浅谈汉江特大桥预制梁场的规划与施工要点

朱玉环

（中建港务建设有限公司， 上海 200433）

0 引言

本合同段路线全长12.95km，大中桥梁4座，互通立交匝道桥2座，梁板跨度分别为20m，30m，40m共3种类型，梁板共计1004片，桥梁总里程9.08km，其余段落均为填方路基结构形式，并设置30道圆管涵及盖板涵，段落被切割零落的特点较为明显，对于工程的总体把控和规划组织提出了很高的要求。

1 预制梁场的规划设计与施工

1.1 工期计算分析

根据合同总工期要求，结合架设梁板的设备选用，综合考虑架梁设备的功效以及各结构物的分布特点数量，合理确定预制梁场的制梁功效要求。

1.2 梁场的选址

由于梁场砼需求量较大，本着砼就近运输，方便施工的总体原则，依照经济、实用、注重环保的建设理念，根据桥梁、路基填方分布特点以及地形等因素，结合少占耕地，临时建设与永久设施相结合的策略，进行集中预制场的选址，本项目预制场紧邻砼搅拌站。

1.3 梁场施工总平面规划

按照“工厂化、专业化”的要求进行梁场的布置，尤其注重各功能区科学规划布置，既能方便施工又能确保安全。施工总平面规划内容包括施工主便道、支便道、运梁专用通道、制梁区、存梁区、工具及材料库房、蓄水池、沉淀池、水塔等。

1.4 施工流程

见图1。

1.5 预制场地地基处理

由于该预制场场地处于桥位处，地表需首先进行场地内钻孔桩施工，待桩基完成后，进行场地整平，非适用材料挖除，泥浆池作为处理的重点，采用掺灰分层压实处治。在进行预制梁施工前，为避免使用过程中出现不均匀沉降、积水等现象，保证施工通行方便，对预制场地地基进行了全断面硬化处理，非受力部分场地采用10cm厚C30砼进行硬化。

1.6 制梁与存梁台座分析

通过各跨度类型梁板总数量与施工工期，反算制梁台座数量，存梁台座主要为保证在不利情况下，制架不均衡，梁板无法运出架设而临时存放，在施工场地允许条件下，存梁台座宜多设置。本项目共布置42个预制台座，其中18个为40m独立台座、12个20m独立台座，12个20m与40m共用台座。存梁区共3排40m存梁台座，存梁能力为78片。1排20mT梁台座，存梁26片。

1.7 预制梁模板配置分析

预制梁模板配置主要按照占用时间进行测算，通常模板占用时间为1.5～3天，冬季和夏季受气温影响会有所不同，本项目T梁模板按照2天周转一次进行考虑。T梁预制任务按19.5个月控制（为避免冬季施工，除去冬季12月下半月、1月、2月份）。

1.8 龙门吊的配置

预制场内设置2台80t大门吊和4台10t小门吊，大门吊作为提梁使用，小门吊负责模板安装、拆卸、转运及砼的浇筑，大门吊跨径35.0m，最大起吊高度20m，起重重量80t，整机功率78KW。小龙门吊设置4台，门吊跨径为13.5m，最大起重高度为9m，最大起重10吨，用于砼与模板的吊装。

大门吊轨道基础采用宽100cm×高30cmC30混凝土进行浇筑，确保基础稳定。大门吊地基承载力验算按照最不利因素，即最大起重量的一侧承受 90%荷载进行验算，考虑一定的安全系数，地基承载力不小于200KPa，龙门基础安全性有保证。

1.9 养生供水系统与排水系统的布置

养生用水主要为在梁场附近打井后，路线右侧设置2处水塔，抽水至水塔中，供给养生系统。养生用水通过主管道运输到每T梁台座端部处，接喷淋管道进行养生。养生时，将水龙头打开，由水罐水头压力将水压至水管中，再由小孔涌出，均匀的喷淋于T梁梁身上，保证梁身处于湿润状态。

预制场以原地表加以部分换挖整平处治为基础，在大龙门吊轨道内侧设置主排水沟，沟底及沟壁采用砂浆处理。场内台座间预留纵向沟槽汇集水流，经小里程横双向排水沟汇至两侧主排水沟，再由主排水沟汇至沉淀池及储水池，然后通过泵吸循环至水塔，加强对养生用水的利用，减少水资源的浪费。

1.10 供电系统的布置

拌和站内设置1台500KVA变压器，经主电缆引至梁场右侧，架空沿龙门吊轨道梁外侧走线，并设主配电箱一个。制梁台座及钢筋加工场处，引支线进入轨道梁内则，设置配电箱。

T梁台座处也设置配电箱，方便使用。另拌和站内有 500KVA备用发电机 1台，能够满足梁场的正常用电需求。

2 结束语

为了施工快捷与方便，并合理地控制工程造价，尤其在山区高速公路项目中，桥梁上部结构采用预制梁板的桥梁普遍，大部分梁板采用集中预制的施工方法，预制场的规划和设计尤为关键。尤其是在曲线、纵坡较大的路基并且路基宽度不是很充足的情况下，在路基上建设预制梁场，必须想方设法减小梁场占用路基的空间，为后续施工提供更多的条件。同时必须要科学合理的进行技术方案的设计、经济分析，以期用最小的投入换取最大的效益。汉江特大桥预应力砼T梁预制场做到了科学设计，有效解决了在复杂空间环境下设置大跨径T梁预制与存放的施工难题，不仅保证了施工质量，也直接降低了工程成本。为在类似条件下桥梁梁板预制施工提供了经验与借鉴。本项目作为高速公路建设典型项目，其路线长，桥梁以及结构物较多，路基被分割得较为零散，桥台后路基内设置有盖板涵，故无法快速形成大段落场地。若条件允许，于首架桥梁桥台后路基作为梁场的首选，无论从工期以及经济性角度考虑，均为最佳方案。