公路路基路面工程的安全设计理念探析

王 波

（核工业西南勘察设计研究院有限公司，成都 610000）

0 引言

公路路基的设计失误会导致重大的交通运输损失。对于公路路基进行设计的过程中要保证质量和安全性，这也是公路工程施工中的关键。根据相关规定的要求，结合公路的施工位置，有针对性地进行设计积水防治和路面渗透功能改善，满足公路使用的一般要求。为我国的交通运输提供便利。

1 公路路基安全设计基本要求

1.1 根据项目工程施工的具体情况

受我国地形地貌的影响，对于公路路基进行设计时对于周边的环境和气候条件产生的影响都要重点考虑，防止对当地的景观造成破坏。这也是公路路基设计最基本的要求。公路建设的工作会受到相关因素的影响，例如区域的地质和水文条件、地壳运动等，因此需进行仔细勘察，并合理设计路基横断面、边坡坡度及结构物防护工程，保证公路设计工作的质量和安全。严格掌控路缘石的高度，对于山洪能起到阻塞的作用，保护农田、道路和基础设施。

1.2 适应保护环境的需求

设计公路路基应该符合我们国家的基本国情以及可持续发展措施，符合经济环保建设的相关要求。建设交通设施例如公路、铁路，是为了保障经济发展，实现经济发展绝对不能以破坏环境作为代价，要保护地表植被，合理规划废气材料。将环境保护的理念融入对公路路基、路面的设计，优先评估工程施工的环境状况，最大程度地减少路基建设对自然环境造成的污染和对周围自然景观的影响，达到保护环境的目的，对于公路建设的工作进行保障，实现共同发展。

1.3 公路路基贯穿安全设计的理念

设计公路公路要始终贯彻安全设计的思想，成为工作的指导方向。作为公路荷载能力和稳定性的保障基础，公路路基必须以舒适、顺畅、安全的使用体验为设计理念，避免设计中陡坡、狭窄或急转弯情况的出现；还要做好渗漏和积水的设计。路基边坡也是在设计中需要重点注意的问题，若路基＜7m，坡度比要保证在2：3～2：3.5之间；如路基＞7m，则坡度比应设置为2：4，并一坡到顶，以保证路基具有足够的稳定性。在工程建设中多使用已经成熟的技术方法进行路基的加固处理。

2 公路路基路面工程安全性的常见设计方法

2.1 公路软土路基设计的处理方法

公路软土路基通常多处在深度≤13m的山间洼地，属于浅度埋藏。因此，当软基厚度和埋深≤4 m且填土＞9 m时，应采用清淤换填的方法；软基厚度和埋深＜4m且填土＜9m时，采用砂垫层预压法；填土＞9 m，软基厚度和埋深＞7 m时，运用碎石桩技术处理软土路基。在运用换填技术处理软土路基时，需要注意不彻底的换填对于路基会造成一定的损坏，出现开裂现象，威胁道路运行的基本安全。对于半天半挖的软土土质路面进行设计的过程中，要综合相应的技术方式，比如换填法和复合地基方式，实现有效处理。

2.2 红砂岩公路路基的处理设计

红砂岩包括泥岩和泥质的粉砂岩，具有巨大的崩解性，且有施工资料显示，红砂岩普遍分布在很多施工现场。根据红砂岩的地质特征，对公路路基的施工设计需从利用和处理两个角度综合考虑。从利用角度来说，在某些情况下，红砂岩可用作路基填土。如在填方土紧缺或填方土出现调配难度时，可将红砂岩作为填方土用于公路的挖方路段。但即便是在这种情况下，也仅可以在低于93区的范围内使用红砂岩，针对陡坡路堤、软土路基、常水位上方45 cm和填土高度＞13 m的区域，填充路基的工作不能运用红砂岩，对于这项工作会造成一定的影响。另外，当红砂岩中泥质粉砂岩的强度≥6 MPa，可以按照填石路基的方法处理；如果泥质粉砂岩的强度＜6 MPa，对于建筑物进行填土处理要根据路基填土的方式进行。对于路基进行处理的过程中，路基填方路段，需要设计厚度为160 cm粗粒土的路基上部封层和105 cm粗粒土、运用45砂砾排水垫层对于路基底部实现封层处理，以及205 cm厚粗粒土的路基旁包边，并以羊角碾压路机碾压过的泥岩作为中间路基填充材料。路基中间部分的泥岩和包边的厚粗粒土需同时填筑，并在路基处理完成后对于工程的崩解性进行检测，如果符合要求，没有出现崩解的状况，就按照正常处理路基的方式开展工作。若路基出现崩解，针对公路路基下 45 cm处的结构层运用碎石进行填充。

3 路基路面工程安全性设计

3.1 路基宽度的安全设计

设计公路路基宽度的工作还包括以下步骤的设计工作。不同等级公路上的变速、慢行道、路缘带、中间带以及附加设计，均是公路路基宽度的重要内容。若想保障公路路面的行车安全，公路路面的宽度设计必须与实际需要相一致。公路路面的车道宽度一般会设计为3.6～3.8 m的区间之内，而作为保护路基稳定性的必要结构，在对路肩进行设计时需要根据具体的实际情况酌情增减路肩宽度，通常为0.7 m～1.1m区间之内。此外，对于最为重要的路基的宽度设计也要根据施工路段的实际情况而定，若需要设计的施工路段正处在公路路线的弯曲位置，则必须要按照相关规定对路基的实际宽度进行更加细致的优化设计。

3.2 路面排水的安全设计

若公路路面的排水性较差就会造成路面积水问题，从而导致其他的道路问题，增加车辆行驶危险，如沥青路面就会因路面不平产生积水现象。因此，防水问题在道路安全设计中的重要性不言而喻。当公路路面发生了破坏或裂缝问题，表面的水分就会渗透到路基内部，产生路面积水，为了避免这种情况的发生，就要求铺设路面的材料必须具有较高的凝结性，以避免出现路面水分渗透的问题。还应在设计中合理安排防水设施，提升水分内部流动能力的方式，避免路面积水。

3.3 路面结构设计

设计公路路面结构的合理性与路面是否会在车载作用产生变形存在一定的关系。综合评估公路可能行车量和使用年限内公路路基路面标准轴载作用次数的数据信息，对于路面强度、承载力和弹性模量进行了确定，从而设计出稳定、合理且符合安全性的施工方案。为了有效避免出现路面开裂的情况，实际的施工工，尽量以分块的形式进行公路的铺设。

4 结语

根据公路路基路面工程的安全性理念，在保证工程设计满足实际需要的基础上，针对设计对象，也就是路基路面工程所处的环境的具体情况，进行足够的、保障其安全性的工程设计，并综合分析工程设计是否符合环境保护要求，以确保安全、合理、稳定的公路路基建设。