探究市政道路路基质量控制

武 强 强

(太原市政工程勘测设计院,山西 太原 030012)

0 引言

在城市化进程逐渐加速的过程中，城市居民人口数量在激增，所以就导致了整个城市中的车辆保有量在持续的增多，因此对于城市道路的建设有着更高的要求，同时也需要保证城市道路具备较高的稳定性和安全性，确保人们的交通运行正常进行。市政道路建设的过程中，应该全面深入的分析城市地理环境，同时还要了解相应的施工工艺，最终可以提升道路工程的质量，消除在使用中因为构造稳定性较差而出现的变形问题。

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 对强度的要求

市政道路建设施工阶段，需要切实提升路基结构部分的强度指标，保证其能够满足城市交通运行的需要。城市化高速发展的过程中，车辆数量在持续的增加，所以对于路基强度与承载性能有着更高的要求。但是当前的道路工程在建设中存在路基强度较差的问题，甚至出现了路基塌陷的情况，严重的影响了道路交通运行的安全性，给人们的日常生活也造成了不利影响[1]。

1.2 对水温稳定性的要求

在道路路基地表以及地下水的长期作用之下，路基强度会出现下降的情况。不同城市需要选择使用不同的处理方法，同时也会受到当地气候条件的影响。很多道路工程项目在进行建设的过程中，遇到季节性冻结区域的影响而导致水体温度发生较大的变化，整个施工地区的道路都存在有不规律的冻结融化问题，最终形成了翻浆的情况，从而使得路基强度急剧下降。要想全面的提升路基的强度，就应该深入的分析水温稳定性，采取有效的措施来提升路基的稳定性。路基在长期受到地表水与地下水的作用而使得其稳定性严重不足，特别是在季节性冻结的区域中，因为水文状况发生的变化而造成了冻结融化问题的存在，极易出现冻胀与翻浆的问题，路基强度也会持续的下降。在充分的保证水温条件下，强度也不会明显的下降，所以此时应该充分的考虑到路基水温的稳定性达到要求[2]。

2 市政道路路基施工中存在的问题

2.1 路基设计中的问题

市政道路在进行设计的过程中存在有高填方路段时，要严格执行设计方案与施工工艺，进行必要的高填方特殊设计，并且需要进行稳定性与沉降量的计算。但是此时需要确保地质条件、土工试验等参数的准确性，否则将会导致最终的数据出现偏差的问题。施工结束之后，高填方部分也会存在有一定程度的下沉或者塌陷等问题，此时会导致道路无法正常使用。市政道路建设过程中如果没有合理的处理软土路基，就会导致其承载性能难以达到使用的要求，但是因为车辆负荷过大，必然会造成结构的严重损坏，也会出现严重的塌陷问题。

2.2 路基施工工艺不当

如果路堤填料的土质比较差，其中含有一定量的种植土、腐殖土或者泥沼土等劣质土，就会导致其有机物含量过高、强度过低以及抗水性较差等问题，此时路堤会存在有严重的沉陷危害。尤其是在施工中使用了过量的膨胀土，遇水之后其强度在持续的下降，稳定性持续的降低，造成了填料中的水分过快的挥发出去，极易出现收缩开裂的问题，给整个路基造成极为不良的影响。路基填料实施分层填筑施工的过程中，应该严格执行相应的技术规范来进行铺筑施工，如果随意更改厚度参数，即使在施工中增加了碾压遍数也会导致其压实度难以达到要求[3]。

3 市政道路路基施工技术要点

3.1 施工前的准备工作

施工开始之前应该根据设计图纸以及相应的技术规范要求进行标高尺寸的测量，要认真的审查高程控制点与控制桩，并且进行横向截面的数据检测，将所有的数据检测统计之后上报监理工程师进行审核确定，对于存在问题的部分需要及时的整改。路堤建设的基底部分，要结合土壤的成分、自然条件来进行，综合考虑到结构的稳定性之后才能开始施工。填充施工之前，应该及时的将地表杂质清除干净，保证不会存在任何影响工程质量的杂质。

3.2 提升路基压实度

3.2.1过湿地区路基的填压方法

城市道路路基在施工中包含有很多的施工内容，覆盖范围比较广，很多地区中的气候条件以及地质状态有着非常大的区别。对于一些过湿地区中，地基建设存在较高的难度。因此，这些过湿地区要选择使用更加科学合理的建筑施工方案。一般来说，都需要在水分较大的地段中使用大量的砂石来进行铺底施工，保证工程的强度和稳定性。这种方法施工效率比较高且能够满足工程的强度需要，被大量的使用到过湿地区的施工中。但是却存在压实比较困难的情况，还需要根据要求来选择使用合适的降水系统，以此来提升压实性能。

3.2.2黄土路基压实的方法

道路路基施工阶段，很多情况下都会存在黄土地段。该土质的区域中容易出现水土流失的问题，极易受到积水的侵蚀影响。因此，在施工的过程中遇到黄土地质应该按照其属于非湿陷性黄土还是湿陷性黄土来选择合适的处理措施，同时应该了解当地的地质条件，重点确定换土路基的类型，采取科学有效的处理措施，以提升路基结构的稳定性。在施工的过程中，需要深入的考察和分析当地的地质条件，从而确定最佳的实施方案。比如，浅层湿陷性黄土与湿软黄土路段可以选择使用冲击压实法来进行，并且以冲击压实次数30次为最佳[4]。

在施工的过程中需要秉承先轻后重、先小后强的顺序来进行，应用振动设备来进行压实施工。碾压施工之前，应该根据单层的厚度、含水率等参数来确定施工方案，并且需要上报监理工程师之后才能开始施工。压实次数应该根据试验过程所确定的技术参数来进行，压实施工的顺序应该按照先两侧后中间的顺序进行，施工的速度应该先慢后快、先静压后振动压实，逐步的增加压实重量，可以保证工程的质量达标。

3.3 道路路基的防护措施

3.3.1冲刷的防护措施

传统冲刷防护措施都是使用石头、抛石块、铁丝石笼与挡土墙的结构来进行施工。伴随着社会的发展和进步，防护措施也在逐渐的提升，已经具备了更高的技术水平，可以应用高强度土工格栅铁丝、聚酯或者聚氨酯土工织物加上护模袋护面板来防止受到边坡的冲击影响。

3.3.2支挡的防护措施

当前我国的挡土支挡防护措施还被应用到工程实践中。石料丰富、墙体高度比较低且地基性能比较好的路段中，应用的是石砌重力挡土墙的结构形式；对于一些受力较为合理的墙体结构形式，可以选择使用悬臂挡土墙的结构形式、板柱式土墙也被大量的使用到路基的防护中；对于需要进行调整的跺式挡土墙应用的是预制构件拼装施工，这是一种较为特殊的挡土墙的结构形式。

3.3.3坡面的防护措施

坡面防护的主要目的就是避免在使用的过程中受到水流冲刷、坡面风化的影响，可以更好的实现地基环境的和谐性。目前一般采用的是石砌圬工防护方式。路堤边坡防护施工中一般使用的是混凝土预制块防护的结构形式。因为石砌圬工、混凝土防护的方式工程成本比较高，在长期使用中也容易损坏，所以需要选择使用草皮防护的方式来进行。边坡较高的坡面位置上应用的是石框格种草技术，从而可以实现当地景观的美化[5]。

4 结语

在工程实践中需要制定出科学合理的道路路基施工方案，此时要考虑到当地的地质条件、自然环境等影响因素，选择科学合理的施工技术，同时要保证施工人员具备较强的技术水平，最终可以提升工程的质量水平。