1月“开门红”,为什么还让人高兴不起来?

2018-12-29 02:12贾翔牛大为张金星景星辰龙付钰
中国汽车市场 2018年5期
关键词:开门红车市造车

贾翔 牛大为 张金星 景星辰龙 付钰

去年底今年初,很多人都在预测2018年汽车行业的整体表现。“低速平稳增长”成为行业共识。最近,中国汽车工业协会发布的数据显示,1月汽车销量达280.9万辆,同比增幅达11.6%;乘用车销售245.6万辆,增幅10.7%。这两组数据,与此前协会汽车总销量增幅3%、乘用车总销量增幅1.4%的预测,相差较大。与此同时,有大约十几家车企纷纷发布1月“喜报”,车企1月销量同比增幅有20%多、30%多,甚至更高。很多人都说,1月车市“开门红”。但是,有些人似乎没那么乐观。是1月数据还不能作为年度“晴雨表”,还是个别企业年头年尾为了冲量“用力过猛”,抑或是2018年确实将会呈现出一种不一样的味道?我们来看看专家是怎么说的。

1月开了个好头,但意义有限

2月9日,中國汽车工业协会发布行业数据,今年1月,全国汽车产销269万辆和281万辆,同比分别增长13.6%和11.6%;其中乘用车产销233万辆和245.6万辆,同比增长12.5%和10.7%;商用车产销35.8万辆和35.3万辆,同比增长21.4%和18%。新能源汽车产销分别完成4.1万辆和3.8万辆同比分别增长4.6倍和4.3倍。

这些数字看上去不错,但意义有限。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,1月增长情况特殊,1月有22个工作日,而去年同期只有19个,工作日有所增加,政策影响较大,购置税补贴取消和新能源补贴退坡影响都比较大。所以,不能仅仅看1月数据还得结合2月份,乃至第一季度的数据来判断。

就在协会发布报告的前天,2月8日乘联会也发布了1月数据。报告显示,1月狭义乘用车(轿车SUV、MPV)零售224.8万同比增长8%。回顾往年,除了2012年和2017年外,1月零售同比增速都在14%以上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示,今年1月开局不错。他说1月份车市“开门红”,但不能成为全年的“晴雨表”,1-2月份销量要组合起来看。再一个,今年春节晚,1月“开门红”是一个必然现象。“但是,‘开门红红到多高值得研究?我们认为还没有红到特别好的状态,表现还不能算特别好,所以只能说开了个好头。”

车企表现差别巨大,产生重组潮不是没有可能

近期,不少车企公布了自己的1月业绩,其同比增长惊人,有的车企达到20%30%,甚至更高。如果以今年1月比去年1月多了3个工作日且春节较迟来分析这种现象,恐怕还是不能令人信服。

针对这种现象,师建华认为,肯定有的企业好,有的不好,不可能每个企业都有百分之十以上的增速,有的还在下降,这都是正常的。中国车企太多了,他们之所以能够共存是市场好了,大家都有饭吃。现在市场理性了、平缓了,消费者在购买车的时候就会考虑很多,这样就会造成车企出现优胜劣汰。有竞争就有高质量的发展,企业才会有生命力,才可能持续存在。如果仅靠市场好,想混口饭吃,产品的质量就得不到保障,被淘汰也是应该的。

崔东树认为,1月份主力厂家的走势都比较优秀。从零售来看,基本都是小幅增长的状态,包括上汽大众、一汽大众、上汽通用都达到18万-19万辆的规模,这三家走得比较平稳。而自主品牌让人振奋的,就是排名第四的吉利,达到了15.4万辆。上汽通用五菱也占到了第五位。这两家代替了之前的东风日产和北京现代。

针对车企表现苦乐不均的情况,有专家预测,今年或今后几年内,很有可能出现一批车企经营困难急于进行资产重组。那么,1月所表现出来的这种分化,是否预示着新的兼并重组“浪潮”的到来?师建华说,“我认为市场发展到一定程度,就会进入到一个低速平稳增长阶段,兼并重组也应该出现。如果说在发展过程中,有的企业支撑不下来,要是不进入兼并重组状态、调整自己的企业经营状况,那就很不正常了。当然,这里会出现一些媒体所说的造车‘壳资源。国家对于‘壳资源僵尸企业是有时间要求的。国家对新的造车势力出现也是有要求的,包括研发、产品试验、生产新产品的过程以及投资等。目前,造车新势力多是新能源汽车企业。新能源汽车不是买一个传统车企的‘壳就可以干的,国家对随意利用‘壳资源的现象是会管的。

最大的挑战是市场不平衡、不充分的矛盾日益严重

从两大机构的1月数据中,人们还能看出什么?

有专家认为,当前各大机构的预测是看着今年说明年,因为过去几年一直是高增长态势,到2017年、2018年就全变了,突然成为了低增长。这个变化的理论大家并不清晰这种巨大变化的原因大家也并不是很了解。崔东树也持同样的观点。他说,现在市场不好分析,很多地方楼市、股市的影响非常大。去年重卡呈现了一个爆发式的增长,这个现象该怎么看呢?这几年在国家的调控下,经济发生了重大调整,对车市有些调整是好的,有些调整有副作用。

从1月数据和很多自主车企的表现来看,很多人认为自主品牌面临竞争升级。崔东树同意这个看法。他认为,自主品牌面临的挑战不仅于此。

崔东树说:“当前,自主品牌面临的主要挑战是入门级消费不足的问题。就是类人不买新车了,很多入门级消费者不是在买合资品牌还是买自主品牌之间摇摆而是干脆不买车了。还有一类人要换购,但都去买豪华品牌了。我认为这才是最大的挑战。”

有人说,当前,自主品牌压力极其巨大合资品牌走得越来越好,豪华品牌走得超级好。中国市场的换购升级消费达到了个极好的状态。“今年1月大家看到了很多车企‘开门红也看到了很多压力,需要换购的品牌走得都特别好,而入门级品牌、需要老百姓买的代步用车反而卖不动了。这种市场不平衡、不充分的矛盾日益突出。为什么现在车市走不动,就是入门车型普及率越来越低。中西部、县乡市场整体消费需求我们认为明显不旺。但整个车市高端消费却处于极强的状态。

崔东树总结道:“今年1月份其实走得不是特别理想,这不是我们所愿意看到的。像五菱、长安都是很好的企业,但是市场容量在明显下降。微客的容量在以30%的速度下降,企业压力很大。”

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