物流网络协同演化路径研究

（北京经济管理职业学院 管理学院，北京 100102）

1 物流网络协同演化内涵

物流网络是基础设施网络、信息网络和组织结构网络叠加而形成的复杂巨系统，其产生、成长和发展时时刻刻都体现着协同的理念和特征[1]。

根据协同学基本原理，物流网络从无序到有序转换的关键在于物流网络内部子网络发生的协同作用，其强调子网络发生变化时要素间的互相配合与耦合促进整个物流网络通过协同运作形成的良性循环态势[2-3]。

2 基于序参量的物流网络协同动力建模

通过建立基于序参量的协同力学模型方法描述系统自组织程度的研究在国内早有出现，例如唐建民将序参量视为协同的相空间，通过对序参量形成的合力、速度和加速度方程的建立，确立了物流联盟协同的程度和方向[4]。本文认为物流网络的协同状态ζ亦可以通过运动力学的方法建立动力学模型来描述。

根据上文研究，物流网络协同的序参量由节点互动模式Fa、信息共享模式Fb和组织结构模式Fc构成三维相空间[5-6]，表示序参量的合力，M（X,Y,Z）代表物流网络的协同程度（用动点表示），在序参量Fa、Fb和Fc的作用下，动点M所受力的大小、方向、加速度如下所示：

3 基于协同动力学的物流网络自组织演化轨迹

从协同动力学的角度研究系统的演化，目前在不同行业与领域已经取得的研究成果有：王艳秋，苗建军基于自组织理论的协同力指数，构建项目团队协同力学方程，并将项目团队发展划分为组建阶段、震荡阶段、规范阶段、表现阶段和解散阶段[7]。朱晓霞构建了高校科技创新团队自组织协同动力学模型，并结合生命周期理论将其演化过程分为孕育期、成长期、成熟期和衰退期[8]。张建坤，罗为东在建立房地产协同指标体系的基础上，构建了房地产业协同演化模型。

研究也表明，经济变量之间的关系可以用逻辑斯蒂方程进行表达。尼科里斯、普利高津以及邓英淘都用逻辑斯帝方程描述系统的动态演化，本文将运用此方程描述物流网络自组织演化的轨迹。运用逻辑斯帝方程的简化形式将物流网络协同轨迹简化为：

式（1）表达的是物流网络在任意时刻的增长速度，因此可以将其称为物流网络的演化速度方程。式中，μ称为物流网络成长速度的系数；若μ＞0，说明dx/dt＞0；M是物流网络协同增长速度的极限值，在本文中M=1。

式（1）演变为：

对成长速度方程（1）继续求导，得到：

式（3）表明物流网络协同在任意时刻成长的加速度。

因为0＜x＜1，故协同状态演化曲线的拐点出现在x*=M/2，带入式（2）得:

因此，物流网络协同状态曲线出现的两个拐点分别是（0.965 4,0.211）和（7.814 3,0.789）。

运用MATLAB刻画物流网络协同演化轨迹（如图1所示），基本过程如下：

图1 物流网络协同演化轨迹

4 基于生命周期理论的物流网络协同演化路径分析

目前，生命周期理论被广泛应用于各个领域的研究，取得的代表性研究成果有：解学梅，隋映辉借鉴弗农的生命周期理论，将产业集群生命周期划分为诞生期、成长期、成熟期和衰退期[9]。Edward使用“存在”、“扩充”和“枯竭”来划分生命周期，并对各个生命周期演化的驱动力进行了研究[10]。Rechard Pounder使用断续均衡模型将生命周期划分为产生阶段、收敛阶段和重新调整阶段[11]。综上所述，生命周期理论可以用来研究经济现象的演化路径。

本文认为，同产品和企业具有产生、发展以及衰落的生命周期一样，物流网络间的协同状态也是有生命周期的，根据前文模拟曲线的结果，物流网络协同演化路径（Co-evolution path of logistics sub-network）可划分为孕育期、成长期、成熟期。

（1）协同孕育期。本阶段处于协同孕育期，子网络协同水平较低的状态。一种表现是三种子网络无任何叠加导致无协同效应。物流网络中孤立地存在一些节点，单独使用自有的基础设施、自行购买或获取内外部信息资源、各节点对协同的认识处于盲区，擅于或习惯于单打独斗。另外一种情况是网络中的部分节点意识到协同的重要性，起初愿意或希望与其他节点进行合作，物流网络稍有协同。

（2）协同成长期。本阶段整个物流网络协同开始出现正效应端倪。网络中开始出现点对点、点对面的协同，部分节点主动或自愿寻找基础设施网络资源互补、信息平台先进而完备、协同目标一致的其他节点进行协同运作，此时现有物流网络的子网络已经开始有部分重叠。

（3）协同成熟期。本阶段整个物流网络协同开始出现明显的正效应。网络中网对网（基础设施网络、信息网络和组织网络）层面的协同得到广泛的认可，网络中的基础设施资源达到完备和共享，开放性程度达到最大。

5 物流网络协同演化路径验证

5.1 验证方法和手段

案例研究是一种参考现有理论，使用多种资料调查现实世界中现象的实证研究方法，其适合回答“怎么样”和“为什么”的问题。本部分内容需要验证现实情况下物流网络在子网络协同状态下的演变路径，同时需要检验受子网络协同状态影响物流网络结构的形成过程，属于解释性案例研究。本文根据研究目标，精心挑选苏宁云商物流网络为解释性案例。

之所以选取苏宁云商物流网络为解释性案例，其原因在于：（1）苏宁云商物流网络的三个子网络真实存在且相互关联；（2）三个子网络处于快速变化的物流行业调整时期，且不断发展，有助于深入剖析其协同状态的演变过程；（3）三个子网络协同过程中解释不断调整，有助于解释子网络协同状态怎样影响物流网络整体结构状态的演变。

5.2 典型案例验证

本文通过对构成苏宁云商物流网络的基础设施网络、信息网络和组织网络协同状态整理，发现三个子网络协同状态由低向高转变，所对应的物流网络整体结构也发生了变化。

（1）协同孕育期。此阶段子网络协同程度处于较为低级状态（见表1）。

表1 协同孕育期

（2）协同成长期。本阶段在基础设施网络协同方面，苏宁开始推进第二代物流基地的建设，具体见表2。

表2 协同成长期

（3）协同成熟期。此阶段苏宁基础设施网络建设进入大跨越发展时代，进一步整合和共享物流仓库资源，具体见表3。

表3 协同成熟期

6 研究局限性及实践意义

本文的局限性在于结论的普适性问题。Eisenhardt认为如果在条件允许的情况下，通过多案例研究可以更好地提炼出理论，单案例研究更像是一个故事的描述，而多案例研究则能够更好地完成理论构建。Sanders也建立了多案例研究的最佳数量是3～6个。但本文受限于搜集资料能力和渠道的限制，采用单一案例研究方法对研究结论进行描述和论证，导致结论的普适性受限。而且在案例的选择过程中，典型性比代表性考虑的权重多些。因此，本文研究结论是否适用于所有企业物流网络协同演化路径仍有待用案例研究进行验证。

本文研究的实践意义在于协助企业掌握企业物流网络的演化规律，更好地制定物流网络发展策略。

（1）物流网络协同孕育期。物流网络创建初期，基础设施搭建不够健全，信息网络不能满足业务发展需要，组织管理模式不够先进。因此，企业应积极搭建物流基础节点、建立先进的信息管理系统和平台、发展先进的人才管理模式和队伍。

（2）物流网络协同发展期。协同发展期具备进化的潜力，但也可能在竞争中受到外界的干扰而不能得到资源的补充，因此需要对基础设施节点功能进行优化、前瞻性地对信息网络进行投资以及搭建更简捷高效的管理队伍。

（3）物流网络协同成熟期。此阶段处于发展高峰的物流网络业务能力和行业地位已经达到较高的程度，基础设施建设程度、信息平台高效和灵敏程度以及组织管理程度的扁平化发展已经进入较高级的平稳态，偶尔的业务丢失和失误不会对协同状态的发展产生影响。此时，企业应该注意过快的状态演化而导致的状态失衡而走向衰退。