公路路基施工中过湿土的施工措施分析

赵志强

（南通市交通工程建设管理处， 江苏 南通 226007）

关键字：公路；路基施工；过湿土；施工措施

1 过湿土的基本特点分析

在公路路基施工过程中，过湿粘性土作为关键性的材料，土质极差，塑性指数高达24。过湿土的液限高达47%左右。如果在雨天施工，过湿土泥泞不堪，并且粘性极高。在晴朗的天气中，即使粘土表面较为干燥，但是粘土里层却包含着较高的含水量，含水量已超过30%。因此，在实际的施工过程中，如若选择此类粘性土作为路基施工材料时，则必须对其进行翻拌、晾晒、粉碎等操作，在必要的情况下还需要加入一定量的石灰，以此来降其含水量，确保施工能够顺利的开展。

2 公路路基施工中过湿土施工措施分析

2.1 土壤固化处理措施

在过湿土施工过程中，土壤固化处理作为常见的措施，通常情况下通过土壤固化剂对过湿土进行固化。当前这种处理方式方便快捷，同时还能够适用于各种类型的过湿土土质。通过采用土壤固化处理措施，极大的增强了过湿土的强度。并且有助于保证过湿土路基坚固程度得到提升，延长了公路的使用年限。土壤固化方法在过湿土处理中的应用，需要做好以下方面的工作。其一，科学合理的选择固化剂，确保选择的固化剂具有较强的凝固力，才能够从根本上起到凝固的作用，将过湿土颗粒凝固起来。其中，电离子固化剂与水玻璃固化剂都是最佳选择，并且凝固效果最佳。其二，在土壤固化添加过程中，需要在过湿土路基上均匀的撒固化剂，同时也有助于其均匀的渗透到土壤中。当固化剂添加在土壤中后，需要在强烈的阳光下曝晒4—5天左右，促使土壤全部固化凝结。虽然土壤固化起到了一定的积极作用，但是仍然存在一定的缺陷与不足。当使用土壤固化对过湿土进行处理时，需要添加大量的固化剂，而固化剂的市场价格相对较高。致使土壤固化处理是一项高成本处理措施。

2.2 碎石垫层处理措施

在过湿土施工过程当中，碎石垫层处理作为常见的措施，并且在含水量较高的过湿土路基施工中得到了广泛的应用。通过运用碎石垫层处理措施，不但可以缩短过湿土路基施工时间，极大的提升了施工效率。而且还能够对地基结构起到稳定的作用，为提高路基质量发挥着重要的作用。在碎石垫层的处理过程当中，需要做好以下三方面工作。首先，供应碎石资源，尤其运用碎石垫层对路基进行处理时，通常情况下会需要大量的碎石作为施工垫层。因此，施工单位必须强化对碎石资源管理，做好碎石资源的供应，避免因供应不到位而延误工期。其次，在碎石垫层施工过程中，通常会将过湿土路基及路基两边填土位置作为具体的施工位置，有助于及时排除掉过湿土中的水分，进而提高地基的整体稳定性。最后，在碎石垫层处理时，需要重点加强对排水缝设置，确保排水缝的整体清洁度，实现排水效果。因此，相关技术人员需要做好前期准备工作，及时清理掉排水缝中的杂质，避免出现堵塞缝隙的现象。

2.3 掺生石灰处理措施

掺生石灰处理措施处理过湿土地基同样较为常见，与土壤固化和碎石垫层处理措施相比较而言，掺生石灰处理措施的成本消耗最低。掺生石灰处理措施的原理在于：通过石灰石与水发生化学反应，吸附过湿土中的水分，降低过湿土的含水量，实现对土壤干燥加固的效果。在应用掺生石灰处理措施的过程中，需要遵循以下事项。其一，由于掺生石灰处理措施必须在晴天、气温高的条件下才能够顺利进行。如若施工作业在阴雨天进行，则生石灰会预先与雨水进行化学反应，这样就不能够保证与过湿土中的水分进行反应，难以实现土壤干燥加固处理效果。其二，加强对生石灰的保护。由于公路路基施工里程较长，因此会囤积大量的生石灰材料，同时生石灰也是一种活性较强的物质，如若长期将其裸露在空气当中，则必然会与空气中的水分发生氧化反应。如若将这些已经发生化学反应的生石灰用于施工中，极大的降低了施工效果。基于此情况下，施工单位必须对生石灰材料进行保护，利用塑料薄膜覆盖在生石灰材料表面，避免与生石灰发生氧化现象，对施工质量造成不良的影响。其三，做好生石灰筛选工作。相关技术人员必须加强对生石灰材料管理，尽可能的筛选出达标的生石灰材料，降低生石灰消解不充分产生的影响，进而提高土壤干燥加固处理效果。

3 过湿土处理需要注意的相关事项分析

（1）严格控制石灰的堆放时间，避免出现堆放时间过长的情况。尤其处于裸露状态下的石灰，将会大幅度降低石灰的有效钙镁的含量。而原有质量达标的石灰，由于没有做好任何遮盖措施，导致其质量降低为等外石灰。

（2）在石灰使用之前，必须保证其充分消解与严格筛选，如若不能够严格执行上述的工作，则必然会影响施工质量。由于未充分消解的石灰用于处理路基，当完成碾压作业后，未能够充分消解的石灰与雨水进行化学反应，会引起局部膨胀鼓包的现象，进而对路基的强度与平整度造成严重的影响。

（3）严格控制过湿土的含水量：由于过湿土天然含水量较高，并且高达 30%以上。当过湿土遇到雨水时，其含水量将会有所增加。因此，在实际的施工过程当中，施工单位必须控制最佳含水量。尤其在高温季节进行施工，过湿土表面极容易被晒干，但是里面的含水量仍然较高，当使用旋耕机对其进行翻晒、粉碎里层湿土时，而过湿土的外层同样会被晾晒成干土。此时含水量低于最佳含水量，难以达到规定的密实度。因此，需要在回填土路基前，做好过湿土场外翻晒直至含水量最佳的状态。如若大于其含水量2%左右时，根据实际施工的需要，仍需要对路基再次进行回填，这样有助于减少颗粒麻状面。

（4）由于过湿土含水量较大，因此在对其进行填筑过程当中，必须严格控制其厚度。如若填筑厚度过薄，不但增加了相应的工序，浪费机械设备与人工，同时也会延长施工期。如若填筑过厚，则不能够保证下层土被翻透，此时旋耕机也难以粉碎到正常的厚度。当上层土翻晒与粉碎达标后，进行整平、碾压等作业。由于下层土水分没有散失，尽管采用碾压同样无法保证压实度达到相关标准规定。在使用重型压路机进行反复的碾压作业时，路基的整体稳定性得不到保障，致使无法顺利进行施工，导致只有重新进行作业。因此，在过湿土施工过程当中，严格控制路基填土厚度对于保证工程顺利开展具有重要的现实性意义。

4 结语

综上所述，通过对过湿土路基施工分析可知，高温、晴朗的时间段不掺灰是当前作为成熟的处理方式。尤其在实际的施工过程中，需要对过湿土进行场外翻晒处理，确保后续上路段能够节约石灰。当过湿土施工处于阴雨天气、或者低温的条件下，需要采用掺灰的措施，同时要严格控制掺灰量，然后在将筛选出来的石灰投入到施工路段，不但能够降低过湿土的含水量，而且还有助于提高路基的强度。通过采取以上处理措施，成功的解决过湿土存在的弊端，为加快工程进度发挥着重要的作用，进而提高了工程的总体质量。