同步碎石封层在高速公路防水层应用浅析

文/付雄、魏泽军 湖北交投高速公路发展有限公司 湖北武汉 430000

在路面铺装结构里，防水粘结层是其中很主要的构成部分，其能够决定路面铺装的最终效果，通过分析显示，路面铺装层所出现的破坏、裂缝等情况，和防水粘结层遭到损坏有着直接的关系。而目前，路面防水层具有非常多的类型，而其中同步碎石结构类能够和路面形成很好的粘结力，因此得到广泛的使用。那么下面我们就来具体的讨论一下相关的话题。

1、同步碎石封层技术优势

同步碎石封层技术主要是采用专业的碎石封层车，把结合材料和碎石材料一同铺设在路面当中，并保证其能够马上进行融合，通过对沥青磨损层的碾压，来达到公路养护的目标。同时，此项技术主要是使用专业的设备——同步碎石封层车及黏结材料 （改性沥青或改性乳化沥青），来将它们一同铺设在路面当中，利用轮胎压路机来构成单层沥青碎石磨耗层，其主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。而且，同步碎石封层的用途有很多，其中主要包括：为道路养护罩面、创建出全新的路面磨耗层、中轻交通道路面层、应力吸收膜黏结层以及路面下封层等。另外，和分步碎石封层进行比较能够发现，同步碎石封层最大优点势是能够把集料和黏结剂的铺洒工作可以同时在一台车上进行，而且还能够让所撒布的碎石颗粒马上和刚使用的黏结剂相接触，那么下面我们就来具体的介绍一下：

1.1 性能高、成本低

此项技术采用的是沥青以及颗粒性石料，无需较高的成本，和过去的高速公路施工相比，无需耗费大量的成本。在经过车辆碾压的情况下，能够让材料和地面达到理想的碾压效果，这对于提高高速公路的质量会起到非常好的效果。而且还能够延长公路的使用时间。

1.2 操作简单、持久性强

同步碎石层技术主要是由沥青胶以及颗粒性石料所组成的，在经过车辆碾压后，能够和高速公路路面形成较强的粘结力，这样就可以延长公路的使用时间。和过去所采用的技术相比，同步碎石封层技术因为在操作方式上相对简便，所以能够减少操作时间，更为重要的是能够提高高速公路的质量，从而得以能够加快城市化的进程。

1.3 加强路面抗裂性能

高速公路路面在使用较长时间后，很有可能出现开裂的情况。而如果能够合理的运用同步碎石封层技术，就可以让路面具有很好的防裂效果，并以此提高路面质量。通常路面在使用5年后就有可能发生裂缝情况，而要是运用同步碎石封层技术，那么在养护寿命上是一般道路养护寿命的2-3 倍，从而可以很大程度的提高道路的使用时间。

2、原材料选择

2.1 粘结剂

通常情况下，粘结剂以QN-100 型为主，而且在针入度、粘度质量方面一定要能够满足相关规定。

2.2 改性沥青

基质沥青通常采用的是成品泰普克SBS 改性沥青，而想要加强工程施工的效果，那么就要在确保沥青洒布温度合适的基础上，来采用普通沥青、改性沥青，而且均能够得到不错的使用效果。

2.3 集料

粗集料通常会使用9.5mm-13.2mm 的规格料以及辉绿岩。而且在进行轧制的时候，普遍会使用反击式破碎机，同时还要运用冲击式破碎机来进行整形。掌握好针片状石料的尺寸，并且在里面不要留有杂质。对石料酸碱性并没有特别的要求，只是要进行水洗风干。粗集料的质量一定要能够满足有关规定。

3、质量控制

3.1 原桥面处理

若想确保桥面以及防水层具有充足的粘结性，那么就一定要给水泥混凝土桥面做好全面的清理工作，这样才能够确保沥青和桥面混凝土可以得到充足的粘结。第一，使用抛丸机把桥面上的浮浆进行清理，从表面上观察能够看出，在处理效果上明显要比机械清除好，不过经费却相对高一些，然后再使用洒布改性乳化沥青，这样一来就可以让地与桥面达到理想的粘结效果。而在施工桥面沥青铺装层时，因为属于同质材料，而且在施工期间会产生较大的温度，这样就能够让沥青铺装层与桥面同步碎石防水粘结层形成融合，如此一来，桥面同步碎石防水粘结层就可以起到让水泥铺装层和沥青铺装层粘结桥梁的效果。

3.2 喷洒粘结剂

若想加强防水层和路面的粘结性，那么就一定要喷洒粘结剂，通常情况下，其洒布量最好控制在0.2-0.4kg/m2 的范围内。同步碎石封层车的喷油嘴高度各不相同，所以沥青膜的厚度也不尽相同。这就要求相关工作者必须要合理的对喷嘴高度进行调解，以此来让沥青膜的厚度能够满足相关规定。粘结层通常具有透层的作用，而且粘结剂内不会出现粘轮，所以对随后的施工不会造成破坏。等到粘结剂养生成型以后，再采取施工工作。

3.3 喷洒防水材料以及碎石

通常会使用同步碎石撒布车喷洒SBS 改性沥青，而洒布量通常会保持在1.0-1.2kg/m2，碎石撒布覆盖率通常为70%到80%之间，而所使用的辉绿岩集料，粒径通常在9.5mm 到13.2mm 的范围。在使用过程中，一定要确保碎石的整洁度，而且碎石含泥量如果超标，那么就要立刻进行清理。

同步碎石撒布车主要是沥青结合料的洒布和碎石骨料撒布所共同构成的，能够在1s 的时间范围内对两类材料进行洒（撒）布，这样就能够确保沥青结合料和碎石进行充分的粘结。整机通常运用电脑控制系统，沥青结合料喷洒部分最大洒布宽度能够达到3.75m，而想要合理的控制洒布量，那么就要控制好滚筒速度，如果操作正确的话，就能够很好的和沥青结合料需要喷洒的方位实现同步。另外，还可以通过施工的具体情况，来合理的掌握洒布量，调整洒布度。

4、对施工质量的检查

4.1 现场检查

在施工结束后，要选用一段路段来采取拉拔试验以及剪切试验，同时还要检查防水材料能否和路面达到理想的粘结要求。

4.1.1 拉拔试验

通过拉拔试验，能够掌握防水粘结层和梁板与沥青混凝土的粘结程度，而其中温度、防水层厚度等是决定粘结力的主要因素。

4.1.2 剪切试验

由于温度会对材料造成很大的影响，所以最好在各种温度下来对抗剪强度进行监测。通常在温度低于25℃的情况下，会对防水粘性材料用量、路面准备情况等方面给层间抗剪强度的影响采取研究。

而通过对拉拔以及剪切所进行的试验结构能够看出，和过去的涂膜类防水涂料相比，同步碎石防水层在粘结性方面要更强一些。

4.2 破坏调查

采用涂抹类路面防水层，和路面的粘结强度会低一些，而在进行运输的过程中还很容易遭到破坏，而且就算完好无损也很有可能会被摊铺机履带所破坏，从中能够看出，涂膜类桥面防水层并没有质量上的保证。

而如果使用同步碎石结构类防水层的话，其并不会在运输期间遭到破坏，而且在桥面铺筑下面层沥青混合料期间，采用同步碎石结构类防水层，能够和路面形成更好的粘结性，并不会因为摊铺机履带的影响而出现“起皮”的情况

5、施工要注意的问题

想要让同步碎石施工达到理想的效果，那么就要注意下面的问题：

（1）正确掌握沥青路面受到破坏的程度，并合理的运用同步碎石封层施工工艺。

（2）掌握交通、天气等方面的情况，然后有针对性的采用沥青以及碎石，同时还要确保沥青以及碎石的质量之间能够保持较好的相容性。

（3）确保同步碎石封层机能够具有理想的技术能力，这样就能够确保封层施工的效果。

（4）在能过满足施工工艺和技术水平的情况下，来合理的对同步碎石封层机进行调解和使用。

（5）一定要进行试封层，然后给所要使用的技术参数进行合理的改正。

（6）启用具有较强专业能力的工作者来对材料进行选用，并确定配方、组合机具。

（7）对封层施工的流程进行认真记录，并做好有关的总结工作。

结语：

在高速公路施工中采用同步碎石结构类防水层，并通过拉拔以及抗剪方面的试验，能够提高防水材料和高速公路路面的粘结力，而根据使用情况来看，可以很好的避免水分渗入到路面的水泥混凝土当中，从而能够让防水层的效果达到理想的要求。