新能源汽车迎来高速发展“中国心”2019年度新能源汽车动力系统评选实车测试

2 王秉刚主任和周丽娟谈新能源车发展方向

10月21日，“中国心”2019年度新能源汽车动力系统评选进入总决选阶段，经过海选阶段选拔出的11款优秀新能源汽车动力系统搭载于10款整车，在天津内燃机研究所静海试验场同台竞技，角逐今年“中国心”年度新能源汽车动力系统大奖。

入围动力系统在当天通过静态评测和动态测试两大项目20余小项，接受了评委的全面评测。经过测试打分，评委们最终评选出2019年度新能源汽车动力系统大奖。颁奖盛典将于12月初在上海举行。

今年是“中国心”年度新能源汽车动力系统评选的第四届，新能源汽车发展的巨大进步，也让实车测试现场所有专家评委们大受鼓舞。

新能源汽车进步巨大

“今年入围实车测试的新能源汽车从产品到技术，都比去年有了很大的进步，可以说，评选举办这四年来，新能源汽车都在快速进步，进步之快，有点出乎意料”，科技部新能源汽车重大专项专家，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任王秉刚告诉记者。

3 厂家技术代表给评审专家讲解自身的技术亮点

4 在评审说明会上，厂家代表和评审专家集聚一堂

新能源汽车经过近几年的快速发展，动力系统的性能越来越强劲，集成度也越来越高，在噪声、平顺性、智能化的应用等方面，也都取得了很大的进步。在实车测试现场所看到的大部分车型，都是单独重新设计的底盘，从优化的角度上来看，相比前三届，都有比较好的进步。在内饰和人机工程学上，也都做了很多改进，在外观造型上，也有了更多的时尚感。

“无论是从动力性、操控性还是NVH性能；无论是整体设计，还是零部件制造都达到了很高的水平，从这个状态来看，电动汽车已经进入了一个大规模产业化，大规模普及的阶段”，王秉刚表示。

然而，这并不意味着当前的新能源汽车就已经是完好无缺，当前电池的能量密度还受限制，要实现更高的续航里程，更快的充电能力，以及更加安全的使用，甚至如何实现中后段持续的加速能力，仍然期待着后续的技术进步。

电动汽车存理念分歧

入围的11款新能源汽车动力系统中，代表了不同的技术方案，纯电驱动系统占据了绝大多数，只有比亚迪和精进电动采用的是混动系统。而在纯电驱动系统中，来自金康赛力斯的增程式纯电驱动系统可谓一枝独秀，这套由1.5 T 发动机、扭矩限制器、发电机组成的增程式动力总成，峰值功率可达90 kW，发电机效率可达95%，其SEP200动力电机最高转速可达16000rpm，在功率密度、扭矩密度和最高时速方面处于行业领先水平。最短3.5s内实现0-100km瞬间加速。

除了技术方案的差异，车企对于电动汽车理解的不同，也反映在车辆的界面互动设计上，以及操控性的调校上。上海交通大学汽车工程研究院副院长、评委殷承良就表示，有的电动汽车设计得跟普通汽车的感受尽量一致，这种车型对于普通老百姓来说，会接受的更快，比如纯电动的朗逸。而有的追求经济性，在制动能量回馈等方面，会做得比较深入，但是这会导致在驾驶体验上，跟普通汽车差别比较大。

新能源汽车发展的巨大进步也让实车测试现场所有专家评委们大受鼓舞

5 王秉刚主任、周荣、殷承良探讨新能源技术趋势

6 厂家技术代表给专家解疑

评委信息

王秉刚

科技部新能源汽车重大专项专家

侯福深

中国汽车工程学会副秘书长

周荣

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师

王贺武

清华大学汽车工程系副教授；中美清洁汽车联盟副主任

殷承良

上海交通大学机械与动力工程学院教授；汽车研究院副院长

张浩

开迈斯新能源科技有限公司研发总监

中国新能源汽车动力系统的发展脉络也将在“中国心”新能源汽车动力系统评选这个平台上被记录

每一年的“中国心”实车测试，是企业间不同产品、技术、理念的较量，而相比之下，造车新势力总是有着更强的吸睛能力。

清华大学汽车工程系副教授、中美清洁汽车联盟副主任，评委王贺武就特别强调，今年造车新势力如小鹏汽车的加入，能非常明显地感受到这些新势力对新能源汽车总体性能提升的影响，在今后的1～2年之内，新能源汽车在竞争的同时，技术的提升也将会是大幅度的。

评选将对消费者购车更有指导意义

“这两年，新能源汽车在逐渐走入普通消费者家庭，一方面得益于政府的引导，另一方面企业的车型也在不断的进步，包括技术的创新，尤其是动力系统的技术创新，我们这个新能源汽车动力系统评选活动，对于老百姓下一阶段选择新能源汽车是非常好的一个活动。”开迈斯新能源科技有限公司研发总监，评委张浩直言。

“评选见证了中国新能源汽车动力系统的持续进步”，王秉刚表示。“中国发动机发展的脉络，已经被‘中国心’年度十佳发动机评选成功记录下来”，《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士认为，“而中国新能源汽车动力系统的发展脉络，也将在‘中国心’新能源汽车动力系统评选这个平台上被记录，被忠实的评价和描述，这是一件功在千秋的事情”。

上汽通用别克 eMotion电驱系统

匹配车型：纯电动别克微蓝

入选理由：作为一款纯电驱动轿车，驱动系统不但动力爆发出色，还带来了流畅的动力输出，整体效率在行业中具有较强竞争力。电驱动总成采用“四合一”的集成方案，从而在性能、布置、重量、NVH上具有显著优势。五大控制器的精准控制确保了整车从功能安全、能量控制、车辆驾驶感受、充电效率等多方面具有优势。动力电池为高能比长寿命型三元锂电池，电池包内部电芯及模组间通过复合材料布置确保了电池包结构满足更高测试要求，处于行业内较高水平。最高车速达到了150km/h，满足日常出行。

VELITE6新车延续了别克VELITE概念车的设计语言，前脸采用了经典的飞翼式封闭中网，修长的大灯组采用了全LED光源，搭配下方肌肉感十足的保险杠，具有攻击性的造型。其前卫的外表设计让大家一看便知道它是新能源车。加速踏板的反馈力度偏轻，当加速踏板到底时，加速流畅而安静，动力爆发非常猛烈。别克VELITE6从静止加速到100km/h用时9.6s，带来了一定的驾驭激情。

VELITE6有三种不同的驾驶模式，除了加速踏板的灵敏度会有所不同外，仪表盘的画面也会被切换成深蓝（ECO）、淡蓝（标准）、鲜红（运动）三种风格。切换至运动模式后，会带来更猛烈的动力爆发，同时伴着偏向运动的硬朗悬架带来了良好的操控感。VELITE 6的三挡能量回收调节很实用，其中的强能力回收模式很适合城市内的驾驶，在需要轻微减速时，只要抬起加速踏板后就会感受到电机反转带来的拖拽感，既免去了踩制动踏板的操作。VELITE6室内设计充满了时代感，同时带来了不错的舒适性，455L的行李厢面对出游的行李都难不住它。

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上汽大众 纯电驱动系统

匹配车型：朗逸纯电

入选理由：作为一款和朗逸同平台的纯电驱动轿车，延续了朗逸的操控亮点，又结合了电驱动的特性。在系统集成度表现上，由于采用电机、减速器一体化铸造壳体，既保证了高强度，又带来了出色的NVH表现。电机壳体中包含着电机冷却水道，其水道采用特殊的蜂窝状结构，可以有效提升热交换面积。配合定子与冷却水道的大过盈设计，极大地提升了电机的散热性能，保证了该驱动系统强大的持续性能。另外，这套纯电驱动系统具备强大的环境适应性。

作为上汽大众的第一款纯电驱动轿车，朗逸纯电采用了朗逸的底盘和车身。动力上采用最大功率100kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步电机与固定齿比变速器匹配，安置在车辆前部，形成前置前驱。38.1kWh电池布置在车辆底盘上，单体电池能量密度达到了190kWh/kg。车重是1560kg的朗逸纯电工信部综合电耗是13.2kWh/100km，它的续航里程达到了278km，满足日常使用没有问题。朗逸纯电的最高车速也是达到了150km/h，它既满足了高速驾驶，还会带来一定的驾驭激情。

内饰和仪表都沿用了朗逸汽油版配置，还有待提升为电动车的专有配置。整车操控带有朗逸的特点，又带有电动车起步快的特色，而室内空间也让人满意。作为一款家用汽车，朗逸纯电将绿色出行与实用性有机结合在了一起。

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广汽新能源 纯电驱动系统

匹配车型：Aion S 630

入选理由：Aion S基于广汽新能源最新的第二代GEP纯电动平台打造，从设计、研发到生产所有环节都拥有与传统车型完全不同的体系。作为一款月销量超过3000辆的纯电轿车，Aion S 630从静止加速到100km/h只用时7.9s，以流畅和富有激情的动力输出吸引了众多消费者。其电机最大转速达到了16000rpm，带来了更出色的性能。Aion S的充足动力与富有运动特性悬架的配合带来了出色的操控性能。全新的新能源专属平台无论是外观设计、整车架构、配置舒适性都赋予了Aion S更加强大的产品力。

电池+三合一电驱的中心架构使得Aion S 630拥有更加充裕的车内空间，位于前桥的电动机来自日本电产，其最大功率135kW、最大扭矩300Nm。得益于电机的动力优势，对于整备质量是1625kg的Aion S 630来说，其从静止加速到100km/h的加速时间为7.9s，带来了一定的驾驭激情。Aion S采用了来自宁德时代出品的811三元锂电池组，容量是58.8kWh。在综合工况下其电耗是13.1kWh/100km，续航里程可达510km。在等速情况下其续航里程更是可达630km。Aion S 630的最高车速可以达到156km/h，已经接近同级别传统内燃机车辆水平。

当将Aion S的驾驶模式选择至ECO、动能回收调节到最高挡，并且激活I-Pedal，此时仅靠加速踏板的控制就能够实现车辆的加速、减速，甚至是停车，大大简化了城市拥堵路况下的驾驶操作。Aion S 630还带有L2级的自动驾驶功能，可以实现全速段跟车、制动、起动，车道保持系统可以始终让车辆行驶在车道内。

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江淮汽车 纯电驱动系统

匹配车型：帅铃i3-T330

入选理由：电机壳体采用螺旋型结构水道，基于Ansoft、Ansys等软件从磁密、强度、轻量化多维度优化方案设计，使得电机峰值功率达110kW，峰值扭矩330Nm，峰值转速11000rpm，有效比功率达3.28kW/kg；采用四对极“V + -”型磁钢转子，48槽分布式双层绕组定子，8极48槽最优齿槽配合，转子斜极和辅助槽设计技术，减小齿槽扭矩，使得NVH性能优于同等功率段行业电机；采用高磁感低铁损的0.27mm硅钢片，减小电机涡流及降低铁损，进而提升电机效率，使其最高效率达96.5%。

当我们第一眼看到帅铃i3-T330时就会感受到它威猛的力量感，当我坐上驾驶位，踩下加速踏板时，它起步时爆发出的勇猛动力与柴油发动机爆发出的动力不相上下，而将柴油发动机的噪声与振动抛到了九霄云外。帅铃i3-T330行驶时十分安静，为工程车上的工作人员带来了更舒心的工作环境。作为一款工程用车，帅铃i3-T330将纯电驱动的优势发挥到了极致。而作为一款身材威武的工程车，它在设计上也没忘记提醒路人。当在低速行驶时，帅铃i3-T330会发出声响以告诉路人注意有个大身材的工程车就在附近。帅铃i3-T330的动力输出很平顺，带来了流畅的驾驶感受。作为一款皮卡，帅铃i3-T330的非公路驾驶也让人感到满意。

帅铃i3-T330电机类型为交流永磁同步电机，整个开发过程遵循V型开发流程，具有高功率密度、高扭矩密度及高效率以满足整车定制化需求。作为一款工程专用车辆，江淮以创新的技术平衡了技术与车辆成本的矛盾，使纯电工程车的销售价格让消费者更容易接受，而其332km的续航里程也能够满足日常工作需求。

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小鹏汽车 XP-Power2.0系统

2.2.2 手术体位 患者取俯卧位，头置于特制的海绵垫上，螺纹气管导管从海绵垫下方穿出。如果患者手术节段从T3以上开始则将双手上肢与身体并排放置，类似于颈后路体位;如果患者手术节段从T3以下开始则将双手置于手术床头端的搁手板上。患者整个身体放置于脊柱手术腰桥上，注意将腰桥摇平，并且宽度合适，确保患者腹部悬空，注意电极板的安放，防止电灼伤。

匹配车型：小鹏 G3 2020款

入选理由：作为一款小型SUV，G3 520从静止加速到100km/h只用时8.6s，带来了更好的驾驭激情，在通常驾驶时动力输出很流畅，将驾驶的操控性和舒适性有机地融合在了一起。由于采用高磁阻扭矩设计和最佳极槽配合，使最高效率高达97%，带来更宽泛的高效区，更适合实际驾驶工况。良好电磁设计有效降低各阶次谐波含量；国内率先采用非均匀气隙设计，针对性优化使噪声显著降低，拥有比同级别产品更好的NVH性能。得益于良好的设计，同样成本下可以选择更优的材料拥有更高性能，产品可达到峰值功率145kw，峰值扭矩300Nm，最高转速12000rpm，带来更高性价比。

当第一眼看到小鹏G3 520时就会感受到这是造车新势力的产品，外表简洁而富有未来感，尤其是车尾的设计，让人过目不忘。其动力系统的配置上也像其他造车新势力一样采用了大马力动力输出，以带来更出色的动力性能。小鹏G3 520搭载的电机峰值功率达145kw，峰值扭矩300Nm，使它从静止加速到100km/h只用时8.6s。电机和电池都采用了液冷技术，可以带来更高的效率。电机和减速器采取了集成设计，在提高了效率和让结构更紧凑的同时，也减少了动力系统的NVH数值，带来更舒适、流畅的驾驶感。66.5kWh的三元锂电池带来了520km的综合工况续航里程，再加上它175km/h的最高车速，已经达到了同级别传统车辆的性能。

作为一款紧凑型SUV，小鹏G3 520从静止加速到100km/h只用时8.6s的加速成绩算得上出色。在操控上虽然没有过多亮点，也没有太多不足，显示出它在操控上还是立足中庸。在室内设计上也显示出了它前卫的特色，在简洁之中带来了适中的空间感，将车辆性能与实用性相统一。

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北汽集团 一体化智能电驱

匹配车型：BEIJING-EX3

入选理由：电机采用北汽新能源自主研发的永磁同步电机，使用了先进的电磁设计技术和适用于新能源车的多目标极限设计，以及系统集成仿真技术，实现性能大幅提升、电机高效率设计及优秀的散热技术，保证高速巡航不过热，不限制动力输出；160kW最大功率行业领先，相比同级电机性能更出色，让驾驶者高速超车更信心十足。与电机相匹配的是博格华纳生产的减速器，带来了高效、平稳的动力输出。电机控制系统PEU2.0控制电机的扭矩响应速度小于100ms，扭矩输出从0上升到300Nm用时小于800ms，使EX3的动力输出随叫随到。

北汽新能源是目前国内具有自主研发电机实力的新能源汽车企业，其开发的这款电机应用在EU5 R500和EX3上，以160kW/300Nm达到了同级领先，带来了高响应性，实现了从静止加速到100km/h用时7.9s。由于配备了全气候温控技术，让电池时刻保持恒定工作温度，确保各种气候条件下充电更快、放电更安全。强大的EMD3.0智能电控系统不仅能降低能耗、提高效率，还融入One Pedal单踏板操作功能，将能量回收效率提高到22%—25%。在北汽新能源和博格华纳电驱动技术的保障下，使EX3的NEDC工况续航里程达到了501km，等速续航里程实现了630km出色表现。在行驶中可以通过B+、B-按键随时调节能量回收力度，还可以通过S键实现更激情的运动驾驶风格。

作为一款小型MPV，EX3基于北汽新能源最新研发的纯电专属平台，带来了更合理的以电池为核心的整车布局，使前、后轴荷比接近1∶1，带来更随心的驾驭感。

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匹配车型：几何A

入选理由：几何A从静止加速到100km/h只用时8.8s，带来了很好的驾驭激情，同时也带来了流畅的动力输出。几何A运用型号为TZ22OXS503永磁同步电机，具有结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点，相对传统动力拥有更高的功率及扭矩，更高的效率， 其维护成本也更低，在噪声以及控制精度环节更胜一筹。电动机动力总成防水防尘等级达到了IP67，保证了涉水行驶的安全性；该电动机具有反拖发电能力，既能强化制动，又能增加续航。

几何A的外表让人耳目一新，像是一款汽车新势力企业的作品。虽然与帝豪GSe有着相似的动力系统，可简洁而前卫的外表带来了良好的视觉效果，比GSe更加吸引眼球。当打开车门看到内饰时会感受到它更像是造车新势力的作品，拉丝金属与白色蒙皮的交织带来了时尚的色彩，平底方向盘配合方向盘前面很小的仪表屏幕带来了赛车般的运动感。只是在城市里开车毕竟不是为了比赛，这小仪表屏看着有点累。仪表台上面的大屏带来了丰富的信息。

这款经典的电机曾为帝豪GSe带来了出色的动力表现，如今它安装在几何A上同样是性能表现让人满意。电机性能在参选车型中虽然不是很出色，还是带来了良好的实用性能，使几何A从静止加速到100km/h只用时8.8s。对于它1650kg的整备质量来说，13.5 kWh/100km的工信部综合电耗带来了NEDC 410km的续航里程。

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长城欧拉 纯电驱动系统

匹配车型：欧拉R1

入选理由：欧拉R1以35kW小电机实现了绿色出行，同时电耗也得到了有效控制。欧拉R1采用永磁同步电机，具有无电刷结构、运行可靠、调速性能好的优点。因为没有励磁绕组，所以体积可以做到更小。电机电磁方案设计方面，首先采用高效率设计，通过高效区匹配整车常用工况点，降低整车能耗，提升续航里程。电机控制器设计方面，首先采用变频技术，根据电机运行的不同工况，采用多维度的频率调整，有目的地降低开关频率，减少控制器损耗，提升续航里程。

欧拉R 1 定位“新一代电动小车”，基于长城汽车集团十年潜心研发的ME纯电动专属平台打造而来。该平台由中国、德国、日本、奥地利、韩国的技术和造型专家共同打造，集合了全球设计与研发团队的智慧结晶，是符合国际标准的新能源汽车。

欧拉R 1 以很萌的造型在街头赢得了很高的回头率。欧拉R1 采用简约独特的造型风格，大眼萌前大灯、环形时光后尾灯萌趣可爱，多种车身配色方案，满足您彰显个性的需求。长宽高尺寸分别为3495/1660/1560mm，而轴距达到了2475mm，轴距与车长占比超过70%，打造了较宽敞、灵动的乘坐空间。小车造就了大空间，即使是A00级小车也能具有了A级车的宽适空间。欧拉R1从底盘到内外饰都是全新的，结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。

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比亚迪汽车 插电式混合动力系统

匹配车型：宋Pro DM

入选理由：宋Pro DM从静止加速到100km/h只用时4.7s，带来充足的驾驭激情。前、后电机均采用了比亚迪最先进技术，采用高功率密度、高效率永磁同步电机。采用电机、电控、变速器集成方案，带来更高控制精度，使质量更轻、效率更高、成本更低，使整车能耗更低。电磁方案采用磁路仿真优化设计，使得功率密度进一步提高，最高效率大于96%，高效区占比大于80%；电机采用斜极方案，NVH性能得到进一步提高； 控制上采用高精度旋变，提高了电机控制精度；结构上采用高转速、高性能轴承，使BYD-2011TZ-XS-C电机转速达到12000rpm、BYD-2015TZ-XS-D电机转速达到15000rpm，确保整车在大部分车速下都可以高效行驶。

宋Pro DM基于全球领先的比亚迪第三代双模技术。宋Pro DM四驱高能版是在四驱性能版的基础上，增加了一台前轴驱动电机，可输出348kW的综合最大功率和775Nm的综合最大扭矩，百公里加速时间为4.7s。BSG电机可以在启停、怠速、换挡、加速等工况下，将发动机拖拽至目标转速，提升平顺性。车型配备了智能电四驱系统，电控响应时间仅需20ms。

新车融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言，更强壮有力的“龙须”线条、大尺寸镀铬中网配合层次分明的前包围营造出力量感。车长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距达2712mm。新车标配博世9.3系统，整合了TCS牵引力控制、HBA制动辅助控制、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、HDC 陡坡缓降等子功能模块。

宋Pro除了搭载L2级智能驾驶技术常规的自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、盲区监测系统外，还有像TJA交通拥堵辅助系统、TSR交通标志识别系统和VRU行人识别保护系统这些亮点装备。

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金康赛力斯 增程式纯电驱动系统

匹配车型：赛力斯SF5

入选理由：重量为100kg的SEP200电驱总成的峰值功率255kW，峰值扭矩520Nm，功率密度和扭矩密度在行业中领先。控制器采用单管并联方案、PCB高度集成、完善的故障保护策略，使得控制器的功率密度大于39kW/L，同时最高效率为97%；电机采用液冷和油冷双回路冷却，提高了电机冷却能力，电机最高效率为95%；采用单挡减速器，减速比为8.28，主减效率高达99%。电驱总成为控制器、电机以及减速器三合一高度集成方案，使得电机成本得以降低的同时电磁抗干扰能力得以提高。

赛力斯推出的首款新电动轿跑SUV SF5增程型，采用了业内领先的增程电动技术，即在纯电平台的基础上搭载一体式车载增程器的电动技术，让用户在享受纯电动超凡性能快感的同时，不再被里程所束缚，实现“纯电驱动，充电无忧；有电加电，无电加油”。性能方面，SF5增程型采用前后双电机驱动，峰值功率可达510kW，峰值扭矩为1040Nm，可实现百公里加速小于4.8s，最高车速达230km/h。SF5增程车型在纯电模式下可达到续航150km，足以满足日常通勤和短途出行需求，在城市中用纯电自由穿梭，享受纯电驾乘感受和零排放清洁出行；在启动增程辅助之后，增程器将燃油高效转化为电能，实现无限续航。

面对不同的工况，SERES（赛力斯）的增程电动有纯电驱动、混合供电驱动、驱动+充电、增程发电直驱、增程供电五种智能化工作模式。在多元化工作模式下，SERES（赛力斯）还对增程电动系统的振动噪音、热管理系统和系统效率进行优化，在确保优异的驾驶性能的同时，让增程器可以始终保持在高效的运转区间，使整车动力、能耗、NVH达到最佳平衡。

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精进电动 电动双离混联系统

匹配车型：中通插电式混合动力客车

入选理由：精进电动同轴混联双电机混动系统具有双电机同轴布置，电磁离合器实现混动模式切换和换挡功能；采用智能混合能量分配策略，自动切换纯电动、串联发电、并联驱动、电机加速助力等工作状态，最大限度优化传动系统驱动效率。通过独立设置的可回位控制按钮，在爬坡等对扭矩需求较高的工况中可以断开干式离合器，电磁离合器吸合串联ISG电机及TM电机，提供更大的扭矩，从而得到更好的动力性及爬坡度。无变速器减小了机械损耗，还具有机械故障少、可靠性高的优势。

精进电动自主研发的同轴混联直驱双电机系统，可实现纯电动、串联、并联及发动机直接驱动四种运行模式。用于混合动力，整车实现了城市工况下40-45%的节油效果；用于插电增程系统，可以显著提高纯电里程，减少电池用量、降低成本。

通过提高直驱电机和发电机的扭矩密度，减小电机长度，在传统混联系统一个直驱电机的空间内布置下了两台电机（直驱电机和发电机），解决了市场里异轴BSG混联系统的可靠性问题。通过改善纯电和串联运行能力，该同轴系统提高了系统的爬坡能力，回收制动的能力和效率，显著提高了整个系统性能。充分发挥我国永磁同步电机的优势，在仅仅822mm的轴向端面总成内布置下两台高功率电机，总转矩近3000Nm，总功率近300kW，总重量仅500kg。

与国外的自动变速器混合动力系统相比，精进电动的系统不仅轴向长度更短，而且更加节能，成本更低。采用高功率发电机，实现混联系统整车性能的功率平衡，解决传统BSG混联系统的爬坡能力较差的问题，根本解决了我国第一代混联系统（BSG混联）的可靠性问题，还大大提高了回收制动效果，同时创新性的扭转减振器，大幅提高轴系的可靠性。通过精确的同步控制，使得离合器基本无磨损结合，可以采用最普及的低成本离合器。由于动力系统无换挡动力中断，大大提高整车的动力性和舒适性，0-50km/h的加速时间达到20s以内。

采用最高达2000Nm的高效直驱电机，取消变速器，使得新能源客车在无变速器的情况下实现了较好的性能和节能指标。连续无级调速的直驱电机实现了出色的车辆舒适性，大大降低了司机的劳动强度，免去了变速器的维护要求，十分有利于新能源客车的推广。高转矩、高效率的直驱电机技术不仅节省了变速器的成本，还在我国的新能源客车市场打破了跨国公司在自动变速器领域的垄断。

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