我国铁路货场向现代物流中心转型 SWOT 分析

唐 帅，耿 彪，李传隆

(1.中国铁路上海局集团有限公司 合肥货运中心，安徽 合肥 230000；2.中国铁路广州局集团有限公司 长沙车务段，湖南 长沙 410000)

0 引言

铁路运输作为我国经济发展的重要运输方式之一，在物流业中担当着“先行官”的作用。目前，我国铁路货场主要进行货物的发送和到达业务，仅具有短暂的存储和简易的装卸服务，还没有与公路、水路及航空等运输方式建立密切的联系，服务水平还不能达到完全定制化、一站式的水准，没有满足新形势下市场运输的需求，与现代物流中心还存在着差距。中国铁路总公司于2015年4月明确了大力发展现代物流的目标，推进铁路货场向现代物流中心转型，成为将目标变为现实的重要着力点和路径[1]。

铁路货场是铁路运输货物的起点、中转和终点，可以分为综合型和专业型货场，其主要承担货物的运输、仓储、装卸车等工作。目前全路拥有6 818个车站，其中有3 597个货运营业站，营业站中有货场的为2 527个[2]。由于我国各地区经济发展水平不齐，使铁路货场在我国分布不均衡，大多数规模较小，大型货场主要集中在大中城市。

近年来，铁路部门深入贯彻“交通强国，铁路先行”的重大战略举措，以客户为中心，及时安排装运，运输效率较过去有了较大提高，但铁路货场与现代物流中心仍然存在一定差距，主要表现在货场服务形式单一，设备设施老化，没有实现资源信息化共享等。为此，结合我国铁路货场发展现状，对我国铁路货场向现代物流中心转型进行SWOT分析，并提出推进铁路货场向现代化物流中心转型的策略。

1 铁路货场向现代物流中心转型 SWOT分析

SWOT分析法是指依次列出研究对象的主要内部优势、劣势及外部机遇和威胁，并进行分析总结的方法，是企业进行战略分析的有效方式。其中，“S”和“W”是研究对象的内部环境影响因素，分别表示优势和劣势，而“O”和“T”属于影响的外部因素，表示所面临的机遇和威胁因素[3]。

1.1 优势 (S)

铁路不仅能够承运大宗货物，而且在运输过程中连续性较强、能耗低，自然条件对其影响较小。铁路在全国拥有上千的车站，结合固有的仓库场地，通过完善的载运设备，相互联系。铁路特有的通信网络系统，使得各种物流信息的传递较为便捷。同时，近年来我国非常重视铁路建设，每年都投入巨额资金修建铁路干线和网点，预计到2020年，铁路路网规模将超过15万km，连接80%以上的大城市[4]，这些都为铁路连接各个站点形成覆盖全国的路网提供了有力条件。此外，铁路在长期为市场服务的过程中，不仅赢得了比较稳定的货主与市场份额，具有安全、环保等优势，也具备了较丰富的物流经验，奠定了现代物流发展的重要基础。

1.2 劣势 (W)

（1）设备设施较为落后。铁路货场装卸工具在机械化和智能化方面不高，许多还需要人工参与，影响了生产效率，不能满足经济社会高速发展对铁路物流的要求。货场在仓储方面缺乏有力的竞争力，现代化建设程度不高，如仓库、货棚等结构较为简单，只能对客户的货物进行临时性的保管，不具备货物的加温和冷藏功能。

（2）货场服务形式较为单一。铁路货场主要进行货物的运输和交付，配备简单的货物装卸和仓储，主动服务的理念不足。铁路货场与客户仅扮演了简单的承运人和托运人，只形成了单纯的供需关系，对客户提供的服务大众化、简单化、粗糙化，对货物的包装、配送、信息处理等服务提供不足。此外，铁路货场一般局限于大宗货物，以发展大客户为主，限制了铁路货运的发展。

（3）信息化建设水平有待提高。铁路信息系统是内部专用网络，阻碍了市场供求信息进入铁路内网，资源共享不能实现，制约物流信息化管理，客户不能够利用网络实时查询到货物的发送位置。物流运作方式还停留在市场的封闭或半封闭管理，各营业站点的信息不能连点成线，形成网络，一体化管理和全方位的供应链不能形成，导致与公路和水路不能紧密衔接，失去网络经营的战略优势。虽然铁路已经开始使用电子化运输票据，但纸质回单仍然存在，往返周期较长，支付方式单一，取货手续较为复杂，没有实现凭二维码或者短信验证提取货物。

1.3 机会 (O)

党的十九大报告提出应继续加大铁路基础设施建设，建设发展智能化铁路[5]。为了优化产品的供给结构，进一步减少物流成本，同时提高运输生产能力，中国铁路总公司已经制定了《物流业发展中长期规划(2014—2020)》等政策，提出建设铁路物流中心300个左右[6]。预计全国铁路货运量在2020年将上升至47.9亿t，比2017年提高30%。此外，由于“一带一路”的持续发展，中欧和中亚班列数量正在发生突飞猛进的增长，预计2019年铁路货场班列开行将达到常态化运输。中蒙俄通道、中国到东盟通道、中国到南亚通道也在逐渐推进，这些都为我国乃至世界的货物流通提供了便捷的条件，为铁路货场提高货运量奠定了一定的基础。

1.4 威胁 (T)

（1）其他运输方式的竞争。公路运输是铁路的竞争对手之一，公路运输的灵活性和时效性较强。随着经济的快速发展和众多经济圈的形成，我国将形成更加发达完善的高速公路网络，使公路物流更加四通八达。同时，由于公路运输机动灵活、覆盖范围广，可以实现“点到点”运输，未来必将成为铁路白货运输的巨大竞争对手。水路运输和铁路运输一样，具有价格低廉、运量大的优势[7]，成为铁路大宗货物运输的潜在竞争对手。

（2）大型物流企业竞争的威胁。铁路运输的运能和运量还存在矛盾，发到站不办理相关货物到达，以及货场基础设施建设较少，导致增值服务不够。而现有的大型运输企业，能够为客户提供物流配送、库存控制、信息服务等全程服务，同时不会受到运输货物性质和品类的影响，手续办理简单，有着自成一体的运输模式，成为了很多客户的选择。

2 铁路货场向现代化物流中心转型策略

通过采用SWOT分析法分析铁路货场可以得出，铁路货场存在着一定的不足，从而影响制约着铁路货场的发展。在我国提出“一带一路”“公转铁”“多式联运”和“交通强国，铁路先行”等倡议及战略的背景下，推进铁路货场向现代化物流中心转型，挖掘铁路运输优势，成为发展趋势。下面从创新物流发展思路、加大信息化建设投入、建设标准化设备设施等方面提出推进我国铁路货场向现代化物流中心转型的策略。

2.1 创新物流发展思路

在货物发送方面，简化办理手续，多渠道敞开受理，开发铁路货运APP软件，货主只需要从手机上动动手指，工作人员就能上门服务，并根据货主的需求制订个性化的运输方案，提升客户服务质量。在交付货物方面，将货主的内交付、外交付和货物出货场的登记手续统一为外交付，减少交付手续。在收费方面，整合和简化花样繁多的收费种类，推广实行“一口价”及支付宝、微信二维码缴费。同时，健全货物损失赔偿制度，出现货损时，能够第一时间给予补偿，树立负责任的铁路企业形象。针对不同地区的货物资源特点，制定个性化、全方位服务的新产品，吸引更多的货主选择铁路运输，提升市场份额。积极引入第三方物流，大力发展“门到门”运输业务，促进物流供应链形成，实行多式联运“一单制”[8]。发展集装箱运输和驮背甩挂运输，实现装载货物的车辆连同货物本身成为铁路运输的货物，做到一次运输一次装箱，减少货物在运输中的损失。

2.2 加大信息化建设投入

铁路货场应重视信息化建设在铁路现代物流发展中的重要作用，可以采用RFID技术，给货物本身添加二维码，使货主在提取货物的过程中，只需要扫描二维码，即能找到所要提取货物在货场的具体位置，减少货主往返于货场而又找不到所需货物带来的麻烦和损失。进一步建立物联网平台，使铁路的众多货场连点成线，连线成网，达到货物的经营、管理和控制一体化的效果，从而与公路、水路外网建立紧密联系，实现信息实时同步，使物流实现智能化、平台化、可视化，实现物流信息全程可追踪，发货方、收货方、承运方都可以实时知晓货物的运行轨迹、当前位置及具体公里数。创建全程物流服务，推动多式联运的发展，解决铁路运输“最后一公里”短驳，推动铁路物流行业降本增效。

2.3 建设标准化设备设施

铁路货场应建立标准型、智能型储存设施，选用可靠性高、安全性好、自动性强的装卸机械设备，提高运输生产效率。根据公路和水路装卸设备和运输的特点，加强多式联运设备创新，如推广使用集装箱汽车转运架、铁路驮背运输平车等专业载运设备，使装卸货物只需要几名工人结合简单手工操作即可完成，解决“联而不畅，衔而不接”的问题。在仓储中心建设过程中，根据通用装卸机具、铁路货车和汽车的特点及车厢的高度设计仓库站台的外形和尺寸，并依据我国不同地区和不同季节的货源对仓库和仓储的特殊要求，建成具有地区产业特色的仓储设施，从而提供更多的物流增值服务。此外，根据有特殊需求的货场，完善多样性的物流增值服务设备，如自动分拣设备和制冷设备等，开展集产品加工、冷藏和材料检验的多样化服务。

3 结束语

铁路货场向现代物流中心转型发展不仅是铁路货运组织改革的必经之路，更对促进我国经济的发展具有重要的作用。铁路货场应积极与现代物流接轨，抓住“一带一路”发展机遇，积极响应“公转铁”等国家战略，结合自身优势，采取创新物流发展思路等一系列有效的措施方法，减少铁路货场在新的物流形势下的不适应性，弥补自身运输短驳，提升物流业整体水平，推动“多式联运”协同高质量发展，促进整个社会物流降本增效，构建集仓储、运输、加工为一体的现代物流中心。