T3出行搅局网约车

接二连三的利好消息令网约车平台T3出行刷爆了朋友圈。

近日，T3出行CEO崔大勇在全球未来出行大会上透露，T3出行上线3月以来注册用户累计超百万，日订单量破10万、呼叫订单近30万。在11月14日召开的全国互联网企业网络安全管理优秀团队及个人表彰会上，T3出行作为出行领域唯一代表，接受了来自公安部网络安全保卫局的表彰。

成绩的背后是其与生俱来的优良血统。资料显示，T3出行成立于2018年，由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建，是名副其实的“国家队”，并融入了互联网企业基因。

转型的必然选择

近年来，整车市场萎靡不振，网约车市场却呈现出一片喧嚣景象。顺风车领域，嘀嗒、哈啰、高德等争相分食曾属于滴滴的蛋糕;网约车方面，腾讯、阿里、美团、高德等纷纷抢占市场。最为关键的是，从“汽车制造商”向“移动出行服务商”转变，似乎也已经成为整车企业的主流选择。

传统车企中，宝马、奔驰、吉利、长城、广汽、吉利等，早已自建或投资出行品牌，如享道出行、曹操专车、如祺出行、欧拉出行、即时出行等。新势力车企也在纷纷布局出行领域。继小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营、威马汽车成立“即客行”进军汽车日租服务后，新特汽车也开始瞄准三、四线出行市场。

T3出行虽然从去年起就在筹备，但真正通过公测、正式上线，还是今年7月。既然已经迟到，为何还非要抢占这一份市场？T3出行CEO崔大勇曾解释称：“移动出行没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。”

崔大勇认为，整车企业进入出行领域是战略转型的必然选择，既是基于发展考虑，也涉及生存问题。

首先，巨大的发展前景下，网约车市场已经成为兵家必争之地。来自普华永道的数据显示，中国网约车市场的规模大约为230亿美元，超过世界其他地区的总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。

其次，如果传统车企不及时从整车制造商向综合服务型企业转型，将会有被边缘化的风险。根据预测，到2030年，传统车企利润则会下降到50%以下，出行服务将取而代之成为“最大的肥肉”，为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

最后，自去年以来，车市负增长成为常态，汽车行业需要寻求新的增长点。整车企业入局网约车市场，除了能瓜分移动出行这块大蛋糕之外，还能为自家产品建立完整的销售渠道。而且，整车企业在布局出行市场时多偏向新能源车型，在为自身提高销量的同时，还能顺便赚取新能源积分，相当于一举多得。

“传统汽车制造商投资网约车市场，可以看作是在增长乏力下紧跟趋势的积极扩张。”用全国乘用车市场联席会秘书长崔东树的话来说，“曾经设计、制造、销售汽车的传统模式不再适用于当下环境，传统车企必须求变、抢先登陆，否则就将错过风口。”

差异化的方法论

自成立之日起，T3出行便被赋予了众多期望。按照计划，明年内，T3出行将覆盖绝大多数省会级城市;到2021年，合规运力将突破30万辆;到2025年，将成长为一个百万辆级的出行公司。

但纵观整个行业，并不如想象中那般美好。目前全球最主要的三大共享出行平台，滴滴、Uber和Lyft，均未实现盈利。数据显示，Uber过去10年累计亏损近80亿美元，滴滴2018年全年亏损额度达到109亿元，Lyft2019年第一季度净亏损为11.39亿美元，同比增长386.75%。运营模式不清晰、安全问题频发、达不到合规门槛、用户体验差等，都是无法盈利的主要原因。

崔大勇认为，与其他网约车平台相比，T3出行有着一套独特的方法论，将有助于其解决以上难题，从出行大战中脱颖而出。

首先，在股权结构上，T3出行不仅拥有一汽、东风、长安等大型汽车集团的背书，更有苏宁、阿里、腾讯等互联网头部平台的支持。三大汽车集团的优势无需多言，在智能网联、共享出行、汽车零售与服务领域，阿里、腾讯、苏宁也都广有建树。大树底下好乘凉，多方势力的加持将为T3出行在资金、资源和技术方面提供强有力的支持。

其次，在运營方式上，T3出行采用了比C2C更易于管理的B2C模式。这一模式的特点主要体现在车端和司机端两个方面：在车端，据了解，T3出行旗下车辆多来自一汽、东风、长安等自有品牌，除了按智能化、新能源的统一标准采购之外，还会在投入运营前进行相应的定制化、智能化改造，通过打通车内网和互联网，让所有运营车辆处于平台实时管理之中;在司机端，T3出行抛弃了滴滴等以加盟形式招揽司机的方式，而是选择通过企业招聘的方式自建车队。为了打造一支高品质的司机队伍，T3出行有其严格的准入和培训标准。经过背调、面试、培训、考试、体检、性格测试六大环节的司机才可上岗，同时还设置了定期的管理培训和淘汰机制。

“B2C模式在前期运营上的确需要一定规模的资金投入，但在形成规模后，B2C将是企业实现长期盈利最稳定的业务构成。”崔大勇坦言，“B2C模式也有弱点，组织起来会比较慢。但恰恰因为慢才能够保证根本性的安全、合规的运营和用户体验。”

出行市场急速扩张的背后，用户需求也在变化，“安全”“合规”正取代性价比成为首要关切因素。对于平台而言，简单粗暴地烧钱换流量已很难奏效。而这也是T3出行的第三大突破点：在滴滴等焦头烂额的安全、合规问题上，T3出行选择以更底层、更彻底的方式杜绝隐患，那就是技术创新。

崔大勇介绍，T3出行自主研发了一套V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防护系统，这套系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机、车辆进行全时段的安全管理，并对行驶状况实时预警，保障出行安全。

举例来说，车辆只有通过人脸识别后才能启动，确保人车匹配;司机通过车辆内置车机接单，确保车辆与订单一致;车内设有物理按键，可支持用户或司机一键报警;在紧急情况下，平台还能通过远程干预车辆行驶;系统每60秒通过车载监控对司机进行人脸识别，确保中途不会换人;针对司机的驾驶状态和驾驶行为，还会出具每日报告，敦促其改进驾驶习惯。