提高侯月线运输能力的思考建议

王平安

（太原铁路局集团公司调度所，太原 030013）

1 引言

侯月线为双线自动闭塞电气化I级铁路，自山西侯马至河南月山，全长252公里，于1994年建成通车，太原局管内147公里，分界站为郑州局嘉峰站。侯月线肩负着晋、陕煤运输的重要任务，煤炭运输辐射山东、河南、湖南、浙江、广东、江西等地的部分电厂、钢厂。

2 侯月线运量情况

1994年侯月线开通后，太原局运量逐年增加，近年来基本稳定在8000万吨左右，2016-2018年分别完成7892万吨、8322万吨、8776万吨，距图定能力还有一定差距。

侯月线现基本图为货物列车89对，车流来源：主要为介休车务段、侯马车务段管内各站站装及侯阎线接入西安局车流，运输的货物品种主要为煤和焦炭。车流去向分为七个方向，分别为郑北、徐北、新乡、阜阳、襄阳、兖州、嘉峰以远。其中徐北、新乡、阜阳、兖州牵引定数5000吨，普超5500吨，计长81.0；襄阳、郑北牵引定数5000吨，计长70.0，不上波。牵引机车为郑州局HXD2C型电力机车，侯马北至上交间需加补，补机为侯马北机务段SS4型电力机车。2018年侯月线嘉峰口日均交车69.2列，利用率仅为基本图的77.8%，与图定能力相比，还有很大的能力可以挖潜。

3 侯月线存在的问题

3.1 分界口阶段性浪费

分界口第1阶段（18:00~22:00），第 3阶段（6:00~10:00）郑州局嘉峰口基本不接车，在此期间列车处于停摆状态，待接班后值班主任与郑州局值班主任重新交换接车计划，交换完已经是22：00、10:00，才开始接车，按1小时交5列车计算，8小时总计少交40列。由此产生大量的分界口等线，2018年交接班时段日均等线8列，列均189分。造成机车、车辆周转缓慢，同时容易造成机车乘务员超劳，对安全生产极为不利。

3.2 郑州局机车、机班不足且与车流不匹配

现太原局侯月线机车交路除44062/1次、44064/3次侯马北-嘉峰间摘挂列车、侯马北至上交间补机由太原局侯马北机务段SS4机车担当外，其他交路均于郑州局新乡、洛阳机务段HXD2C机车担当，郑州局机车供应不足已成常态，列车等机车情况普遍。由于是郑州局两个机务段担当，机班又分为新乡、洛阳两种，新乡机班负责担当侯马北-兖州、新乡、徐北、阜阳车流的牵引任务；洛阳机班负责担当侯马北-郑北、襄阳车流的牵引任务。经常是洛阳机班不足，襄阳流、郑北流使用新乡机班开车，造成因为机班与牵引车流不匹配，分界口不接车，在太原局侯月线各站更换乘务员，增加各站工作量，浪费分界口、车站通过能力。

3.3 上行列车摘补机，影响分界口交车

侯月线加补区段为侯马北至上交站，上交站共有4条到发线，上行Ⅱ道、4道，下行Ⅰ道、3道，在车流密度大的情况下，上交站上行摘补机到发线不够使用，下行线摘补机影响下行接车和上行开车，若调整到沁水站、郑庄站、端氏站摘补机，则增加补机走行距离，大量浪费补机，造成补机少加补。

3.4 重载列车占比不足

按照基本图规定侯月线徐北、新乡、兖州、阜阳流向按普超5500吨编组，计长81.0；郑北、襄阳车流按5000吨编组，计长70.0，全部为重载列车。但实际生产中由于种种原因，侯月线重载列车开行比例不高，2018年5500吨日均4.9列、5000吨12.5列、4500吨35.4列，其他列车16.3列，不但浪费了机力和通道能力，还影响了运量提高。

3.5 技检能力阶段性不足

目前侯北四场配备列检技检组3组，在侯马方向上行车流到达较为密集情况下，技检列车连续到达超过2列，就出现列车等检现象，日均待检4.3列，上述情况侯北二场更为明显，当技检列车连续到达2列，就出现列车等检现象。曲沃站遇列车集中到达时，也存在着待检问题，造成列车作业时间增加，晚开晚交口，影响分界口运量。

3.6 施工时间不一致

侯月线日常维修天窗为7:30~9:30，在天窗时间上太原、郑州两局一致。但在进行天窗的频次上却不一致，经常出现太原局管内无天窗、郑州管内有天窗。在每年两次的集中修施工时间上，也不一致，交替进行，造成列车等线，影响机车车辆周转，制约运量的提高。

4 有关建议

4.1 畅通分界口

郑州局、太原局要严格落实《华北地区协调会》会议纪要，均衡运输生产，严格执行交接班规定，加强考核，实现交接班无缝对接，确保列车工作计划不间断执行，最大限度地减少交接班对运输的影响。两相邻铁路局间在分界站的列车交接工作上出现分歧时，双方要主动协商解决,组织好机列衔接和阶段均衡过车，实现分界口大出大入。减少一、三阶段不接车，减少对运输能力的浪费。在分界口交接列数上，郑州局、太原局要严格执行2019年总公司《华北地区协调会》会议纪要方案，每日太原局按78列及以上交车。2018年日均交车69.2列，2019年如果实现日均交车78列，侯月线运量将大幅增长。

4.2 做好机车供应

太原局要加强与郑州局的联系，及时交换计划，提出机车和机班。严格按照日（班）计划规定的机车交路，及时安排单机接运太原局列车，严禁以机车控制太原局交车。

4.3 逐步取消补机

建议取消侯马北机务段补机，侯月线交路全部由郑州局担当，有利于机车车流快速周转，有利于列车运行安全，减少车站调车作业，从而提高列车通过能力，增加运量。可喜的是2018年12月28日总公司机辆部发机辆安运【2018】739号电报，《中国铁路总公司机辆部关于调整部分货运机车交路等事项的调知》中对侯月线机车交路进行调整：“现郑州局集团公司机车担当的新乡南至嘉峰（阳城）、侯马北间机车交路，逐步调整为双机固定重联，实行以新乡南、洛阳北为支点的肩回式机车交路。现太原局集团公司机车担当的侯马北至嘉峰间补机交路逐步取消。”此项工作正在逐步推进，有助于侯月线运量的提高。

4.4 提高列车重量

一是提高列车牵引定数，将襄阳以远车流由5000吨提高到普超5500吨，计长由70.0提高到81.0；二是侯马北站站编的嘉峰口列车必须按照流向规定的牵引定数满长或满轴，对各方向接入的欠轴列车，有条件的必须补轴，减少欠轴列车的开行。三是从源头抓起，满足装5500吨列车的车站，必须按满轴请车。调度所加大配空力度，5500吨列车必须配足空车。不具备装5500吨的车站，逐步改造装车线，使其具备5500吨的装车条件，力争交口5500吨日均达到20列以上、5000吨列车30列以上，适应侯月线重联机车交路，减少机车浪费，增加通道运量。

4.5 优化技检作业

调度所要均衡安排技检列车的开行，尽量避免技检列车集中到达侯马北、曲沃站，减少人为造成的待检。车辆段要优化列检组的配置，设置机动技检小组，遇侯马北某一站场技检列车集中到达时，前去支援以解燃眉之急。

4.6 建立协调机制

建议在总公司的统一协调下，太原局、郑州局统筹安排侯月通道集中修计划，实行侯月线运输施工一体化，力求时间上的统一，将施工对运输的影响降至最低。日常维修作业，也要尽量做到频次和时间上的一致，最大限度地释放运输能力。

5 结语

提高侯月线运输能力是一项综合工程，需要各部门、各单位紧密配合、协同动作。通过不断强化运输生产组织方式，不断提高现有技术设备的利用率，及时解决制约运输能力的问题，才能最大程度地提高运输能力。在今后的工作中，还会遇到许多新的问题，需要相关部门及人员以科学的态度逐步加以解决完善。