱的情况，需要货物集结地对设备设施进行改造，增加移动装车平台等，以便于集装箱装箱，压缩装箱时间，提高作业效率。

4 结束语

集装箱甩挂运输对于提升供给侧能力、优化作业组织流程、推进铁路货运组织改革具有重要意义，是货运行业转型升级的主要方向。蚌埠货运站集装箱甩挂运输组织模式，有利于提高铁路货运场地利用率和装卸作业效率，有利于实现铁路与公路2种运输方式的无缝衔接，是铁路真正实现“门到门”全程运输的有效途径。同时铁路货运站甩挂运输组织又对传统铁路货运规章、作业标准、货场管理等提出了全新要求，需要修订完善相应的制度办法，以保障集装箱甩挂运输有效开展，发挥集装箱甩挂运输的优势，实现综合交通运输共赢。