在2018年12月中旬美国亚特兰大的ASTM D02小组会议上,有官员指出受温室气体(GHG)排放法规的驱动,北美洲汽车和油品行业有可能在2019年开始开发新一代重负荷内燃机油规格,以便在2027年底推出PC-12规格。美国联邦政府已经确定了未来3个阶段的GHG减排限值目标,加州正在考虑加速实施更为严格的减排目标。
2021年,将实施第一阶段GHG排放限值标准,不需要新规格的重负荷内燃机油,通过增加API FA-4油品的使用即可实现。2024年,将实施第二阶段减排限值标准,也无需新规格油品,但需对发动机和汽车设计进行改进,可能会需要提高润滑油性能,但还不清楚具体形式。2027年,将推出第三阶段GHG减排目标,届时将需要PC-12新规格油品,需要在更高的内燃机油操作温度下提供更好的抗磨保护。同时,加州正在开发旨在延长质保期以及更高NOx排放限值的法规,具体要求还在考虑中。
在2019—2020年,可能会开始PC-12规格的开发。测试程序开发以及限值设定需要4~5年,技术验证期为1年,等待期为1年。
API CK-4已经在北美洲市场大规模应用,在全球超过1 000个的API授权中已占据较大比例。FA-4规格油品主要在北美洲使用,但仅有约100个授权,预计未来的使用会增加。目前,仅Daimler NA推荐将FA-4作为该公司2010年及以后车用内燃机使用的油品,并将其作为装车用油,而其他内燃机制造商仅在某些情况下推荐使用FA-4油品。
重负荷内燃机油规格的平均寿命超过14年,许多行业参与者希望新的内燃机油规格继续具有向后的兼容性(与以前的规格兼容),这意味着油品的高温高剪切(HTHS)黏度至少为3.5 mPa·s,例如SAE 15W-40,将继续成为新规格的主要黏度级别。API FA-4的HTHS黏度为2.9~3.2 mPa·s,燃料经济性好,但不具有向后的兼容性。