交通枢纽管理与服务信息系统研究

颜子谦

以公众出行方式、习惯、心理为准则，在适当时间、适当地点，以适当方式，面向适当人群，提供适当的信息服务内容（简称“5R原则”），实现枢纽内客流快速换乘和调度，减少客流在枢纽内的滞留时间是交通枢纽管理与服务的目标，信息化技术是实现上述目标的有效抓手。基于需求分析，本文提出了交通枢纽管理与服务信息系统的设计方案。

交通枢纽具有换乘方式多、换乘线路复杂、旅客流量大、应急疏散难等特点，交通枢纽管理和服务重点涉及信息服务、日常运行和应急管理等方面内容，系统设计遵循“以用户为中心，以价值为导向”的信息服务设计思路、“以联动为轴心，以集约为准则”的日常运行管理设计思路和“以安全为核心，以效率为标准”的应急处置设计思路。

一、系统构成

交通枢纽管理与服务系统应以为枢纽内乘客提供安全、便捷、高效的出行服务为主线，强调各子系统之间的集成应用，包括“一个平台和六个应用子系统”，分别为枢纽换乘诱导与综合信息服务子系统、枢纽日常监测与联动支持子系统、枢纽周边区域交通诱导子系统、能耗管控子系统、安全疏散诱导与应急管理子系统、枢纽统计分析子系统和枢纽综合信息管理平台。

交通枢纽管理与服务信息系统建设应遵循“业务松耦合、数据紧耦合”的基本原则，确保应用系统技术架构灵活适应未来业务变革和系统功能扩展的需要，其逻辑关系如图1所示。

二、系统功能设计

（一）枢纽换乘诱导与综合信息服务子系统

枢纽换乘诱导与综合信息服务子系统以枢纽站内的换乘诱导需求为主，并将信息服务的范围和手段进行延伸，为出行者提供全方位的出行信息服务，主要实现智能化的乘客换乘诱导和立体化的综合信息服务功能。

图1 交通枢纽管理与服务系统各组成部分逻辑关系图

枢纽换乘诱导与综合信息服务子系统以5R为原则，以无缝一体化换乘为目标，通过静态标识、LED/LCD显示终端、业务广播、触摸屏、服务电话、网站等手段，实现全方位、多方式、人性化、一站式的站内乘客换乘诱导、站内外综合信息服务。

按照乘客出行的阶段性，该系统可分为出行前信息服务和出行中信息服务两个环节。

1、出行前信息服务。主要通过门户网站、服务电话等方式，为乘客提供出行前规划服务；

2、出行中信息服务。主要采用静态和动态诱导终端，及时提供乘车、换乘及车次延误等信息。

枢纽换乘诱导与综合信息服务子系统应满足《综合客运枢纽智能化系统技术要求》（ DB11/T 886-2012）中“乘客综合信息服务”相关要求。

（二）枢纽日常监测与联动支持子系统

枢纽日常监测与联动支持子系统主要实现枢纽换乘区、枢纽办公区、公共汽电车场站、汽车客运站、出租车乘降区、站外公共区、加油加气站、维修作业区、枢纽周界等物理作业区全方位监测，通过对设备设施运行状况监测数据、枢纽安全环境监测信息、枢纽客流量、各种运输方式换乘量、多种运输方式到车辆车次等监测数据综合分析和预测，满足交通枢纽运行管理的需要；同时，实现交通枢纽内多种运输方式之间应急协调联动。

枢纽日常监测与联动支持子系统应满足《综合客运枢纽智能化系统技术要求》（ DB11/T 886-2012）中“运行监测”相关要求。

（三）枢纽周边区域交通诱导子系统

枢纽周边交通诱导系统主要面向社会车辆和出租车驾驶员的信息服务需求，通过在枢纽站周边区域设置静态标识和电子显示屏，发布停车场位置指引信息、空余停车位信息、出租车乘降区空余停车位信息、周边路况信息等，引导进出站车辆合理规划行驶路线，以达到缓解交通枢纽周边路网交通拥堵的目的。

枢纽周边区域交通诱导子系统主要包括停车诱导功能和出租车诱导功能，系统功能结构如下图所示。该系统通过分别在地下停车场和出租车乘降区设置信息采集设备，获得停车场空余停车位信息和出租车空余停车位信息，并利用枢纽周边的信息发布设备将上述信息提供给社会车辆或出租车驾驶员。此外，该系统还将从城市浮动车动态交通信息采集系统获取枢纽周边实时路况信息，并通过停车场出口处设置的信息发布设备提供给驾驶员。

枢纽周边区域交通诱导子系统应满足《综合客运枢纽智能化系统技术要求（ DB11/T 886-2012）中“枢纽停车管理”相关要求。

（四）能耗管控子系统

能耗管控子系统（EMCS）就是将枢纽站建筑群内的变配电、照明、电梯、空调、供热、给排水等能源使用状况，实行集中监视、管理和分散控制的管理与控制系统，是实现建筑能耗在线监测和动态分析功能的硬件系统和软件系统的统称。它由各计量装置、数据采集器和能耗数据管理软件系统组成。

（五）安全疏散诱导与应急管理子系统

安全疏散诱导与应急管理子系统应以快速接报为基础，以科学安全疏散为目标，实现交通枢纽内乘客、工作人员快速疏散，保障人民群众的人身安全。

安全疏散诱导与应急管理子系统应满足《综合客运枢纽智能化系统技术要求》（ DB11/T 886-2012）中“安全疏散与应急”相关要求。

（六）枢纽统计分析子系统

枢纽统计分析子系统主要实现枢纽综合运行数据汇总统计、分析，生成各种统计信息详细报表，获取枢纽运行及客流规律，为枢纽运行管理决策提供数据支持。

枢纽统计分析子系统应满足《综合客运枢纽智能化系统技术要求》（ DB11/T 886-2012）中“枢纽综合运行数据分析处理”和“突发事件历史信息统計分析报表说明”相关要求。

（七）枢纽综合信息管理平台

枢纽综合信息管理平台是六个应用子系统的集中管理平台，实现六个应用子系统的用户界面集成、数据集成和功能集成。

枢纽综合信息管理平台应满足《综合客运枢纽智能化系统技术要求》（ DB11/T 886-2012）中“综合运行信息管理”相关要求。

三、系统性能设计

处理能力：应用系统并发用户数不小于平均用户数的3倍；

系统可靠性：应满足7×24 小时连续运行，系统可靠性应达到99.9%；平均修复时间（MTTR）应不大于1小时；

系统可用性：系统处理操作响应时间应不大于1秒；复杂查询响应小于3秒；智能辅助方案、预测预警等复杂业务实现生成操作应小于5秒；系统发布信息的刷新周期应不超过30秒；客流检测准确率不低于90%；

系统可扩展性：应能方便未来功能柔性扩展；

系统安全性：应不低于国家信息安全等级低二级保护要求。

四、结论

立足于需求和目标，遵循行业现有标准规范，本文提出了交通枢纽管理与服务信息系统的系统构成及系统功能、性能，本文研究成果对交通枢纽信息化建设具有一定的指导作用。

作者单位：北京公联交通枢纽建设管理有限公司