生态环境效应的附属绿地绿化模式解析

房兆燕

（兰陵县园林管理处，山东 临沂 277700）

所谓生态环境，是指对人类生存与发展产生影响的气候资源、水资源以及土地资源质量与数量的总称，其会对社会以及经济持续性发展产生一定影响。而生态环境效应研究，是认知与评估环境质量现状与变化趋势的主要依据，是环境质量生物学评价以及生物监测的重要理论基础，对环境保护以及污染防治而言，有着十分重要的意义与价值，因此，研究生态环境效应下附属绿地绿化模式，具有一定现实价值。

1 附属绿地建设价值

1.1 有利于提升城市生态效益

根据研究发现，城市附属绿地蒸腾吸热量要远远高于其他类型绿地，在城市生态恢复与景观受损界面修复等工作中，有着不可替代的作用，会对城市生态与环境产生十分积极的影响[1]。同时设置附属绿地，还可以调整城市各类型生态系统空间格局与生态系统平衡，能够切实提升城市绿地生态效益。

1.2 有利于提升城区环境质量

现代城市化进程发展极快，城市中心区环境质量出现了明显下降的趋势，而城市绿地作为城区环境质量改善的有效手段，可通过建设附属绿地的模式，保证城区尤其是老城区绿地数量，为提高城区环境质量提供有利支持。

1.3 有利于完善城市绿地系统

多数城市老城区建设都存在着公园绿地面积过少、绿地分布不均，以及绿地系统不完善等方面的问题。通过附属绿地建设，可以缓解城区绿地资源不足，以及空间较少等状况，能够有效减轻政府投资压力，实现科学化生态化城市绿地系统建设模式。

2 常见附属绿地绿化技术

以道路类附属绿地绿化技术为例。道路类附属绿地绿化主要分为行道树绿带、分车绿带以及路侧绿带3 种。

2.1 行道树

一般城市行道树绿带宽度为1.5m，多会栽种具有地域特征的乔木，且会配置色相变化地被以及模纹[2]。如果行道树绿地宽度较宽，应在行道树下设置大小规格不同的灌木，会通过模拟自然群落的模式对其进行种植，以保证景观层次感以及视觉感官。

2.2 分车绿带

道路两侧分车绿带通常宽2.5～6m，在设置分车绿带时，为保证绿带功能发挥效果，会尽量加宽分车绿带宽度[3]。按照现有道路断面形式，分车绿带绿地功能主要反映在景观上，会按照景观需要传达的信息内容塑造景观。在景观塑造过程中，无论是色彩还是造型，都要为景观塑造效果服务，且要保证植物配置层次，以保证最终景观美感。

2.3 路侧绿带

路侧绿带宽度一般在4～20m，按照地理条件和生态化原则，将当地自然植物群落作为种植设计依据，展开自然植物群落景观营造[4]。科学合理的景观营造设计，可以为植物生长创造出良好的环境，且能够保证景观塑造效果创新性。

3 生态环境效应下附属绿地绿化模式解析

3.1 环式绿地

附属绿地诸多要素都与生态环境效应有着直接关联，如可运用小尺度量测定模式，选择出最佳的绿地种植模式以及结构类型等。同时绿地连通性以及整体性，也会直接影响绿地生态环境效应。根据实践表明，绿地连通性与整体性越好，噪声、热量以及水分等元素与绿地接触交换的时间也会随之增加，此时，植物可以利用自身生理机能，达到理想化降噪以及降温增湿效果。由于传统轴式附属绿地绿化模式连通性与整体性不如环式绿地理想，因此，环式绿地开始成为生态环境效应下附属绿地绿化主要模式。同时因为该绿化模式具有景观性以及经济性的特点，所以当建筑硬化率以及围合性较低时，运用概率化模式便可达到较为理想的生态效果。

3.2 环式绿地演变

绿环绿化模式最早起源于霍华德时期，起初会通过运用宏观尺度，以环式模式绿地控制城市无限制扩张，以达到城乡一体化的田园城市的目标。在20 世纪40 年代，阿伯克隆比在大伦敦规划中，运用了环式绿化模式，控制城市蔓延。至此以后，绿环绿化模式开始得到广泛应用与推广，模式功能也变得更加强大，由原本单一隔离功能逐渐发展到集休闲、生态等功能于一体的多元化模式，其尺度也逐渐发展到了微观以及中观等多个层面。

3.3 环式绿地实际应用策略

通常环式绿地绿化模式在附属绿地应用中，主要以中观层面应用为主。环式绿地布置需要大规模绿地为基础才可完成，但由于国内城市绿地面积相对较少，因此，要通过合理规划的模式，科学运用环式绿地模式。

3.3.1 要合理设置其宽度。经过试验研究发现，如果绿地宽度过窄，其生态作用发挥效果也会随之受到影响，所以需要科学设置其宽度，以保证绿地整体生态效应发挥作用。经过定量分析可以发现，宽度超过34m 的绿地，其降温增湿效果最为明显；宽度超过42m 的绿地，整体空间温湿条件会趋于稳定状态，可以起到调节周边环境的作用。国内学者通过软件模拟模式发现，绿地宽度在25m 时，便可以调整周边微气候，所以结合城市绿地规划综合情况，建议要将绿地宽度设置在超过30m，且要保证绿化覆盖率高达70%，以保障绿地生态贡献。在具体进行宽度设计过程中，需要结合施工综合情况以及成本规划等，合理设置最终绿地宽度。

3.3.2 要科学规划其布置模式。由于城市土地面积相对较为紧张，绿地整体面积更是有限，所以为达到节约用地的目标，可通过实施道路系统、步行路与绿地联合布置的模式，充分运用边角余地，打造出较为舒适的外部空间，通过绿环围合作用，增强场所领域感以及认同感。如果绿环分布在外围，便可以有效吸附道路污染物以及噪声。如果条件许可，还应结合自然环境进行设计，可通过合理规划，在绿环体系内纳入湖泊以及河流等，且要结合布置周边绿地，有效补充绿环生态效应，确保整体绿地生态效果可以达到最佳。

3.3.3 要做好政策方面支持与帮助。由于环式绿地绿化模式所需绿地面积相对较大，且多会和路口相互连接，经常会出现界面临街的情况，所以在进行城市绿地系统规划时，可在空间规划格局中纳入此种绿地，以便通过绿线模式进行控制。同时政府还应加大政策要求，以及经济补贴力度，园林管理部门也要在养护技术方面，提供有利的技术指导支持，以保证绿地社会公共服务功能。

4 结语

通过论述附属绿地绿化相关内容，使人们更清晰地认知传统绿地绿化模式，以及生态环境效应中附属绿地绿化模式。有关部门应加大对环式绿地绿化模式的研发力度，要明确该模式具体内容以及实际应用模式，以便通过争取政府支持以及科学展开宽度设置等手段，切实将该绿化模式落实到实处，以实现生态化、经济化附属绿地绿化模式，从而为广大民众营造出更加优质的城市生态环境。