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美召开关税对汽车业影响听证会特朗最策“挨批”

据外媒报道，戴姆勒正在研发一款可以在载人和送货两种模式之间自由切换的自动驾驶电动车。该公司正试图在未来移动出行万面超过Aiphabec旗下的WaYmo公司以及德国邮政集团（DeuiscHe PosI）等竞争对手。

戴姆勒此款概念车的底盘可变换成两种“模式”一种是可容纳12人的鸡蛋形迷你巴士，一种是货运巴士，这两种模式可以在不到两分钟的时间内快速完成切换。戴姆勒9月10日在一份新闻稿中表示，此种设计是为了同时满足物流公司以及公共交通运曹商的需求，他们缺少司机，希望能更有效地使用电动车。

戴姆勒还表示，此种'Vision UrbaneIic“车辆将与一个集成的IT系统相连接，能够分析移动需求，调整路线，并避免交通拥堵。此外，该款车还有助于减少污染城币中心的排放量。

梅赛德斯货车部门主管VolkerMornhinweg表示“我们的新款概念车凸显出公司的理念：我们并不想等着看接下来自动驾驶领域有什么突破，我们希望自己快速启动自动驾驶阶段”。他补充称在9月20日德国汉诺威举行的AA商用车展销会上，公司将宣布该款车可能的发布时司。

沃尔沃发布360C概念车

据外媒报道沃尔沃正在研发一款概念车其座舱体验与航空旅行较为类似。

据沃尔沃估计该愿景将在“不远的将来”成为现买。目前，传统车辆拥有万式正朝向打车及订阅模式转型，这预示着未来将向“替代性移动出行方案”持续发展。

沃尔沃360C可提供不同配置：1 “ 睡眠”模式在车内配置整套电动床，供用尸休息。2办公室模式提供配套桌椅，可供四人使用，买现网络互联。3移动客厅/娱乐中心模式：配置视频投影仪及环绕声音响。此外该款车型并未配置万向盘及内燃机。

出于安全考虑，还会配置备用摄像头及百点侦测系统。沃尔沃360 C绘制了标准的自动驾驶车辆车载通信系统的蓝图可通过触摸万式，与区域内的其他车辆买现买时的车间通信，同时确保各车辆间的安全间距。

丰田计划将其全固态电池技术商业化

据外媒报道，丰田汽车近日发布了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初买现商业化。丰田全固态电池基础就是降低固态电池内电阻的技术。凭借该技术，丰田为其全固态电池的面业化铺平了道路。由于其固态电池的能量输出密度低将被应用于电动汽车（EV）。

由于能量输出密度低，增加能量密度变得不可能进而使得商业化不可行，因此，在设计电池芯时必须做出权衡。凭借该技术丰田将全固态电池的能量输出密度（按照体积）提高至约2.5kW/L。同时成功将能量密度提高至400WH/L，比2010年左右生产的锂离子（Li-ion）电池的能量密度高一倍。丰田全固态电池的性能远低于现有的先进锂离子电池。然而，丰田目前正在努力买现全固态电池的商业化，使其性能远高于先进锂离子电池。该公司计划将基于该技术的全固态电池进行小批量生产，并于本世纪20年代初买现商业化。

法拉利任命Louis Camilleri为其新首席执行官

据外媒报道，意大利超级跑车制造商法拉利（Ferrari）董事会王席JoHn Eikann在股东大会宣布批准任命Louis Camiller为该公司瓤首席执行官。法拉利坚信在Camilleri的带领下，法拉利将与在马尔乔内（Sergi。MarcHionne）领导下一样取得成功。Camiller在董事会上获得98%的股东投票获得任命。

日前，法拉利董事会王席John Eikann表示：“马尔乔内增强了法拉利的基础，现在我们可在此基础上为未来做好准备，创建一个光明的未来。在CamillerIi的领导下，法拉利决心打造一个与过去一样美好的未来。”

戴姆勒研发双用途自动驾驶电动车

据汽车新闻网报道，包括部分共和党人在内的美国参议员近日公开对唐纳德特朗普（Donald Trump）总统的贸易政策表示怀疑。这些参议员表示阶梯式关税行动仅由美国单边实施目标过于分散，只是起到战术性作用不仅不能够迫使正在进行不公平贸易的国家改变行为而且还会对美国的工人造成伤害。

美国国会议员以及见证人在一场关于关税对汽车行业影响程度的听证会上表示，政策缺乏连贯性正在造成巨大的不确定性，导致美国企业难以进行投资和招聘决策。

受到美国政府对进口钢材铝以及数百种中国产品征收关税的影响在美生产汽车的成本已经提高。此外，美国出口商正受到海外市场报复性关税的打击。

白宫此前已经耗费了18个月的时间来多次公开抨击墨西哥和加拿大，称他们利用这些规则窃取美国的就业机会在此之后，白宫试图加速完成把加拿大包括在内的最新协议，然而现在看来《北美自由贸易协定》的未来仍悬而未决。

与此同时，随着特朗普政府试图施压各制造商在美建厂，美国汽车产业在进口汽车和汽车零部件方面可能会面临高达25%的关税。

来自乔治亚州的共和党参议员约翰尼·艾萨克森（Johnny lsakson）表示，“自从特朗普总统宣布贸易政策以来，我一直公开反对这项政策，并为特朗普政府放弃跨太平洋伙伴关系协定（TTP）感到担忧。随后，他们开始讨论退出《北美自由贸易协定》。最令人担忧的是，就目前的政策而言，当前经济环境具有极大的不确定性，并且已经在市场上显露出来。”

来自田纳西州的参议员，联邦参议院健康，教育，劳工和退休金委员会主席拉马尔·亚历山大（Lamar A！exander）召集了本次听证会。虽然关稅问题通常是财务委员会（Finance Commiuee）的职责，但田纳西州是日产，通用汽车和大众的工厂所在地。亚历山大在听证会上强调田纳西州从自由贸易中受益匪浅，并指出日产之所以决定不在日本或韩国，而是选择在该州的工厂生产Rogue跨界车其原因便是《北美自由贸易协定》的免税优势使得车企可以凭借低成本生产高质量产品。

这位参议员对特朗普消除关税的努力提出质疑。特朗普在今年的G7峰会上提出了一个想法，美国和欧盟今年7月曾同意在许多产品上展开合作，以防止贸易战，但汽车被排除在外。

亚历山大认为零关税才是正确的目标，而在基础关税之上再增加关税则是错误的目标。

作为曾经的州长及总统候选人，亚历山大建议欧盟可以降低10%的汽车关税，而美国可以降低25%的轻型卡车关税。此外，美国及欧盟双方逐步降低汽车关税的做法，可能会促使其他产品类别的关税降至零。

听证会还强调了多个美国工会对特朗普的贸易政策感到不安。这些工会直对《北美自由贸易协定》等贸易协定持严厉批评的态度，并倾向于配合政府通过提高外购成本的方式来促进美国本土制造业的发展。

奇瑞控股计划增资扩股引入战略投资者

据新华社消息，9月13日，中国外汇交易中心网站发布公告称，奇瑞汽车及控股股东奇瑞控股近期拟通过在产权交易所公开挂牌、广泛征集意向投资方的方式实施增资，由投资方以现金出资认购奇瑞控股、奇瑞股份新增注册资本/股份;同时，奇瑞控股的非控股股东将向通过前述公开挂牌程序所确定的最终交易方转让少量奇瑞控股股权。

上述增资及股权转让事项已经由奇瑞股份、奇瑞控股于今年9月12日召开的董事会会议及股东（大）会会议审议通过，且已取得芜湖市人民政府批复。国有企业加快改革是增强企业竞争力和活力的重要举措，对于中国汽车市场和汽车工业来说，国有汽车企业的改革也在持续推进。近来奇瑞控股进入新车型密集投放期，汽车销量也呈现快速增长的态势，此次计划增资扩股引入战略投资者将是公司未来发展战略的重要布局。

自1997年成立的20多年来，奇瑞通过自主创新，实现了自主品牌汽车发展史上的多个战略性突破。特别是得益于多年来技术积淀的转型蓄力，奇瑞控股进入了稳步增长的良性轨道。2018年1月至8月，奇瑞控股累计汽车销量达462330辆，同比增长13.9%;1月至7月实现销售收入611亿元，同比增长13.8%。

今年以来，奇瑞汽车在产品、渠道、品牌三个维度积极布局，持续发力，特别是在产品设计、产品品质和前沿技术应用方面不断提升，以智能互联、新能源技术作为面向未来的“双驱动”。

目前奇瑞控股集团现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。在产业发展模式上，从产业经营为主向“产业+金融”的双轮驱动模式转变;在汽车核心业务运作上，逐步从汽车制造为主向“汽车制造平台十汽车后市场+互联网”的制造、生产性服务企业转变，着力构建以开放型汽车制造平台为核心、围绕汽车产业链延伸业务的生态圈系统。2017年集团销售收入达1021亿元，跻身千亿级企业俱乐部，是安徽省第一家千亿级车企，预计2018年集团销售收入将达到1300亿元。

欧拉与京东汽车商城签署合作协议

创造了招商3个月300家店加盟的记录之后，泵东汽车商城又将目光瞄向了新能源产业上。

近日，在成都车展欧拉ORA旗下首款车型i0的上市发布会上，京东汽车商城与欧拉品牌正式签署了合作协议这不仅标志着京东汽车商城又收获了一家新品牌的信任更是其拉开了新能源币场大门的最好见证。

“欧拉品牌是京东汽车商城在新能源汽车领域的首家合作伙伴，此次与欧拉的合作，充分证明了新能源品牌对京东汽车商城模式的认可。”发布会现场京东汽车商城CEO李海港这样表示。

话虽如此，但相对于在燃油车市场渠道下沉，扮演4S店补充者的角色不同进入新能源币场的京东汽车商城将扮演更重要的角色。

目前而言，众多造车新势力的量产车型都已经先后下线，但在销售渠道的建设上新势力的销售能力明显不能与传统4S店相匹敌，有限的品牌影响力和较高的建店成本都极大地增加了造车新势力拓展销售渠道的难度。在这样的背景下，京东汽车商城的出现，不仅解决了新势力的渠道难题，也将在很大程度上促进其在新能源市场的零售比例。

京东汽车面城的出现为众多新势力匮乏的销售渠道增添了几分色彩。更为值得一提的是拓展销售渠道仅仅是京东汽车商城的功能之一，金融政策和后期车辆的维修保养以及强大的品牌背书都将在很大程度上增强诸多新品牌的销售能力。

宁德时代供货轩逸·纯电

高工产业研究院（ GGII）统计数据显示2018年8月国内动力电池装机总电量约4.17GWH同比增长44%。其中宁德时代在8月份为日产轩逸纯电装机137台系统能量密度为123.78wH/kg全部都为三元软包电池，装机总电量5206KWh，拉开了宁德时代三元软包电池在录用车领域应用的序幕。

一位主机厂动力电池系统负责人表示宁德时代电池主要路线还是以万形为主，但会针对性地为一些客户提供软包方案，尤其是海外客户对软包技术路线的要求比较明确，这给宁德时代的三元软包电池在乘用车币场提供了新的发展机会。

无独有偶，8月初，亿纬锂能发布公告称，公司与戴姆勒签订供货协议，将为戴姆勒供应三元软包动力电池，敲定了亿纬锂能软包动力电池投产后的第一个国际采购订单。很显然，国际车企青睐软包技术路线，正在影响国内电池企业技术路线的选择。软包电池在新能源乘用车市场的加速渗透，或将对动力电池市场格局变化产生重大影响。

本田“机油门”召回车辆已近60万

9月13日，东风本田汽车有限公司和厂汽本田汽车有限公司发布召回公告，并分别召回22702辆杰德（JADE）汽车和27554辆讴歌CDX汽车，而召回原因则仍然源于“机油门”事件。具体来看，东风本田将自2018年9月17日起召回22702辆杰德（JADE）汽车，原因是召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏存在安全隐患 。

而广汽本田則将从2018年9月13日起，召回27554辆讴歌CDX汽车，原因为召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响极端情况下可能造成发动机损坏，存在安全隐思。

截至本次东风本田杰德和讴歌CDX召回，本田系已因“机油门”事件累计召回汽车591055辆。会成员。

近14万辆宝马3系轿车被召回

日前，华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家币场监督管理总局备案了召回计划决定自2018年11月9日起召回部分华晨宝马3系，进口宝马3系以及宝马M3车型共计139452辆。

召回范围：华晨宝马汽车有限公司召回2005年5月31日至2011年7月24日期间生产的部分国产华晨宝马318i、320iR325i汽车，共计89309辆.宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2005年1月14日至2011年7月7日期间生产的部分进口宝马318i320i、325i、330i、335i及M3汽车共计50143辆。关于召回原因王要涉及车辆的空调鼓风机功率调节器插头镀层采用了镀锡工艺随着车辆使用镀层可能发生磨损腐蚀，导致电阻增大。镀层老化后的插头可能在大功率使用空调鼓风机时发热，严重时熔损并烧蚀周边零件，增大了车辆起火的风险，存在安全隐思。

华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内车辆的空调鼓风机功率调节器插头进行检查，如无烧蚀或过热迹象则将插头更换为镀银插头，如已发生过热或烧蚀则除更换插头外，还将更换受损的功率调节器以消除安全隐思。