铁路快速响应快运班列订舱的研究

钱 力

(中国铁路广州局集团有限公司，广东 广州 510088)

供应链竞争主要体现在供应链和供应链之间，集中在“4R”管理能力上，即快速反应(Responsiveness)、可靠性(Reliability)、弹性(Resilience)、相互关系(Relationships)[1]。铁路企业竞争白货市场份额，需要立足物流市场需求转变生产经营方式，融入目标市场物流链。铁路快运班列是铁路企业竞争白货市场的重要运输产品，由于铁路班列开行的稳定性、运到时效的可靠性与市场有差距，班列产品生命周期缺乏长效性。中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广州局集团公司”)虽然地处广东、湖南2省庞大活跃的白货物流市场，但铁路班列仍然出现逐年萎缩的现象。从物流链管理层面看，需要将“4R”管理能力融入目标市场物流链，真正成为货主或第三方物流企业选择的物流合作方式。因此，铁路快速响应班列订舱是以一个标准集装箱或铁路车辆为单位，面向客户接受预订的铁路货运班列的组织方式。快速、可靠的响应客户的班列订舱，可以适应物流链竞争需要，提高铁路快速响应班列市场竞争力。广州局集团公司以“快速响应快运班列订舱”为突破口，从智能调度层面围绕快速反应、可靠性，完善铁路快速响应班列的组织方式。

1 铁路快速响应班列订舱分析

1.1 实现途径

（1）形成开放式订舱平台，有利于扩大班列揽货范围。快运班列的优势是在货物主要集散地间的干线运输[2]。铁路企业在自身不具备以上整合能力的情况下，只能依靠第三方物流企业组织班列货源。目前，铁路企业没有信息系统支持客户订舱，而是采用和物流企业签订每日最少装车数的协议，并将运量与运价挂钩，通过人工协调来保证班列稳定开行。这种组织方式的缺点是班列货源被协议物流企业垄断，班列运价和班列产品影响力受制于人。如果铁路企业搭建快速响应班列订舱平台，依托公路物流优势建立“门到门”的线上整合能力，铁路企业就可以敞开接受所有合同物流的订舱，为客户提供降低综合成本的解决方案。

（2）直接面向客户服务承诺，有利于提升快运班列的市场信誉。目前从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)到铁路局集团公司都对快运班列运输有要求，但由于快运班列没有实施“门到门”全流程管理，也缺乏信息化运输控制手段，客户在物流可靠性上的体验较差。如果采用客户预订舱位，通过直接向客户承诺，铁路经营方式将由“推动式生产”转变为“拉动式生产”，通过及时响应和兑现承诺，将提升铁路班列物流服务的可靠性和市场信誉。

（3）倒逼铁路班列生产方式，有利于实施整体优化改进。“哑铃现象”成为拖累快运班列市场竞争力的突出问题。“哑铃现象”是两头大、中间小，从货物全程流转时间来看，站到站间的干线运输时间压缩空间小，在两端的取送、装卸、短途运输等环节的作业时间压缩空间大。目前，站到站间的班列运价已经接近或低于清算成本价，在铁路两端站的接取运输费用相对较高。从铁路局集团公司层面不能实时集中监控日常运营全貌，对每列班列不能实现管理可视化，运到时效的责任不能落实到具体环节，应对突发事件不能协调一致[3]。如果采用预订快速响应班列舱位的方式，有利于围绕服务承诺明确相关部门的生产标准和目的，促进铁路企业实施整体优化改进流程，建立向客户负责的全流程管理机制。

1.2 实现目标

（1）增加预订延伸服务。由于物流供应商考虑的重点是能否在较短的时间内准确满足客户需求，而在现有铁路货运承运方式上，客户主要通过95306向铁路企业提交需求订单，收到货票后形成合同关系。客户在得到货票之前，从提交需求单到通知装车这段时间，对铁路部门能否或何时承运，没有得到正式承诺。班列订舱是客户向铁路企业预订舱位，经过铁路内部生产计划的响应，在约定时间答复预订结果。对订舱成功的，具有承、运双方达成合约的保证。班列订舱服务提供了预订延伸服务，满足了客户稳定运输预期的需求。

（2）提供订单物流服务。由于快运班列由装有货物的车辆组成，每辆重车的货票由若干个订单组成。订单是企业采购部门向原材料、燃料、零部件、办公用品等的供应者发出的订货单。客户选择物流运输方式，核心是根据订单特性选择经济合适的方式，应符合物流链的整体最优[4]。因此，选择快速响应班列订舱是预订“门到门”的班列物流服务，提供两端衔接快捷、准时到达、及时应变突发事件等基本服务，以及物流信息查询、仓储保管、物流加工、物流金融等增值服务。

（3）明确订单服务承诺。铁路快运班列有运量大、运费低的优势，但面对“小批量、多批次”的白货市场，存在“集散成箱”“集车成列”组织难度。便捷的班列订舱方式，为广泛收揽货源提供可能，但是也直接面对市场波动，应对班列辆数和列数的变化。快速响应班列订舱，向客户做出服务承诺，需要铁路企业不仅能应对运输淡旺季下的铁路车辆供需矛盾、各种运输环境下的运能约束，而且要具备班列运能规划、需求预测、作业过程控制等能力，还要有应对突发事件的客服能力。

2 铁路快速响应班列订舱对策分析

2.1 明确全流程管理订舱流程

（1）建立全流程管理方法。快运班列的服务本质是为客户提供“门到门”有价值移动的一系列作业或服务。以班列货物为管理对象，围绕货物移动进行全流程管理，才能识别哪些作业在创造物流价值[5]，需要优化，哪些作业不产生或降低物流价值，需要取消或弱化。

（2）构建快速响应流程。通过手机APP直接接收班列订舱→按照班列客户积分规则自动分配舱位→自动推算管内班列专用车辆数量和分布→自动编制空车配送计划→编制次日班列开行方案→自动纳入调度日计划→公布班列开行计划和向客户反馈订舱结果→客户在95306电商平台提报需求单。

（3）满足作业环节时间要求。运到时效管理的核心在于运用信息化手段通过“计划”控制作业环节。将班列作业节点的时间要求，以计划形式通过系统下达给相关岗位，才能使班列全流程上的各生产岗位步调一致和协同动作。

2.2 搭建开放式订舱平台

（1）舱位分配采用积分制。向社会开放接收快速响应班列订舱，在供不应求的情况下，客户可能会虚假增大订舱数量，形成“牛鞭效应”[6]，同时恶性竞争也会影响班列原有大客户。有必要从铁路企业的战略目标，建立合理的舱位分配规则，既要维护班列大客户，也要广泛吸纳其他客户。可以采用积分制，即对每位客户根据其在历史以往一定时期内的装车数建立积分，按积分比重分配快速响应班列舱位，并鼓励客户在淡季多装车，加大淡季装车积分权重。积分分配规则和客户积分在平台实时公布，形成公平竞争的环境。

（2）前置停装审核和同步受理车审核。由于灾害、事故等影响，铁路部门会发布临时停限装调度命令。客户在95306电商平台提报“需求车数”时不会自动提示有停限装限制。为畅通快速响应班列舱位预订和响应，在订舱平台上公布停限装信息外，增加停装自动审核功能，实时反馈结果。对订舱成功的需求，纳入货运日计划自动审批，使舱位预订与受理车审核同步。

（3）采用可视化管理班列运到时效。在运输物流服务要素中，客户对“时间准确性”要素最为敏感。班列运到时效管理是一个包括订单处理、车辆配空、装卸组织、运行调整，短途衔接等功能组成的系统，涉及货物接取、车辆取送、装卸车、列车运行等多个环节[7]。对快速响应班列组织流程中的关键节点采取可视化化管理，对客户关注的物流节点，实时向客户推送。

（4）连接铁路两端站接取送达管理平台。将现有接取送达管理系统与班列订舱平台有机连接，可对班列货物全程管理，向客户提供订舱后的“门到门”货物信息追踪。同时，对自身不具备短途取、送货能力的客户，接取送达管理平台可以提供相应服务，并且通过平台优势促进公路物流的良性竞争，降低班列在两端站接取运输费用。

2.3 推进调度智能化快速响应

（1）自动编制班列开行计划实现快速响应。由于快运班列定点定线，运输组织相对简单[8]。为快速响应客户订舱，需运用信息化手段，提前单独编制快速响应班列开行计划。通过自动推算班列专用车辆可用空车的数量和分布，自动匹配订舱平台处理后的有效订舱车数，先编制班列装车站的空车使用计划和配空需求计划，再根据配空规则自动编制外站空箱配送计划，形成次日班列开行计划。广州局集团公司研发的“快运班列开行计划管理信息系统”，订舱处理时间可以控制在2 h，比原有的8 h至少压缩6 h。

（2）建立订舱变化处理策略提高调度生产弹性。企业产品变化频繁促使物流市场在运量和频次的波动加剧。班列货源既有淡旺季的波动，也有每日订舱数量的波动。铁路班列受最少编组辆数运输条件的限制，达不到条件则停运或推迟开行，造成班列产品缺乏可靠性。在客户订舱环节，通过积分制规则引导客户理性预订舱位，减少恶意占舱位的可能，减少订舱车数的波动。但是，市场波动的客观性，需要在调度生产组织中建立订舱变化处理策略，涉及内部生产调整和外部客户协调。根据淡旺季规律，设置不同订舱受理模式。在运输淡季，最晚订舱截止时间推后，为物流企业尽可能揽货提供时间，压缩铁路部门准备车辆的时间；在运输旺季，最晚订舱截止时间提前，延长铁路车辆调度准备时间，解决空车供不应求的问题。

（3）增强调度智能化程度提升响应质量。响应客户订舱，即铁路企业按承诺的服务标准提供相应服务。提升服务标准，需要依靠调度智能化生产手段，才能快速响应需求，管理运输环节动态制定和实施。需要具备班列运到时限规划能力，能按照实际作业条件和能力，对每一个班列定制全程作业计划，具体到车列取送、车流接续、列车运行、货位使用等环节。具备可视化管理能力，能动态监控班列的生产组织过程，实时分析各作业环节和相关岗位执行计划的情况，及时提出预警。具备智能调整能力，能管理影响班列的意外事件[9]，围绕运到时限动态调整和下达计划。

2.4 配套快速响应班列管理机制

（1）建立管理办法。以积分制建立订舱管理办法，明确淡旺季的最晚订舱时间、客户资质、积分规则、订舱规则等。建立响应订舱评价指标，包括客户订舱满足率、班列开行兑现率、班列正点率等指标。围绕评价指标建立快速响应班列全流程管理[10]办法，明确快速响应班列流程、运到时限、各环节作业标准、流程责任岗位和职责、工作质量考核等内容。建立快速响应班列客户服务内容，规范客户投诉处理、协调客户应对快速响应班列延误等意外事件等。

（2）创新组织模式。铁路班列干线运输的优势在中长距离。目前快运班列的生产方式是垂直层级管理模式，按管辖范围和职能分工组织生产。对跨局班列实施全流程管理，铁路局集团公司力不从心。探索快速响应班列预订生产方式，需要铁路局集团公司在提升装卸工艺、精细取送作业、优化调度指挥等方面深耕细作，更需要国铁集团在规划班列开行方案、信息技术研发、班列运价策略、改进生产模式、加强集中调度指挥等方面引领和创新。

3 结束语

白货班列的运输组织方式不同于大宗货源直达列车，特别在全程运到时效上有独特要求。现有铁路快速响应班列组织方式难以适应物流供应链竞争的市场需要，迫切需要深化货运供给侧改革。广州局集团公司从自动编制快速响应班列开行计划入手，在快速响应和过程控制上创新运力保障方式，实现动态编制快速响应班列订舱与铁路运力直接对接，生产作业计划直接向客户负责，在手机App上及时向客户反馈信息等，为创新快速响应班列组织模式探索经验。