迈出城市的城轨交通更有力量

本刊记者/王博

从立足服务到实现引领，城市轨道交通身上的“城市”标签，更引人注目。围绕着这一主线，“城市名片”、“城市风景线”甚至上升到“标配”的城市辨识，城轨交通在一马平川的快速发展中，以态度和价值，为城市提升品质助益良多。正如在公共交通体系中，城轨交通所承载的希冀和发挥的作用，与日俱增。

可是，回过头翻一下2007年原中华人民共和国建设部发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007），对“城市轨道交通”的定义：为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

轨道的出场顺序，早于城市交通。

这种分析或许并无科学性可论，但也似乎为城轨交通在现阶段迈向“强国”的发展方向“埋下了伏笔”。

坦白讲，很多城市重视城轨交通建设发展，绝不仅仅是要打造所谓的“形象工程”。在行业大发展期出现的种种舆论，客观者有之，蹭热点者亦有之。我们承认发展中存现的问题，更多要看到的是城轨交通确实为城市带来了长远的利好。当审视的视角再延展的远一些，我们总会发现“眼前的苟且”，真能带来“诗和远方”。

想起之前曾用“侠之大者，为国为民”评价过汽车节油赛事，如今放置于城轨交通行业更无不妥。从城轨大国到城轨强国，对于行业来说，既是对自身综合能力和核心竞争力的提升，也是提供更具品质服务的社会联接，更是在和外界不断互动、互联中，实现跨界融合与协同升级的过程。

在“互联网+”时代，我们探讨过“城轨+”和“+城轨”，且不论顺序先后，与社会生活和普罗大众关联紧密的城轨交通，在每一个社会热点、技术变革中，都有着足够吸引人的魅力。特别是城轨交通之于城市的引领作用渐有发挥，城轨交通的“由大及强”早已拥有了利己、利人和利己利人的高质协调。

有位行业大咖问过的题目：智能、智慧，到底惠及了谁？

他想说，要惠及我们服务的大众。

我想，未来已来。

但，这还是在城市里的城轨交通。

又想起来“走出去”。过往提到城轨交通“走出去”，我们关注的是国际市场。基于全球城市化进程仍在持续，国际市场潜在需求巨大，以及“走出去”是“一带一路”基础设施互联互通的重要途径，以及实施“制造强国”战略的重要抓手之一的判断，加上我国城轨交通自身实力的大幅提升，加快“走出去”的步伐是水到渠成之举，对提升城轨企业的国际影响力和竞争力，服务国家对外开放新格局的构建具有积极作用，城轨交通的“走出去”步伐算不得多快，却很稳。

10月中旬，西安地铁将走出国门提供运营服务的消息传出，包括中国港湾和西安地铁的中国企业联合体中标波哥大地铁项目。2018年3月以来，西安地铁与中国港湾积极沟通对接，保持密切合作，共同参与哥伦比亚首都波哥大市地铁1号线项目，输出运营管理技术，最终项目中标，获该项目20年运营管理权。

但，这还是在城市里的城轨交通。

9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。在“基础设施布局完善、立体互联”的第二条，明确指出“构建便捷顺畅的城市（群）交通网。建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。尊重城市发展规律，立足促进城市的整体性、系统性、生长性，统筹安排城市功能和用地布局，科学制定和实施城市综合交通体系规划。推进城市公共交通设施建设，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接……”

城市、城市群，衔接、融合……诸多表述在《交通强国建设纲要》这样重分量的文件中进一步明晰，为城轨交通的未来注入了无穷大的想象空间。

在攀登这“由大及强”的历史阶梯时，迈出城市的城轨交通将更有力量。

而在这一“走出去”的道路上，城轨交通已然开始小步快跑了。

广州即为一例。9月6日上午，广东城际铁路运营有限公司正式揭牌，标志着广州地铁探索“地铁+城际+”一体化运作迈出坚实一步。作为广州地铁集团的全资子公司，将运营三段城际轨道，分别为广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西段。

未来，广州地铁有可能接管更多广东城际铁路。广州地铁要构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现城际轨道交通公交化。

更多信息显示，加入迈出城市“走出去”的城轨企业正在增多，城轨交通的属性中，轨道正慢慢以一种厚积薄发的状态，影响着行业的发展视野。

成长总不会都是一帆风顺。

方向对了，才值得拼下全力去争取最好的成果。底气在哪里？

洽好就在于城轨交通行业在新技术革命的时代背景下，所具备的自主创新的能力和产品，在适应性、匹配性和融合性等方面的实力，为城轨交通迈出城市、衔接更多交通方式打下了坚固的基础。

迈出城市的城轨交通，它之强，更强。