波音737NG飞机APU起动失败故障的研究

李苏宁

摘 要：波音737NG飞机在运行的过程中，需要APU给予一定的动力支持，也就是说，APU是一种飞机辅助动力装置。基于此，本文将分析波音737NG飞机启动过程。并研究波音737NG飞机APU起动失败的故障类型以及应对措施，其中主要包括电平容量故障、发电机故障、点火系统故障以及负载压气机故障四方面内容。

关键词：波音737NG;APU;起动失败

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.043

0 前言

随着时代的发展，我国航空制造行业的水平逐渐提升，为了避免飞机在实际飞行中出现飞行故障，则需要在正式飞行之前，对飞机的影响故障展开研究。本文将以波音737NG飞机为例，对其APU起动失败故障进行分析，最终达到提升波音737NG飞机APU运行质量的目的。

1 波音737NG飞机APU启动过程

波音737NG飞机APU起动过程主要包括以下几方面内容，第一，预启动，在预启动的过程中，电瓶电门需要在ON位置，如果波音737NG飞机中的交流电源可以使用，则可以启动燃油增压泵，为波音737NG飞机APU供应燃油，提升波音737NG飞机APU的运转能力。

第二，起动波音737NG飞机APU，在起动时，需要将波音737NG飞机APU电门调到启动位置，释放之后，开关将会回到ON的状态，这时会向波音737NG飞机APU电子控制系统发出信号。控制系统在打开波音737NG飞机APU燃油活门以及进气通道。当打开进气通道之后，门上的电门会闭合，同时对控制系统发出对应的状态信号。在此过程中控制系统会对波音737NG飞机APU起动顺序展开控制，逐渐增加转速，分别在转速为0%，7%，30%，60%，70%，95%，100%时展开能量供应，进而保证波音737NG飞机APU起动的稳定性以及安全性。

2 波音737NG飞机APU起动失败的故障类型以及应对措施

2.1 电瓶容量故障

波音737NG飞机APU起动电瓶容量故障主要发生在没有连接电源的情况，只能依靠电瓶基于能量供应，如果电瓶的容量不够，则无法为波音737NG飞机APU提供充足的能量，进而导致波音737NG飞机APU起动失败。因此，在波音737NG飞机APU起动之前，需要对电瓶的电压进行检查，如果无外接电源，电瓶电压需要保证在22V以上，如果有外接电源，则电压需要在26V以上。实际电瓶电压如果低于规定的数值，则需要更换一个符合要求的电瓶，避免在实际飞行中出现故障[1]。

2.2 发电机故障

波音737NG飞机APU起动发电机使用的组件输出电流为APU的电源供应，当出现发动机故障时，则波音737NG飞机APU控制系统向SCU发出起点指令的后20秒，波音737NG飞机APU的转速在7%以下，在飞机点火之后，波音737NG飞机APU转速每秒加速度在0.2%以下，持续时间在12.5秒以上，则波音737NG飞机APU无法正常起动。

针对这种情况，发电机故障主要分为两种类型，一种类型为发动机线路故障，另一种类型为发电机机械故障。在判断线路故障的过程中，可以对发电机相关线路阻值展开测量，判断其是否在正常范围之内。在判断发电机机械故障的过程中，需要拆除发电机，对其转动情况进行检查，观察其是否存在零件断裂的现象。多数情况下导致发电机出现机械故障的主要原因就是零件过度磨损，可以利用检查发电机回油滤的方式对其展开判断。发电机是波音737NG飛机APU中的主要发电装置，如果内部系统出现故障，则会出现波音737NG飞机APU掉电的情况。系统通用电子组件会对波音737NG飞机APU展开自我检测，如果出现维护代码49-41012“NO APU ROTATION SHUTDOWN”等代码，则说明波音737NG飞机APU系统正在维护。

如果在处理发电机故障之前，并没有明确故障出现的原因，则不能更换发电机的组件，如果盲目更换组件，则可能会导致其出现组件二次损坏的现象，影响波音737NG飞机APU控制系统的正常运行。

2.3 点火系统故障

波音737NG飞机APU起动过程中，控制系统采用28V直流电的方式运行，波音737NG飞机APU起动转速为0%时，点火系统给予供电，在转速为60%时，点火系统断电。如果燃油电磁门在开启20秒之后，EGT的温度在149摄氏度以下，则说明出现了点火系统故障。

波音737NG飞机APU起动点火系统故障主要是由于点火嘴故障或者是激励器内部故障导致的，在检查时，可以通过拆卸零件的方式展开。如果故障原因为ECU，则CDU显示器上会出现维护信息的代码，帮助管理人员对故障展开处理和维护。

2.4 负载压气机故障

如果在波音737NG飞机APU起动过程中出现负载压气机反流故障，则会导致波音737NG飞机APU出现保护制动。导致这种故障出现的原因有许多，其中主要包括波音737NG飞机APU检查活门以及引气门故障、IGV故障、进气管故障等。通常情况下，SCV故障出现的次数最多。在波音737NG飞机APU正常起动的过程中，SCV处于打开的状态，防止负载压气机出现反流。如果SVC并没有处于打开的状态，或者没有完全打开，则就会发生压气机反流现象，影响波音737NG飞机APU的正常起动。

针对这种情况，可以在波音737NG飞机APU起动过程中，查看对应的故障信息，如果出现故障，则可以通过更换SCV方式进行，这是最有效也是最方便的SCV故障处理方式[2]。

3 结论

综上所述，随着人们对波音737NG飞机APU起动的关注程度逐渐提升，如何保证波音737NG飞机APU起动质量，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究波音737NG飞机APU起动故障以及应对措施发现，对其进行研究，能够大大提升波音737NG飞机APU起动效果，同时还能够降低故障出现的概率。由此可以看出，研究波音737NG飞机APU起动故障以及应对措施，能够为今后波音737NG飞机APU起动故障处理的发展奠定基础。

参考文献：

[1]王洪，陈新霞，黄加阳，张世杰.ACMS客户化监控技术在波音737NG飞机引气系统故障预测中的应用[J].航空维修与工程，2018（03）：60-63.

[2]张连磊.基于维修成本的波音737NG飞机ACM预防性维修间隔决策建模[J].航空维修与工程，2015（03）：46-48.