生态公路的景观化研究

郭金枝

引言

中国旅游业始于20世纪50年代，但在1978年改革开放之后我国旅游业才真正得到发展。改革开放20年来，中国旅游业在各个方面都取得了令人瞩目的成绩，成为我国国民经济增长的主要因素之一。随着交通与旅游业融合发展的推进，人们对生态公路的需求已经超出了空间位置的转移等基本功能，越来越重视生态公路景观化。

为了满足人们的需求，相关单位可以提升公路的服务功能，将功能性的路资源转化为旅游产品，通过路的连接性释放沿线的旅游资源。生态公路景观化建设是公路建设与开发，旅游资源和环境保护相结合一种新思路。虽然我国有很多旅游资源丰富的地区都在进行生态公路景观化建设，但是在具体的实施过程中对于生态公路景观化建设概念的认识模糊不清。对于如何建设生态公路景观化，解决好因为在旅游区域内进行公路建设而带来的生态环境破坏问题是目前生态公路景观化开发和建设中面临的最大难题。

一、国内外生态公路的发展历程及研究现状

（一）国内外发展历程

生态公路景观化建设在西方一些国家很早就已经受到重视并经历了一个较长的发展过程。在1930年，德国的高等级公路工程师对高等级公路的景观题目进行研究。美国在20世纪60年代中期展开了景观评价的研究，20世纪70年代其在对该领域的钻研取得了快速发展。瑞士在公路上建设了供动物通过的设施。日本提出建成与大自然和谐路网。丹麦于1994年拟定了道路美化战略，把道路景观列为题进行研究，并制订了实行方案。

20世纪70年代末期到90年代初期是我国生态公路景观化研究的萌芽时期。1983年，交通部制定颁发了《公路标准化美化标准》，标志着我国公路行政管理部门已经开始重视公路景观问题，但尚在起步阶段。20世纪90年代末期是我国公路景观研究的发展时期，是一个飞速发展期。

（二）研究现状

同济大学陈雨人提出了公路景观敏感区的观点，并在研究的基础上建立了道路环境影响评价的指标体系。王红瑞把公路工程的环境影响评价重点放在景观上，从广阔的视角出发分析了公路工程的环境变化和有关的社会变化。刘滨谊编构了“风景元素周期表”的框架系列，实行了电子计算机一体化，总称“景观工程体系”。俞孔坚对景观美学的研究比较深入，其介绍了规划设计领域的一些关键概念和前沿领域的理论、方法以及国际最新专业教学体系。

二、生态公路景观设计分析

（一）设计要点

1.景观选线要线形流畅，并且具有连续性。线形美是旅游公路景观主要美学特征之一。一般来说，旅游公路的设计并非是单纯直线延伸而是平纵组合的动态延续，驾车途径其中则有行云流水般的穿梭感，更具美学享受。

2.独具特色的附属设施。由于景区车辆数较少，容易使驾驶员放松警惕，从而间接导致交通事故的发生。因此，人们在建设旅游公路的附属设施时要加大对安全的重视，在使道路信息描述标志、预告标志及行车安全提醒标线等符合行业标准规范要求的同时，对其个性设计进行优化，增加一些有特色的标志牌，增强旅游公路的亲和力。

3.充分用風景资源，使驾驶员视野内的景观具有多样性。旅游公路绿化景观应结合地形特点，在视野开阔、自然资源较好的区域尽量减少人工植被的栽植，以打开视线，擅用借景的手法，使公路绿化与周边环境相融合，从而形成疏密得当的绿化景观空间。

（二）设计要求

1.因地制宜地对公路功能进行合理拓展。人们改善旅游公路景观环境应以改善游客视觉环境、保障行车安全为重点;应按照因地制宜的景观和谐建设原则，在保持原有的地形地貌，宜树则树、宜草则草的同时，将公路绿化景观和公路本身，以及区域民族人文景观融合统一地表现出来。

2.坚持绿化景观建设的可持续发展。人们对旅游公路绿化景观的建设要以开展公路周边的自然景观的环境效益为前提，实现旅游道路自然资源、自然景观和人文景观的生态可持续发展。

3.采用生态多样的绿化植物，确保自然环境的生态稳定。由于旅游道路的设计和建设将直接或间接地影响植物种群的多样性，以及不同群落中植物物种的相互作用和配置，所以会导致公路沿线植物多样性发展变化，因此，人们对绿化景观植物的选择需要遵循生态多样性的原则。

三、结语

旅游公路景观是一种自然景观与人文景观等多景观元素复合的景观系统，是观光旅游、生态旅游的重要物质基础。随着经济的不断发展，人们对出行品质的要求不断提高。公路作为连接城市及景区间的通道，人们对它的建设不仅有安全、迅速、经济方面的需求，而且还希望其在景观方面给人以美的享受。因此，公路建设人员在建设的全过程中应贯彻落实环境友好的建设技术理念，最大限度地对自然资源进行保护。

（作者单位：信阳师范学院旅游学院）