分享经济视角下P2P 共享租车的经济学思考

袁 玲/ 文

党的十八届五中全会明确指出“发展分享经济”，标志着分享经济已成为国家发展的战略规划，以房屋、车辆分享为主的分享经济必将获得政府的大力支持。来自公安部交管局的数据显示，截至2018 年6 月底，我国私家车保有量为1.8 亿辆，而全国驾照持有人数为3.96 亿，也就是说，由于车辆限牌限行、停车困难等种种原因，有1.16 亿驾照持有人没有车开，车辆共享的市场需求巨大。P2P 租车模式作为一种车辆分享方式，有助于车辆资源的优化配置，缓解交通压力，是一种新的出行补充方式。

一、P2P 租车模式

P2P（peer to peer）共享租车是指私家车车主通过平台将闲置的私家车租给有用车需要的客户，从中收取一定费用的模式，而平台则向私家车主收取一定的服务费用并获得押金的时间价值，目前比较主流的P2P 租车平台有凹凸、宝驾、PP、Turo等。

P2P 共享租车作为一种新的汽车共享方式，与EVCARD、滴滴专车、拼车等共享方式不同，P2P 租车采用的是闲置的私家车，被分享的是私家车闲置的时间段；其次，与传统的租车类似，P2P 共享租车模式下的出行者可以通过平台自行选择车辆类型以及交车地点，在预约的时间段内可以自主安排路线，由出行者自己开车，并且不需要与他人共同乘坐，但是价格比传统的租车模式便宜30%- 50%；第三，传统租车企业因购置车辆导致大量资金被占用，而租车平台只需要整合闲置私家车，不需要像传统租车企业自行购置车辆，资金压力相对较小。

二、P2P 共享租车的使用三方的经济学分析

（一）车主：闲置资源的有效利用

根据调查，我国私家车的平均使用时间每天不到3 小时，使用率一般在10%—15%，大部分车主只在上下班时间使用，其余大量时间都处于闲置状态。通过P2P 共享模式，车主在自己使用时间以外的时间段把车有偿租给他人，可以大幅度提高车辆的使用率，车辆使用率可以达到50%甚至更高，而车主则可以在不影响自己使用车辆的前提下，通过闲置时间段的车辆分享，获得额外收入。车辆被分享的次数越多，收入越高。

P2P 共享租车与其他共享汽车最大的区别在于车辆所有权的不同，被分享的车辆所有权不属于平台或是企业，而是私家车主，这一概念特征使P2P 平台的车辆的参与车主主要为学历较高的年轻车主。

（二）出行者：便捷但是缺乏价格优势

P2P 共享租车与其他汽车共享模式相比，最大的优势是出行者可以自行选择车辆类型，在自己所选择的共享时间段内拥有足够的自主权且无须与他人拼车。选择P2P 共享租车的出行者，只需要将身份证、驾驶证信息拍照上传到平台即可成为其会员，就近选择车辆及车型。以凹凸租车为例，平台会在出行者租车程序的每一步给出具体的操作提示，一般不会有操作难度，碰到意外情况可以联系平台客服予以解决。

与EVCARD、永安行等以电动汽车为主的分时租赁模式相比，P2P 共享租车的车型众多，其中不乏较高端的车型，可以满足出行者不同层次的多样化需求；加上车主本人也在使用，车况通常都比较好，因此出行者的驾驶体验感比其他类型的共享汽车要高。当然，P2P 共享租车的使用费用虽然比传统租车要便宜，但是要远远高于以电动汽车为主的分时租赁模式，出行者还需缴纳一笔为数不小的押金，与传统的公交、地铁、出租车相比，更是缺乏价格优势。

（三）P2P 平台：降低经营成本，缓解城市交通负担

P2P 平台的主营业务收入主要来自向车主收取服务费，费率一般在租金的15%—25%；其次，出行者的租车期内，平台可以获得其所交押金的使用权，即P2P 平台的会员和订单数量越多，其可以支配的资金数量越庞大。

与传统租车企业相比，P2P 共享租车平台的优势极其显著。首先，P2P 平台企业没有固定资产及其折旧的压力，传统车企需要自行购置车辆，车辆购置费用会占用企业大量的资金，这使传统租车企业所拥有的车辆数量不会特别多，而P2P 平台所用车辆均属于私家车主，因此其经营成本要比传统租车企业、分时租赁共享汽车要低得多。其次，数据显示，2018 年6 月底全国驾照持有人数为3.96 亿，未来将达到10 亿；当前我国私家车保有量为1.8 亿辆，受道路和基础设施建设的限制，我国车辆保有的最大容量为3 亿，也就是说未来有驾车需求但是没有车开的人数会越来会多。根据《经济学人》的调查，如果一辆汽车被充分分享，那么将有13—16 人可以通过租车的形式完成出行需求，即可以减少13—16 人购置车辆，也就是说，如果P2P共享租车被广泛推广，不仅可以满足我国庞大的驾车需求缺口，更可以缓解城市交通负担。

三、P2P 共享租车发展存在的问题

（一）车主面临的财产风险

P2P 共享租车模式下，私家车主将自己的个人资产的闲置时间与他人分享以获得收益，虽然这种形式一般不会增加私家车主的成本，但是汽车在中国的财产属性较强，大部分人并不愿意把自己的车辆分享给陌生人使用。此外车主还需承担各种车辆被损坏或者丢失等安全风险，主要表现为车辆被人恶意抵押、租车人身份未经严格审核、车辆使用不规范导致车辆损坏、甚至车辆丢失等方面。

车辆作为个人资产，多数私家车主是不愿意承担这种风险的。共享租车平台已经通过向使用者收取押金、车上安装监控设备等各种措施来降低风险，但是还需要进一步对租车者的会员资格加强审核，建立信用审核体系。

（二）营利私家车运营过程中的法律问题

在我国，私家车上路只需要办理普通非运营行驶证即可，以盈利为目的的经营性车辆才需要办理运营证，参与P2P 共享租车的私家车在车辆被分享的过程中车主又产生了盈利，这就产生了一系列的法律问题。虽然我国交管部门已经公布了法规承认私家车以专车模式进行车辆分享的合法性，但是也对车辆提出了新的要求，参与车辆分享的私家车必须取得营运资格，P2P 租车也是如此。

与营运资格相挂钩的另一问题是车辆保险。共享汽车是个全新的概念，此前并没有相关的法律法规对私家车辆参与共享予以保护，在我国，行驶证为非运营车辆的私家车若是出险，保险公司可以拒绝赔付。因此参与P2P 分享租车的车辆可以被定义为非法运营而被保险公司拒保，这使P2P 车辆的风险大幅度增加。

（三）后期车辆的管理问题

对于出行者而言，与传统的租车相比，P2P 共享租车除了价格和车辆选择类型的优势外，P2P 模式下的车辆所有权为私家车主，出行者的心理预期会高于传统租车模式，然而调查显示，出行者满意度并不是很高，主要表现在车况上。

1.车辆使用过程中，车辆碰擦、违章等问题不可避免。在我国，车辆保险、交通违章罚款、扣分都是跟着车走的，一旦出现这些问题，对私家车主来说都是比较麻烦的。虽然P2P 租车平台普遍都以收取用车押金+ 违章押金的形式来作为这些问题的解决对策，但当押金不足以解决问题的时候，车主将成为这些问题的主要承担责任人，这使私家车主的车辆分享意愿大打折扣，而这一问题还有赖于租客的信用度。

2.车辆的供需平衡有待提高。虽然各个P2P 平台上的车辆资源很多，但是被分享车辆的时间段和所在地点必须和出行者相匹配才有可能促成订单。因此P2P 平台不仅需要处理好供应链端车主所提供的车辆，同时需要及时地对不同的车辆资源进行整合，才能有效进行供需匹配，发挥共享经济的优势，这也是P2P 共享租车平台经营最大的困难。

五、结语

车辆分享作为分享经济的典型，其优化资源配置的作用已经逐渐显现。与其他共享汽车模式相比，P2P 共享租车不会增加车辆数量，因此也不会增加交通压力或者加大停车难度。然而作为一个新兴的行业，由于风险控制、信用体系的不健全，以及来自传统租车行业和其他共享汽车模式的竞争，P2P 共享租车的未来发展困难重重，已经有很多P2P 租车平台开始转型做分时租赁，闲置车辆的有效配置，还有待P2P 平台企业进一步发展完善。