驾驶员侧假人胸部压缩量的改善——安全带的作用

佘艳 杨晓宏 任宝学

众泰汽车工程研究院 浙江省杭州市 310016

1 引言

本文以某4款车在C-NCAP-50kph FF和64kph ODB H3假人胸部压缩量指标为研究对象，通过台车/实车验证对比，论证了仅改变安全带，可以最快且有效的改进胸部压缩量指标，满足乘员约束系统匹配的目标要求，同时也验证了随着车体的变化，安全带对约束系统的兼容性。

2 胸部压缩量分析

为简化分析说明，仅详细展示50kph FF实车的结果分析及64kph ODB的胸部压缩量曲线，作为本文所说明的依据。

4款车型的胸部压缩量伤害指标，在所有参数不改变的情况下，仅通过更换安全带来完成主驾驶侧胸部压缩量的改进，得到系统最优匹配，S2这款安全带达到了预期的效果，使乘员约束系统达到了最佳的匹配。见表1、表2。

从4款车体的B柱X向加速度波形对比，车体在40ms之前的变形基本一致，40ms之后，车体变形开始有差异。其中V2和V4的车体较为一致。

表1 50kph FF胸部压缩量伤害值

表2 64kph ODB胸部压缩量伤害值

下面就单一车体匹配不同安全带的胸部压缩量进行分析，见图4、图5、图6、图7。

从这4款车型匹配不同安全带的情况来看，采用S2这款安全带在4款车型的胸部压缩量均达到了明显的改善，使得乘员约束系统匹配达到最优。

图1 4款车体B柱X向加速度-50kphFF

图2 4款车体速度及反弹情况-50kphFF

图3 4款车体位移情况-50kphFF

4款车体匹配不同安全带，单一车体对应的骨盆X向加速度及Z向加速度变化量基本一致，即排除了座椅性能的差异对约束系统的影响， 见图8、图9、图10、图11。

同步查看S2这款安全带在V1/V2/V3/V4车型64KPH ODB偏置碰撞的伤害值及安全带的表现，见图16。

综上所述：V1/V2/V3/V4的4款车体通过更换安全带，即使用S2这款安全带，匹配乘员约束系统，使得胸部压缩量得到了明显的改善，其胸部压缩量得分值在CNCAP 2018版胸部评价中得分率90%以上，节省了大量的人力、物力资源，使约束系统更加稳定。

图4 V1车型匹配不同安全带-50kph FF

图5 V2车型匹配不同安全带-50kph FF

图6 V3车型匹配不同安全带-50kph FF

图7 V4车型匹配不同安全带-50kph FF

图8 V1车型骨盆X向及Z向加速度情况

图9 V2车型骨盆X向及Z向加速度情况

图10 V3车型骨盆X向及Z向加速度情况

图11 V4车型骨盆X向及Z向加速度情况

图16 V1/V2/V3/V4 64KPH ODB偏置碰胸部位移