朱华荣：长安要念“舍得经”

郑劼

长安汽车总裁朱华荣认为，自主品牌的机会永远存在，关键在于懂得取舍，找到差异化的生存方式。

2018年4月，汽车行业入冬的矛头初显。为了屯粮过冬，长安汽车总裁朱华荣提出了“第三次创新创业”计划，要求整个集团“从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型”。

一年半后的2019年广州车展，市场的寒風愈演愈烈。面对跌跌不休的严峻态势，朱华荣再次现身表态：中国汽车市场依然容量巨大，将逐渐回归到良性发展状态。自主与合资必有一战，但自主品牌的机会永远存在，关键在于懂得取舍，找到差异化的生存方式。

尝试与合资品牌正面竞争

自信的背后，是朱华荣对于整个市场环境的成熟思考。

在绝大多数人看来，国内汽车市场凛冬已至，中国汽车企业正面临前所未有的危局。但在朱华荣眼中，困难只是暂时的。他判定，从明年开始，国内车市将回归到稳定状态，甚至有望实现3%以内的微弱增幅，3500万辆～4000万辆的市场容量依然存在。

在这种前提下，朱华荣认为，自主与合资必有一战，其中最直接的便是产品之间的竞争：“随着消费逐渐升级，人们对高品质、个性化汽车产品的需求不断增强，自主品牌只要能抓住这个机遇，修炼内功，造出能够媲美合资、甚至超过合资的新车，就有望成功突围、进一步向上发展。”

而长安汽车也正是这么做的：不惜在研发和产品设计上投入巨资，以产出高质高量的标杆产品，尝试与合资品牌正面竞争。

最近几年，长安汽车每年都会拿出销售收入的5%用于技术研发，这一数字远高于国际通行的研发投入占比。截至2018年底，长安汽车已经搭建了包含来自全球17个国家1.1万余名研发人员的研发团队，其中包括近500名高级专家及14名国家“千人计划”专家，7000多名海外研发人员。

为了加快在智能网联这一热门领域的技术积累，长安汽车还专门确立了一套包括产品规划、体系规划、基础设施规划、组织规划在内的系统化智能技术体系，在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷等地建立了全球化的研究中心。而在未来10年内，长安汽车还将组建一支超过2000人的智能化研发团队，总投入预计将超过200亿元。

巨额投入之下，产出的必然是傲视同级的精品车型，领朱华荣引以为豪的CS75 PLUS便是一件代表作。

资料显示，CS75PLUS是长安汽车在今年9月份新上市的重点车型，定位紧凑级SUV，集长安汽车全球研发资源、历时4年锻造而来。其顶配版本采用2.0T发动机、爱信8AT变速器，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，搭载行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0、TINNOVE OS汽车智能系统，还能满足C-NCAP五星安全碰撞标准。

长安汽车副总裁叶沛曾用“明日座驾”“扛鼎之作”等溢美之词来评价这款新车型：“在12万元～18万元区间的紧凑型SUV市场，大多数车型都以成本为导向，只能满足用户基本通勤需求。 但CS75 PLUS不一样，它是一款适度超前、配置‘过剩的车型，直接对标日系三剑客。”

长安汽车在CS75 PLUS上不计成本，CS75 PLUS也没有辜负期望、交上了一份优秀的答卷。官方数据显示，CS75 PLUS预售七天订单破5000辆、19天破万辆，35天破3万辆，直接晋级为爆款车型。而在CS75 PLUS 10月份的25159辆销量中，售价15.49万元的顶配版占比达到40%。

这样的数字令朱华荣倍感欣喜：“（CS75 PLUS顶配版）是细分市场中唯一一款售价达到15万元以上、销量表现还如此好的自主品牌车型，随着CS75 PLUS的带动，长安汽车整体单车售价同比提升了2000元。”

“自主品牌未来的竞争对手不是自主品牌本身，而是合资品牌。我们希望未来能够推出更多品质、价格双对标（合资品牌）的产品，集体作战、拔高品牌，一直PLUS下去。”他补充道。

经营企业就像经营家

在配置、价格和品牌力上“做加法”，也意味着需要同时在其他方面“做减法”，才能保持微妙的平衡。

事实上，为了抵御“寒冬”，长安汽车已经开始了“瘦身”计划：8月16日，长安汽车推动旗下子公司江铃控股混改，引入爱驰汽车17.47亿元资本，长安汽车的股权比例由50%稀释到25%;10月20日，长安新能源再次挂牌重启增资，拟引入不少于3家战略投资者，且增资的股权比例不低于51%;11月29日，长安汽车发布挂牌预披露公告，计划以16.3亿元的底价出售长安PSA50%的股权，旗下长安PSA深圳工厂也将一并转让……而就在前几年，长安汽车还一口气淘汰了包括微车领域在内的140万辆落后产能。

朱华荣的思路很清晰。他打了个比方：“经营企业就像经营家。家里总有一些衣服用不上，这时候就需要做主动的割舍。我们把一些低效的、存量的资源整合起来，或者让渡给其他的平台，腾出空间让其有更好的发展。”

“做出这些调整，从根本上看是基于产品的均衡发展和用户需求。经过一段时间的验证后我们发现，决定是正确的。取而代之的是什么？长安品牌乘用车，不仅量在增加，价格也在增长。”朱华荣强调。

就如朱华荣所说，一番大刀阔斧的改革之后，长安汽车显然有了更多的精力来关注旗下自主业务的发展。

时间回溯到去年4月份的北京车展，长安汽车董事长张宝林首次公开提出，要优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大自主品牌，深耕各细分市场，全面推动品牌向上。

在这一战略的指导下，长安汽车仍是业务品牌的核心，将继续巩固主流乘用车市场;欧尚汽车率先独立，启用全新LOGO“云鹰标”，并接连推出科赛、科尚、X7等数款热销车型，完成了从“商”向“乘”的蜕变;长安轻型商用车则被划分入全新品牌“凯程汽车”，定位为智慧物流商用品牌，主要为短途专业物流运输单位和中小业主个体用户等提供产品和服务。四大品牌有三家已经齐备，唯有新建的中高端品牌还未有音信。

面对记者关于中高端乘用车品牌何时发布的提问，朱华荣此次没有回避，他透露：“新的中高端品牌我们不会单干，一定是跟与长安相同甚至更大体量的品牌合作，有可能是跨界，也有可能是同行。因为未来的汽车边界很模糊，不可能一家干完。”

“高树靡阴，独木不林”，朱华荣不得不承认，合作将是整个行业的大趋势。他表示：“能不能和众多的竞争者一起来分享，我认为这也是中国品牌现在必须要面对的问题。如今，企业间的竞争关系最大的特征是‘竞合，即既竞争又合作。为什么呢？因为能够实现优势互补。”用朱华荣在“第三次创新创业”发布现场曾经讲过的话来说，“汽车产业已经到了一个无论你变不变、都必须要去适应这种变革的时刻”。可以看到的是，在即将来临的漫长冬天，长安汽车将凭借更加开放、乐观的心态和“断舍离”的勇气扛过。