浅析现代校企需求下综合型人才培养的新型教学模式

莫建国

（吉林铁道职业技术学院，吉林省吉林市 132200）

党的十八大指出，进行改革是国有企业走向现代企业的必由之路，随之国有企业也进入深化改革时期。党的十九大对中国高等职业教育提出了新的要求，2019年出台了《国家职业教育改革实施方案》（即职教20条），更是实事求是的推出了解决当前职业教育问题的办法。之后，让中国技术随着“一带一路”走向世界成了职业教育和交通企业联系在一起的中枢纽带。基于以上三个方面的要求，对于交通运输类高职学校来说，采用新型的教学模式完成对交通运输类人才的培养十分必要。下面从三个方面，对现代校企需求下综合型人才培养的新型教学模式进行综合分析。

1 相关现状分析

现在铁路企业提出了“强基达标、提质增效”工作主题。2018年9月6日，中国铁路总公司正式发文铁总工电2018-148号《中国铁路总公司关于加快推进高速铁路综合维修生产一体化管理的通知》，这是在各铁路局集团公司试点试行的基础上，为进一步规范并加快推进高铁综合维修生产一体化工作方式，而又一次明确提出要进行铁路工种间的综合化维修，这是在维修体制上的改革，其实在国外很早前就有很多铁路部门都已经运用了“站区化”综合维修管理模式。

随着中国经济的发展和国际交往的日益广泛，世界各国对汉语学习的需求急剧增长。为推动汉语加快走向世界，提升中国语言文化影响力，从2004年开始，我国探索在海外设立以教授汉语和传播中国文化为宗旨的“孔子学院”。从2016年开始在“一带一路”沿线国家搭建“鲁班工坊”平台，把优秀职业教育成果和中国技术与世界分享，成为我国职业教育与世界对话、交流的实体桥梁。我国也通过在这些极具影响力平台，向世界宣传了中国文化、输出了中国技术，使得世界人民享受中国智慧。

建设新型教学模式的意义在于：一是与《国家职业教育改革实施方案》（即职教20条）接轨，用来锻炼和培养高效实践教学能力，以能够培养出社会需要的应用型人才。二是与交通运输类企业改革接轨，用来为企业培养出多专业综合型技术技能紧缺人才，保证轨道交通企业尽快适应改革带来的人才匮乏问题，从而摆脱人才危机。三是学校尽快适应企业要求，完成学校紧盯企业，找到人才培养的突破口，另外能够使学校的人才培养方案更加灵活，集中解决多专业综合人才培养的问题，总结应用型实践技能人才培养经验。四是与国际接轨，通过名师的精湛技艺，推进“一带一路”下的对外培训，使留学生都变为导师，从而融洽于“鲁班工坊”对外技术展示方案。

2 新型教学模式的内容

2.1 新型教学模式的产生背景。我国交通运输业围绕党中央提出的完善现代企业制度，提高经营管理效益，规范行为约束，增强实力、活力、竞争力和控制力的目标要求，从市场经济运行规律和企业的客观实际出发，进行企业结构调整，建立完善现代企业制度，推动国有交通运输企业的不断发展。铁路企业在市场化改革的推动下，首次把“效益”作为重中之重的任务来抓，2017年以来，铁路维护的主要工种不断寻求改革，现已成功推开了工务、电务、供电“综合维修生产一体化”的生产模式，尤其是围绕高速铁路的运输特点，全面使用该作业方式。且全方位围绕“机、车、工、电、辆、供”的综合一体化也在运筹中，改革的同时也带来了铁路上懂多专业的复合型人才大量短缺，同时也给轨道交通类专业的高职院校提出了新的课题。因此，高校要尽快解决各学科分散设置、封闭专业教学模式、学生综合知识水平低等问题，打破现有模式，在既有的基础上组成新型课堂班级，抓住企业改革带来的机遇。

2.2 新型教学模式的理论基础。新型课堂班级启发于“孔子学院”“鲁班工坊”等，意在于完成交通运输类专业技术的传播，尤其是2019年国务院发布《国家职业教育改革实施方案》中从各个角度都强调了高职院校实践教学的重要性，而且随着“一带一路”倡议，交通运输高校对外教学更加频繁，加上铁路实施的“综合维修生产一体”也给高校课堂提出了新的要求，学生在高校毕业不能实现专业对口就业也是现实状况，这些实质性的改革和需求也成了研究新型教学模式的理论基础。

2.3 新型教学模式的主要任务。面对三个层面人群。一是在校培养，加强尖子班和不强班的实践教学；加强不对口就业学生中所需专业的专项教学；加强年轻教师的实践技能培训。二是校外培养，主要是铁路站段所需的“综合生产一体化”生产模式下的技术和管理人员“短板”。三是服务“一带一路”背景下的对外教学。

现阶段的主要任务是：①培养校内较好学生，变“越好为最好”；②培养校内较差学生，变“不好为较好”；③培养就业所需学生，变“不懂为较懂”；④培养年轻教师，变“不精为很精”；⑤培养企业人员，变“不全为较全”；⑥培养对外留学人员，变“学生为老师”。

3 新型教学模式的操作设定

3.1 组建新型教学模式以团队为基础，解决以下关键问题：解决铁路急需的复合型人才，用专业人员的实践优势提高教和学质量；解决教师教科研“水平不高、专业不专、与现场脱节”问题；解决现场铁路疑难问题；解决在校学生学习拔高问题；解决顶岗期间学生技术衔接问题；解决没有综合理论教学基础的现状，解决结合部实践教学设施资源不足现状，解决教师跨专业研究少的问题；解决对外实践教学专业项目不明问题。

3.2 校内成班。成班的原则为“按需成班，按专业统筹，按层次考核、按成绩晋级、按考证分档”。在学校现有不同专业选取不同层次的学生进入到新型课堂，将专业不对口的学生纳入新型课堂班级分别组班，班额在25-30人间，不同班级按特点由技术精湛的教师讲授实践课，通过考核进入下一专业，考核时按层次分开给予评定。学习过程中还要注意职业技能鉴定内容的教学，鼓励学生多个专业的职业技能鉴定证书，适应1+X的职教要求。期间，用一定的时间扩大专业知识面，完成精准教学模式。

3.3 培养青年教师和企业员工。鼓励年轻教师辅助进行跨专业的实践教学，以提升这些年轻教师专业实践水平，同时在假期教师挂职锻炼、新教师上岗培训、教师岗前实践等时段内都安排专项教学培训班。针对企业紧缺的复合型应用人才，加强与企业沟通，采取背包教学、来校专训、网络答疑等多种方式实现对企业员工的培训，另外加强对“一带一路”模式下留学生的培养。还要广泛搜集企业生产中遇到的实际案例，积累更加丰富、实用、真实的教学资源，同时吸引铁路企业来校建设实训基地，完成新型教学模式下的校企合作，建设不同工种间设备共用、总体联动、高效共享的教学资源。

总之，对于“校企需求下综合型人才培养的新型教学模式”要完成三方面的规划，一是方向规划，通过一段时间进行大量的成员间的讨论和磨合，在充分调研的基础上确定服务的内容和方向；二是内容规划，将通过“合理计划、分步实施、集中考核”的方式对各方面的工作进行考核，学生通过“闯关”式的过关考核，利用2.5+0.5中的大三实训教学完成复合型人才培养，并积极配合2+1的综合型人才培养模式。三是效果规划，及时总结和提高，锻炼更加高效的实践教学能力，以能够培养出社会需要的应用型人才。