一汽丰田第五代RAV4

文、摄影/陈熙

GA-K平台的出身赋予了它越级的肩章，混动三电机的武装带来了1000km的续航。沃德十佳内饰显露出了野性的锋芒，不用传动轴也能让通过性非比寻常

The test team

强调越野能力的第五代RAV4，能否在众多的紧凑型SUV中突围？

马爽

执行主编 Editor-In-Chief

RAV4的名字本身就是紧凑级SUV的代名词。虽然现在竞争对手数量增加，但第五代RAV4的亮点有目共睹。最美一代RAV4的外观设计、全新TNGA平台的加持、最丰富的动力系统，都让人眼前一亮。至于越野能力的提升在个人看来并不重要。当然，这一代RAV4的越野能力确实得到了加强，对于消费者来讲这个“赠品”当然也会开心的笑纳。

宋卫东

首席编辑 Chief Editor

一改从前低调风格的TNGA架构让丰田车型的外观变得鲜亮了，内心变得更强大了，一下成为了大街上的焦点，让丰田品牌受到了更多消费者的欢迎。第五代RAV4搭载的DTV四驱和电动四驱E-Four为消费者带来了更出色的驾驶乐趣和更强的脱困能力，让RAV4这款名车变得更加SUV了。

徐博英

试车编辑 Editor

采用TNGA架构的丰田在行驶品质、安全性、动力以及配置方面都有了明显的进步。作为SUV，第五代RAV4在此基础上还拥有了不错的越野性能，在多数同级别SUV因受燃油经济性所桎梏，从而放弃越野性能的今日，绝对可以令其脱颖而出。

陈熙

试车编辑 Editor

第五代RAV4很聪明，不仅将混动版RAV4引入中国，三套四驱系统的投放有针对性地补齐了自身脱困能力的短板。虽然配置上并不如广本新上的皓影看着丰富，但TNGA架构下的丰田全系标配了主被动安全系统。并且丰田TNGA架构下的国产车型在中保研的碰撞测试中全部取得了优秀的成绩，让人刮目相看。

张培鑫

新媒体编辑 New Media Editor

一汽丰田很聪明，并没有盲目地对第五代RAV4进行舒适性配置的堆积。而是在主被动安全方面做全了功夫。底盘悬架也比上一代硬朗不少的第五代RAV4，通过三种四驱和混动车型的引入，让它在通过性和燃油经济性方面也有了质的提升。综合一个月订单突破3万的成绩来看，第五代RAV4的硬实力还是得到了消费者的认可。

曾经我们畅想拥有一辆城市SUV，驰骋于郊外，在大草原上安营扎寨，仰望没有光污染的星空。抑或是纵情山水，去冲破城市的牢笼。然而搭载适时四驱系统的城市SUV，却多半被冠以软脚虎的称号。而有着城市SUV鼻祖之称的丰田RAV4与它的兄弟本田CR-V一样，只为追求油耗却爬不了坡的假四驱经常被消费者所吐槽。

不过以上这些刻板印象在一汽丰田第五代RAV4荣放身上得到了彻底的改变。其实定位于紧凑级车的它有些越级，要知道第五代RAV4诞生于TNGA架构中的GA-K平台，和雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞是同门。但和奕泽、卡罗拉这样使用小型车/紧凑型车GA-C平台的动力总成和底盘完全不同。也就是说虽然都是2.0L自然吸气，但在调校上却有着天壤之别。

这一次，它一口气带来了三款不同形式的四驱系统。其中令我印象最深刻的就是带有DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统的2.0L自然吸气+模拟10挡的CVT版本，它能够给予后桥左右单个车轮0∶100-100∶0的扭矩分配。再加上两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面），帮助车辆轻松通过炮弹坑、交叉轴以及单前/后轮脱困的滑轮组。除此之外，还有一款低配四驱版本车型DTC 4WD，它仅仅是在第四代RAV4车型的四驱系统上进行了小范围的升级而已。取消了此前第四代RAV4四驱版本上的中差按键，通过AIM综合管理系统来侦测驾驶环境，从而分配后轴最多50%的扭矩。

出于成本控制原因，2.5L+8AT的车款并未引入中国。而我今天体验的2.5L双擎版本最为变态，因为它根本就没有传动轴。这套THS II动力总成，由一台热效率高达41%的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，外加前二后一的三个电机以及藏于后排座椅下方的镍氢电池组组成。双擎版与汽油版一样采用了55L的油箱，并可以达到1000km的综合续航里程。

四驱系统名叫E-Four，是一套全球首创的三电机电子四驱系统。后桥由一台最大功率40kW，最大扭矩120Nm的电机单独驱动。这套系统能提供前后20∶80的动力分配，尤其是在高速过弯时，驾驶感受更趋近一辆后驱车。仅靠一个TRAIL（越野模式）按键就能迅速锁止后轴上打滑车轮并向另一侧车轮输出动力，两个后轮之间可以实现左右50∶50的驱动比，从而帮助车辆脱困。说实话，这个键按与不按，差别还真挺大的。

这次厂家安排的是场地试驾，一块带有炮弹坑、交叉轴、涉水路面等障碍的越野场地。还有两个分别用装桶摆放好的百米加速长直线，外加一套集成了绕桩、高速过弯、原地掉头、对角线滑轮组和单后轮脱困滑轮组的综合体验场地。

1 半液晶仪表盘内部可提供发动机转速表、能量流动图、行车数据等信息

2 8英寸的中控屏尺寸偏厚、分辨率出色，支持手机CarLife，但并不支持CarPlay

3 2690mm的轴距营造出宽裕的后排空间，后排座椅支持靠背角度调节

4 按下TRAIL模式能迅速锁止后轴上打滑车轮并向另一侧车轮输出动力，从而帮助车辆脱困

5 此次的越野试驾场地包括了陡坡、炮弹坑、交叉轴、馒头包、单边桥、涉水沟等路段

又上架子有挖坑，显然这次换代明显是针对非铺装路面的通过性进行的补漏，那咱们就从动态越野体验部分说起。第五代RAV4 的18.1度接近角和20.3度的离去角为它带来了更好的通过性。

首先是一个陡坡路段，车头仰起，除了可以通过场地道路两侧插着的刀旗判断驾驶方位外，还可以通过仪表台左下方的360°全景影像来找准前进的方向。在爬坡过程中能够明显地感觉到双擎版的发动机介入很晚，电机扭矩释放非常迅速，车轮也没有打滑地顺利登顶。

第二个项目是连续的馒头包外加炮弹坑形成的交叉轴，这要是放在上一代RAV4，估计厂家肯定不会这么玩。如果你使用NORMAL普通模式，在单轮离地的情况下，只能无助地打滑，轮间没有任何的限滑动作。不过，当你按下TRAIL模式的按键后，效果就不一样了。虽然仪表盘上的ESC报警灯会频繁地闪烁，后轮也会空转一小会时间，但很快电脑会对打滑的车辆施加制动力，并向另一侧车轮输出动力帮助车辆脱困。效果虽然没有2.0L自然吸气DTV 4WD车型通过的如履平地，但也不至于让你落到尴尬的境地。

轮距的加宽与车身重心的降低，让车辆行经单边桥和交叉轴时的视野及驾控感受更加理想。整个行进过程中，我也没有察觉车身有丝毫的共振和异响发生。与此同时，底盘离地间隙的升高以及发动机进气口的位置，也让其在通过涉水路段时，给予了驾驶员更强的信心。

1 流媒体后视镜是拔高配置，仅在双擎顶配版上才有

2 硕大的橡胶螺纹空调旋钮能够提升驾驶时盲操的准确性

3 没有了“公主坟”和“猪大肠”，第五代RAV4的行李厢空间达到了580L

4 双擎版RAV4的动力总成是由一台2.5L自然吸气发动机+三个电动机组成

不光是越野场地，试驾场地内还安排了绕桩、高速转弯、不等距S弯和原地掉头等项目。双擎版RAV4起步表现十分迅速，TNGA-K平台的低重心设计，让车辆在绕桩过程中的重心转移连贯自然。虽然第五代RAV4的悬架行程不短，但偏硬的避振让它的侧向支撑表现的十分出彩。车身动作干脆利索，方向盘回馈力度均匀，车头的反应与车尾的循迹性都表现的十分灵活。

接下来的高速弯的表现着实让我惊讶，不单单是通过转向辅助功能对弯心内侧车轮施加制动力，这套E-Four电子四轮驱动系统实现的20:80动力分配，表现的更像一款后驱车。整个80km/h过弯的过程中车辆可控性很高，哪怕你顶着油门出弯，也能明显地感觉出它的极限还能更快且还有量，并且一丝推头的感觉都没有。

正因为此次是场地试驾，车辆没有上牌，所以公路驾驶体验的感受得在我们后期拿到了试驾车之后才能进行进一步解读。第五代R A V 4 的车身尺寸为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm。相比上一代车长没变，宽度、轮距和轴距增加，车高反而降低了。低重心、低车顶、高底盘，带来了更好的通过性和稳定性。不仅是四驱系统的升级，看得出，第五代RAV4在外观方面也做了更野性的装饰。

双梯形的上下格栅，咄咄逼人的LED前大灯组，勾勒出十足的技能风。磨砂材质的装饰条覆盖车身的面积比上一代更大，双擎版黑色烤漆的五辐轮圈也突显了它的运动气息，配置了型号为225/60 R18的邓禄普GRANDTREL PT30轮胎。

贯穿式雾银色装饰条与彰显力量感的尾灯增强了整体感，大尺寸的后包围与双边共两出的镀铬排气，也让它看上去更加野性。

同样带来野性风的还有第五代RAV4的内饰，层次感分明的中控，更多开放式的储物槽，提升了驾驶时盲操以及储物的便利性。仪表盘采用了半液晶式设计，四轮扭矩分配信息、能量流动图、自适应巡航的车距以及传统的行驶信息，都呈现在其中。

8英寸中控屏尺寸偏厚，触点反应速度很快，内置百度CarLife和趣驾WeLink互联系统，但目前并不支持苹果手机的CarPlay功能。内置的流媒体后视镜首次出现在丰田车型上，属于顶配的拔高配置。双区自动空调旋钮尺寸很大，后排也设计有空调出风口。USB充电接口为前1后2的设计，跟上了潮流。驾驶模式选择以及越野TRAIL和纯电EV模式按键被设计在了换挡杆左侧，符合人体工程学的同时也突出了丰田一贯的用心。

由于电池组藏在了后排座椅下方，所以双擎版的RAV4乘坐空间与汽油版完全一致。2690mm的轴距保证了后排乘客腿部的宽裕空间，而580L纯平的行李厢空间再也不会被人吐槽“公主坟”了，并且别怀疑，双擎版也是有备胎的哟！

第五代RAV4很明显针对上一代的弱点补齐了短板，尤其是越野通过性的提升让在场的同行们惊叹不已。混动版本首次引入中国，2.0L的DTV 4WD车型能实现单后轮100%扭矩分配。

由于篇幅所限，这辆车还有很多细微的亮点，突出着丰田的用心。受制于成本原因，2.5L+8AT的车型初期并不会来到中国，但我相信这样一部好作品再加上17.48-25.88万元的合理价格，势必会成为一汽丰田销量的中流砥柱。

一汽丰田第五代RAV4

AS Rating：★★★★★☆