上汽众途昂：大块头的真“功夫”

孙雯

“恐怖”的强者

已经一年了，当初那款以“惊掉媒体老师下巴价格”强势登陆大型suv市场的上汽大众途昂，如今果然成为了真正的大众明星。据了解，途昂稳居大型suv市场销量冠军。截至今年1月底累计销量达84891辆，可谓名副其实的强者。

那些原本抱着diss心态的人，如今也已经被上汽大众精准的定位以及该产品热烈的市场反应所深深折服。尽管我们必须承认，在途昂身上，品牌影响力和这款车本身的性价比，为其取得如今成绩提供了极大助力，但我们仍然不能忽视途昂身上所体现出的上汽大众品牌在产品上持续作出的提升。比如途昂拥有强悍的“钢筋铁骨”，全车高强度钢使用比例超过80%;比如途昂全车拥有超过50处静音设计;比如途昂的摇臂采用专用于底盘的专利材料，整车地盘更加扎实……

世界上最恐怖的事情就是，比你优秀的人比你更努力，比如上汽大众，比如途昂。

主编论道

在这个消费升级的时代，越来越多的人选择高品质、大尺寸的大型SUV，而在大型suv市场活跃着的都是各个车企的顶端产品，竞争的激烈程度不言而喻，途昂则成了最多的选择。截至今年1月底途昂的累计销量达84，891辆，成为名副其实的强者。这个大块头到底有什么真功夫？下面就看看我们的主编和90后同事们对途昂的理解。

车人网主编、寰球车评主编王一一款用心造的好车

大众途昂是一款非常火的中大型suv。毕竟作为大众车系里的兄弟车型，品牌影响力不如奥迪。而定位又低于途锐。但这款车本身的实力却是胜过上面这两款提到的车型，单车身尺寸上便有了明显差距，配置就更不用一一来对比了。

那么动力上又有怎么样的差异呢？上汽大众途昂的发动机采用了两种调教校版本，分别是330TSI和380TSI。虽然都是2.0T的动力系统但个人认为驾驶起来的表现还是有着明显的差别。毕竟这是一款注重舒适性的suv，在车身结构上前麦弗逊独立悬架和后多連杆的独立悬架设计，也证明途昂在强度和舒适度方面做到了兼顾。同时通过DCC自适应悬架系统，对驾驶环境的适应能力得到了有力支撑，进一步提升了行车体验。作为大型suv市场的领军者你，途昂注重的是对外观和性能的表现，途昂真正将当前消费者的需求，通过产品的表现形式表现出来，为消费者出行所服务。

中国汽车市场主编刘奕宏 得SUV者得天下

中国人喜欢suv，这是不争的事实。所以在近几年的汽车市场上，suv车型受到了国人的热捧，从几万到几百万，从AO到大型，从电动到混动再到传统汽油发动机，都有suv的存在，更有一些新的汽车企业只造suv，所以在中国毫不夸张地说得suv者得天下。

在这里我们就不去讨论中国人为什么喜欢suv这个话题了，反正讨论不讨论事实已经摆在眼前。不过在7座suv也就是中大型suv的这个细分市场中，个人感觉在这里竞争的场面并不算太大。虽然下有一些国产品牌中有丰田的汉兰达和福特的锐界，但是这些车型只能称得上是有第三排座椅而已，要想坐人的话还是算了。如果想要追求第三排座椅空间，那么只能在大型suv中寻找，但是再看看价格又会感觉有些高。所以聪明的大众，在这个区间里推出了大众途昂，30万到50万的价格，空间大过普遍中型suv，价格又比大型suv便宜，可以说对于这个细分市场的空白区域，大众抓得十分到位。

撩车报告创始人 张翔喆 最不像大众的大众suv

说起大众SUV，一般人的印象都是实用和灵巧。但上汽大众途昂偏偏是个大块头，算是不怎么像大众品牌的大众suv。上汽大众途昂自上市以，来市场表现一直不错。途昂搭载不同调校的发动机。在日常行驶中，驱动途昂2.1吨的车重基本够用。380TSI版本搭载高功率2.0T发动机。最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，这台高功率2.0T发动机可不怂，可以轻松让途昂在行驶中游刃有余。城市游走、穿梭、超车，都能达到理想的状态。

途昂顶配车型搭载的2.5升V6涡轮增压发动机是大众在全球范围内首次使用这款发动机的最大功率为299马力，最大扭矩达到500N·m，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，只需要6.9秒就可以推动这个2吨重的大家伙达到100km/h实力相当不俗。

途昂配备的两款发动机，三种动力选择，符合不同消费者的用车需求，同时兼顾了动力与燃油经济性。