聚焦2018底特律车展：一个即将结束的时代

付钰

北美时间1月14日，2018年底特律车展正式开启。这些天，底特律人头攒动、熙来攘往。“车展揭幕前日，沿密西根一号公路南下，沿路各种变化让人目不暇接，新体育馆、轻轨……通用公司总部复兴中心的大堂装修终于结束了，环形的布局更加简洁，明快，几十款新车，配上帅气的产品专家，吸引来来往往的游客。”这是一名在底特律工作多年的汽车人心中发出的感叹。

底特律，这座曾经有着辉煌历史的、被称作“汽车之都”的工业城市，至今仍是美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒总部所在地。巅峰时期，地方经济80%都要依靠汽车产业。但从上世纪60年代开始，底特律遭遇石油危机和社会动蕩，经济每况日下。在金融危机时期更是遭受沉重打击，三大汽车公司大量裁员，有两家甚至陷于破产重组的境地。从而导致底特律的经济更加恶化，终于在2013年正式宣告破产。

这几年，随着新汽车时代的到来，底特律和美国汽车工业都在谋划着新的复兴。“底特律的经济开始复苏”“底特律又回来了”等消息不断见诸报端。而2018年的底特律车展，正是一个反映底特律复兴状况，以及美国汽车工业未来的缩影。

“三巨头”的皮卡战争

在更多人眼里，今年的底特律车展并没有让底特律“热”起来，至少在这座城市诞生的汽车三巨头通用、福特以及菲亚特克莱斯勒没有“尽职”。CNBC在报道底特律车展的一篇文章的标题为“底特律车展可能正在庆祝一个即将结束的时代”。

纵观此次车展，以丰田、本田、日产为代表的日系车企准备得可谓相当充分，带来英菲尼迪Q Inspiration概念车，雷克萨斯LF-1 Limitless概念车丰田全新Avalon以及全新讴歌RDX等，德系车企虽然没有在本土作战时来得用心，但亮相的各种新车，无论是奔驰全新G级还是宝马全新X2，实打实地为2018年打响了第一枪;韩系车现代和起亚也死守美国市场，现代全新Veloster、起亚全新Forte正式发布;中国车企广汽传祺展出的紧凑型轿车GA4也上了《底特律新闻》报纸的头条……

然而深陷在皮卡高利润沼泽里的三巨头，哪怕是竞争对手展出的车更梦幻、更科技、更未来，皮卡依旧在他们舞台的中央：福特的全新Ranger皮卡、雪佛兰2019款Silverado皮卡、道奇Ram皮卡。就连当地的媒体也看不下去了《底特律新闻》刊登“底特律三大车企再掀皮卡之战”的头条新闻来讽刺他们将此次车展沦为皮卡秀。

值得一提的是，本以为首次以东道主身份为底特律车展站台的福特汽车CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）会宣布一些振奋人心的消息，但并没有。由于人事变动频繁以及不佳的市场表现，这位被比尔·福特（Bill Ford）钦点的福特救星，显得有些力不从心。在福特的展台上，吉姆·哈克特（JimHackett）只宣布了福特在此次车展亮相的新车，便匆忙离开。

不过通用CEO玛丽·巴拉显然就比福特近年来的两任CEO要轻松许多，虽然在2016年接任董事长之前遇到了极为棘手的“通用召回事件”，但是随着别克、雪佛兰等品牌的全球复兴，让通用连续三年保持销量增长。

底特律：“兴也汽车败也汽车”

回望过去这十年，底特律三巨头的命运始终与底特律这个城市的兴衰相连。

底特律是密歇根州最大的城市，位于五大湖区，与加拿大温莎隔河相望，拥有得天独厚的地理位置。在这座城市里，曾经存在着“一个汽车工人就能养活一家人口”的传奇现象。当大量人口如潮涌来，这座城市随之走向辉煌，成为美国第四大城市。

18世纪末，底特律建造了大量镀金时代建筑并因此被称为“美国的巴黎”。由于占据五大湖水路的战略地位，底特律逐渐成为了一个交通枢纽。随着航运，造船以及制造工业的兴起，底特律自1830年代起稳步成长。也是从这时候开始，年轻人都怀揣着自己的“造车梦”来到底特律，亨利·福特便是在这时期在其麦克大道租用的一间厂房里制造出了他的第一辆汽车。

然而1980年代美国经济萎靡不振严重削弱了底特律的重工业制造中心的地位。底特律城市由于种族矛盾的激化和对富裕人群征收高税收，导致精英人口外流，汽车企业遭受影响，“汽车之城开始走下坡路。随后，美国汽车制造业受欧洲日本、韩国、中国等地竞争对手冲击，一些汽车以及汽车零部件制造企业相继外迁。2009年，作为底特律支柱产业的汽车制造业随金融危机爆发而崩塌。2013年2月，底特律申请破产之后，美国《福布斯》杂志将其列入全美“最悲惨城市”之一。空旷的街道、残破的居民楼、房门紧闭的商店，这座城市似乎正在被人遗弃。

进入21世纪后，美国汽车工业发展稳步回升，这个经历了上世纪末汽车产业陷入衰退从而导致这座富裕之城不得不宣告破产的城市，依然以汽车制造为命脉在制造工厂大量外迁的背景下，汽车产量还是占到全美的四分之一，从业人员近二十万，约占全市职工总数的百分之四十以上，更不用说整个城市一向以汽车这特色来吸引着全球的目光与巨大的人流。而屹立在密歇根湖旁边的复兴大楼（通用汽车总部大楼）也以成为这座城的新地标。

有人说，“底特律正在逐渐复苏……”， 然而底特律真的复苏了吗？数据显示，通用、福特以及FCA在2017年美国市场的销量下滑率分别是1.3%，0.9%，8.1%。所以如果当皮卡以及SUV的红利再一次消失，底特律三巨头和这座城市还能再一次抗击风险吗？

法新社：CES展为底特律车展敲响警钟

在今年的拉斯维加斯CES展上，车企展示了大量的新型电动汽车以及无人驾驶技术。与之相反，这个一年一度的汽车大秀中更多的是对成熟车型的补充与完善。在这之中，像suv以及皮卡类车型更是今年美国汽车销量的基石。

如同许多其他行业一样，汽车界大佬们喜欢在CES展上炫耀自己最尖端、最前沿的技术，讨论具有影响的科技。有分析人士表示CES展从底特律车展身上夺取了太多的关注。

“在底特律上，你看到的是‘昨日的汽车。在拉斯维加斯，你可以睹‘明日汽车的风采”。德国杜伊斯堡·埃森大学汽车研究中心的费迪南·杜登赫费尔教授（Ferdinand Dudenhoeffer）说道。

他表示，近年来所有的传统车展都失去了往日的光彩。底特律的汽车销量甚至比东京或法兰克福更少。一大部分原因是底特律的很多车型很能“吃油”，在海外没有市场。

马斯克·蒙西（Max Muncey）作为此次底特律车展的发言人，他快速地回顾了底特律车展的过往，念经一般地介绍了曾在车展上亮相后来成为全美爆款车的车型。对于CES展上的车企秀，他表示，“关于科技的讨论以及交流都是可以夸夸其谈的，但是理想很丰满，现实很骨感。这些谈话的内容大多都不会成为现实”。他还补充到，CES展和底特律车展是有“协同效应”的。

和时间赛跑

有人说“底特律的机会从来不是别人能给的”。三大巨头正在作出改变。面对来势汹汹的对手以及巨大的市场压力，这个本与生气盎然的硅谷毫无联系的底特律巨头如今也与之经常同框。

福特新建立的创新研究中心就坐落在Palo Alto，并挖来苹果前工程师DragosMaciuca负责领导。而最近对另外四家无人驾驶相关软件技术公司的投资与收购，则更加说明了福特对于技术和人才的渴望以及对无人驾驶未来的野心。去年，通用汽车用5亿美元投资旧金山打车软件公司Lyft，随后又收购旧金山无人驾驶汽车初创公司CruiseAutomation。菲亚特-克莱斯勒也联手谷歌宣布将在自动驾驶汽车万面展开合作。

与此同时，底特律迎未了久违的“春天”。谷歌宣布在底特律郊区建自动驾驶汽车研究中心，哈曼在此建立了北美总部亚马逊则在底特律市中心成立技术中心。全球知名汽车零件商如李尔和安道拓也在底特律市中心的通用汽车全球总部旁边设立了新的办公室。去年10月，密歇根州汽车峰会、底特律政府，密歇根经济发展公司和孵化器WeWork共同发布了“M星球着陆空间计划”，旨在为交通互联自动化初创企业与底特律汽车经济发展网的连接提供很好的生态环境。

当然虽然对硅谷有着激烈的追逐和强烈的向往，但他们附着的底特律汽车公司的印记却无法改变。不久前福特宣布计划2022年前投资110亿美元发展新能源汽车，话虽如此，本次车展福特推出的三款首发新车Mustang Bullitt特别版2018款Ranger以及2018款锐界/锐界ST和新能源却没多大关系。特别是当新能源车已经成为全球各大车展甚至马路上的常客时，新能源汽车在底特律这座城市出现的概率依旧极为罕见。

“底特律人对自己的家乡感到自豪。这座城市每年都会生产出十分受欢迎的地毯吸引外来游客驻足多样化的街道探索城市的历史沉醉在底特律风格的披萨和带有春天气息的姜汁啤酒里甚至可能与NBA球星来个擦肩来过……在最近的这几年里，底特律的‘激情与‘活力似乎又回来了。”一位从小在底特律长大，任职于底特律汽车经销商协会兼车展公关经理的马克斯·蒙西（Max Muncey）对记者说道。

然而对于正在寻求变化的底特律和美国汽车三巨头来说，时间可能是最关键的因素。特别是在竞争日趨激烈的汽车市场在全球汽车汽车工业变革的风口，汽车企业，以及新进入者都在争夺着未来的主导权。如果想要重拾美国汽车工业以及“汽车之城”昔日的辉煌，底特律三大巨头至少也要在情怀的基础上加上破局前行的决心和勇气才行。

美国说唱天王、“底特律之子”艾米纳姆（Eminern）在《Lose Yourself》的歌词中这样写道，You own it you betrer neverlet lt go. You only get one shot do notmiss your chance to blow（你赢得他，你最好永远不要放走他。你只有这一次机会，不要错过引爆众人的机会），对底特律以及美国汽车工业来说，同样如此。

CNBC：底特律“惨案”也许会再次上演

北美时间1月14日，在向媒体和参观者开放的底特律车展上，各大车企展示的新车型反映了美国汽车行业对卡车的关注。

也许是因为美国汽车目前的前景并不明朗，今年的底特律车展上除了福特、FCA、通用推出新的皮卡之外，像奥迪、凯迪拉克和林肯在内的多家汽车品牌都没有推出任何新车型，而保时捷捷豹和路虎甚至都没有参加此次车展。

在低油价的刺激下，美国人正在抢购大卡车和运动型多用途车（SUV），这给汽车制造商带来了丰厚的利润，侧面反映出美国经济依然很强劲。但是，据观察表明，美国汽车工业这表面的繁荣将与底特律曾破产一样，将被赤裸裸地撕开。

有数据显示，2016年2017年美国消费者购买新车的数量减少了，一些汽车制造商通过向汽车租赁公司销售更多的汽车来弥补私家车需求的减少。更令人担忧的是，在销量下滑的同时，制造商们不得不采取折扣措施挽救销量，这就导致整个汽车行业失去了活力。

“有很多不利的因素。汽车工业有很长的历史，从繁荣走向萧条，也就是说长期的销量增长随之而来的是不可避免的销售低迷。”美国著名的经济分析师马克·威克菲尔德（MarkWakefield）在谈论北美车展的亮点只有皮卡时说道。甚至有更悲观的观念认为，底特律“惨案”会再次上演，只不过这次波及的范围是全美国。

底特律新闻：汽车工业不会永久留在底特律

尽管底特律三巨头近年来获取了巨大的利润，但已经将重心从制造汽车转移到汽车服务商的他们许久未让这个故乡再“火”一把了。而今开幕的北美车展，对底特律来说并不是一个很好的契机。

在今年拉斯维加斯CES展上，有数据显示，汽车制造商参与的比例增长了25%甚至有些车企将自己的重磅车型拿来展示。再加上随后洛杉矶车展、纽约车展的竞争，已经对底特律这个曾萧条过的地方造成不小的打击。

也许目前对底特律汽车工业以及底特律来说，最重要的是培养和引进人才。由于底特律经济的衰败造成这里的汽车工厂难以吸引年轻的，具有技术的工程师前来技术的差距对不同地区的汽车工业产生重要影响。

有人说底特律是美国汽车发展的摇篮，汽车工业将永久留在底特律这块土地上，也许是错误的。从此次北美车展可以看出，越来越多的外国汽车制造商为了满足美国消费者的多样化的需求“绞尽了脑汁、用尽了手段”，英菲尼迪Q Inspiration概念车、雷克萨斯_F-1 Limitless概念车……再看看美国车企，不是皮卡就是SUV，没有丝毫展示未来汽车的架势。甚至这些外国车企在美国建立了生产与科研基地，似乎宣告将瓜分美国本土汽车的销量。也许在不久的将来，底特律将不再是美国汽车工业象征性的存在。