世界摩托车主要产地行业情况简介*

尹 涛 王 青 马小强

（天津内燃机研究所 天津 300072）

引言

从地域和发展特点来看，世界摩托车行业可划分为欧洲板块、美洲板块和亚洲板块等。欧洲是摩托车的发源地，许多摩托车世界知名品牌诞生在这里；美洲是摩托车自由个性的发展地，出现过许多摩托车个性品牌；亚洲是摩托车大量生产的发展地，亚洲以人口众多和对交通工具的大量需求创造了巨大的市场。

欧美市场在摩托车产品安全及环保等准入条件方面有较高的门槛，市场需求以中、大排量和有酷炫外观的超级运动车、旅行车为主，目前参与的企业仍以欧美本土企业及日本企业为主。欧美国家对摩托车的需求集中于设计优良的高性能摩托车，对适合于休闲和运动的高端娱乐用摩托车的需求较大。

目前，摩托车保有量上升的国家和地区主要集中在亚洲和拉美地区。从摩托车排量构成上看，发展中国家和地区以助力车和小排量摩托车为主。亚洲人口众多，人均收入较低，物美价廉的摩托车作为个人日常交通工具，使用越来越普遍。东南亚更是成为全球最重要的摩托车市场之一，其市场需求的车型以骑式、座式摩托车为主，踏板摩托车为辅，排量以50～150 mL为主。近年来，拉美地区的摩托车市场成长迅速，全球主要摩托车生产国纷纷将其经营战略重点转移至拉美地区，该地区的市场需求主要以125 mL以下的小排量摩托车为主。

1 世界摩托车主要产地行业情况

1.1 欧洲

欧盟通过消除现有的贸易壁垒和类似的监管障碍，促进采用国际标准，营造公平的竞争环境，提高欧盟摩托车企业的市场准入。欧洲摩托车产业在欧洲工业中占比较小，相关政策和法规没有得到落实，摩托车产业所得到的支持较少，摩托车的发展相对缓慢。根据欧洲摩托车制造商协会（ACEM）统计，2016年，欧盟摩托车登记注册量比2015年上升了9.1%。2017年，欧盟摩托车新车注册量比2016年有所下降，下降了9.5%，但轻便摩托车的注册量有所上升，上升了26.3%，基本维持在2015年的水平。

在整个欧洲的五大摩托车市场中，只有法国和意大利呈增长趋势。继法国之后，意大利重新恢复了其作为欧洲第二大摩托车市场的地位。而西班牙以及经济实力最强的德国，摩托车销售额均下降较多。欧洲摩托车行业认为，2017年摩托车销售额比2016年大幅度下滑的原因是：2016年的摩托车销售数据其实是人为推动的结果，在2017年1月推出Euro 4法规之前，摩托车制造商下架了Euro 3规格的车型。大量摩托车降价销售或预先登记注册，由此带来的是2016年摩托车注册量上涨，导致2017年的摩托车注册量相对于2016年下滑。2010～2017年欧洲五大市场摩托车注册情况如图1所示[1]。

图1 2010～2017年欧洲五大市场摩托车注册情况

2017年与2016年欧洲摩托车及轻便摩托车注册量对比如表1所示[2]。

2017年，欧洲电动摩托车和电动轻便摩托车的登记注册量都有所上升，尤其是电动轻便摩托车，登记注册量成倍增长。与2016年相比，2017年欧洲电动摩托车登记注册量上升了17.9%，电动轻便摩托车登记注册量上升了138.7%。2017年与2016年欧洲电动摩托车及电动轻便摩托车注册情况对比如表2 所示[2]。

欧洲摩托车制造商协会秘书长Antonio Perlot指出，2017年前9个月的欧洲摩托车新车注册量比2016年同期有小幅下滑，这是由于2016年欧洲摩托车新车注册量比2015年有较大幅度提升。摩托车在拥堵的市区更加方便停车，为人们节省了更多的时间，且降低了能耗和人们的支出。这种好处显而易见，希望未来摩托车的销量能够持续增长。另外，在欧洲，有几个国家娱乐用摩托车注册量显著增加。超过80%的摩托车和轻便摩托车在亚洲使用，这为欧洲的摩托车制造商提供了巨大的市场潜力。2014～2017年，欧洲电动摩托车月注册情况如图2所示[2]。

表1 2017年与2016年欧洲摩托车及轻便摩托车注册量对比 辆

1.2 日本

在日本，80%以上的摩托车用于上班、上学、购物等生活用途，尤其是排量为50 mL的带动力装置的自行车使用最为广泛。摩托车也用于商务用途，如邮政快递和送报上门业务等。由于日本摩托车几乎全部由本田、铃木、雅马哈、川崎等日本4大著名摩托车生产企业生产，摩托车产品质量比较好。

日本国内摩托车产量在1992年达到320万辆，然后产量逐年下降，到2009年仅为64万辆，之后的产量稳定在60多万辆。日本国内的摩托车销售量也逐年减少，而日本的摩托车出口量在2002年达到峰值，为63万辆，之后出口量呈波浪式下降，2005～2017年，日本每年的摩托车出口量都维持在40万辆左右。2017年日本摩托车产量、出口量及新车注册情况分别如表3～表5所示[3]。

表2 2017年与2016年欧洲电动摩托车及电动轻便摩托车注册量对比 辆

2017年，日本摩托车产量、新车出口量及注册量比2016年都有所增长。其中，摩托车产量增长15.4%，摩托车出口量增长8%，摩托车新车注册量增长5.7%。

1.3 印度

进入21世纪后，印度政府继续调整摩托车产业政策，在许多方面做了很大改进。在外国直接投资（FDI）方面，取消了对摩托车FDI的限制。在国内市场保护方面，提高了摩托车进口基本关税，转换进口摩托车“整件”概念。同时，印度还支持国内IT产业中与摩托车相关的技术应用，提高与安全和环境相关的国内标准，逐步向国际标准靠拢。由此，印度摩托车产业进入了快速发展阶段。2010年，印度摩托车年产量突破1 000万辆，连续多年成为世界第二摩托车生产大国。其中，英雄本田、Bajaj等企业的摩托车年产量在世界单一工厂产量统计中居领先地位。2015～2016财年（本年4月1日～次年3月31日），印度摩托车产量在2 000万辆左右，已超越中国摩托车2016年的产量，成为世界第一摩托车生产大国。英雄本田、Bajaj、TVS铃木等3家公司的摩托车产量共占据印度80%的市场份额。印度摩托车产品出口至美国、加拿大、菲律宾、斯里兰卡、孟加拉国、伊朗、印度尼西亚、哥伦比亚、墨西哥以及欧洲等50多个国家和地区。

据印度机动车制造商协会统计，2017～2018财年（本年4月1日～次年3月31日），印度摩托车产量在2 300多万辆，仍然维持在世界第一的地位。近年来，印度摩托车产量、销量以及出口情况分别如表6～表 8 所示[4-6]。

1.4 美国

图2 欧洲电动摩托车月注册情况

表3 2017年日本摩托车产量辆

表4 2017年日本摩托车出口量 辆

表5 2017年日本摩托车新车注册量 辆

表6 印度近年摩托车产量变化趋势 辆

表7 印度近年摩托车国内销售趋势 辆

表8 印度近年摩托车出口趋势 辆

美洲是摩托车自由个性的发展地，出现过许多摩托车个性品牌，以哈雷戴维森为代表的个性风格依然受美洲用户的狂热追求，乃至影响整个世界。美国的摩托车，主要不是用作代步工具，而是一种文化。众多俱乐部之类的团体，定期举办活动。美国摩托车产业的生产集中度十分高，主要是50 mL以下的小排量车型和250 mL以上的大排量车型，摩托车保有量约占美国机动车的3%左右。

哈雷戴维森成功塑造了品牌自由、反叛、冲破束缚的精神，被视作美国战后文化的标志，但它不属于高性价比摩托车的范畴。2017年的美国摩托车市场，哈雷戴维森的销售额同比下降了7.2%，在美国市场的出货量同比减少了10.5%，但哈雷戴维森仍是美国摩托车市场的领头羊。紧接其后的是本田、雅马哈、北极星，其他销售占比相对较大的为宝马、川崎、KTM 和铃木[7]。

在过去的几十年里，年轻人是美国摩托车市场需求增长的主导因素。但近年来，越来越多的大龄人士加入了摩托车骑手的行列。很多日本品牌的摩托车由于产品质量好、造型新颖，符合美国市场的要求，并且有着完善的售后服务体系，在美国市场上很有影响力。

2 结束语

摩托车作为全球化的产业，发达国家的摩托车行业管理对于我国的摩托车行业管理的建设有很强的借鉴意义。在我国从世界摩托车工业产销大国向摩托车工业强国迈进的时期，加强对国际摩托车行业情况的研究，为我国摩托车产品与国际接轨，增强我国摩托车产品的国际竞争力奠定了基础。中国摩托车市场，受到城市禁限摩政策和国Ⅳ排放标准的实施以及汽车产业快速发展的替代等影响，摩托车产量及需求量均逐年下降。但人们追求个性化的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。更多摩托车企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的大排量摩托车车型。中国摩托车行业需要加快产业结构的调整和重组，大力提高自主创新能力，加强摩托车管理机构之间协调，逐步解决城市“禁限摩”问题，制定相应的摩托车产品激励政策，促进摩托车行业良性发展。