双块式无砟轨道工具轨法施工

胡梅

【摘 要】对于双块式无砟轨道来说，属于主要应用混凝土结构的轨道结构，具有线路稳定和平顺等优势，在铺设无缝线路和高速行车中得到了广泛应用，而且其使用年限也比较长，在隧道和地铁中可以降低开挖面积，具有较强的实践意义，进而促进双块式无砟轨道施工的顺利进行。论文主要针对双块式无砟轨道工具轨法施工展开深入研究，希望为相关专业人士提供些许帮助。

【Abstract】For double block ballastless track， it is a track structure that mainly uses the concrete structure， which has the advantages of line stability and smoothness， and it is widely used in the laying of continuously welded rail track and high speed driving. Its service life is also relatively long， and it can reduce the excavation area in the tunnel and subway， so it has strong practical significance， and can promote the smooth construction of double block ballastless track. The paper deeply analyzes the rail method construction of double block ballastless track tool. Hoping to provide some help for relevant professionals.

【关键词】双块式无砟轨道;工具轨法;施工

【Keywords】double block  ballastless track;  temporary construction tool rail method;   construction

【中图分类号】TU74                                      【文献标志码】A                                     【文章编号】1673-1069（2018）10-017502

1 引言

在高速铁路和客运专线等建设不断发展过程中，双块式无砟轨道大大顺应了高速铁路的发展趋势。在无砟轨道中，整体道床是一项重要内容，其施工方法是无砟轨道施工的重要工序之一。现阶段，施工整体道床的方法主要包括轨道排架法和工具轨法等。在设计或正在运营的无砟轨道铁路中，大都為双线，在隧道内施工整体道床过程中，其空间比较大可以借助另外一条线来运输材料，然而在施工工序的安排上存在着较多薄弱点和空白点。因此，必须要制定切实可行的优化措施，采用合理的施工工艺、制定可行的施工方案。本文主要详细分析和阐述黄岩隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工这一案例，已经取得了显著成效，值得相关隧道施工企业进行借鉴和效仿。

2 工程案例

本文主要以黄岩隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道为例，黄岩隧道简称为A项目。CRTS I型双块式无砟轨道结构主要包括钢轨、扣件以及道床板，具体详见图1。其中，对于扣件来说，在A项目中，主要采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距大都在650mm左右，施工时结合根据道床板分段情况来进行调整，但是要控制在600mm以上。

根据A项目可以看出，在技术要求方面，第一，轨道结构高度为515mm，曲线超高在无砟轨道道床板设置。第二，道床板沿线路纵向在隧道内浇筑。直线地段道床板宽度和厚度分别为2800mm、260mm。第三，道床板结构内纵横向钢筋根据轨道电路绝缘要求，对绝缘卡进行了合理设置，绝缘卡与钢筋具有较高的紧密性，绝缘卡卡力通常高于2.5kg。第四，在混凝土采用过程中，通过自动计量拌合机来集中拌合。在混凝土浇筑时，入模温度要控制在5～30℃之间，如果在夏季，要将混凝土入模前模板和钢筋的温度等气温控制在40℃以下，并在晚上进行浇筑。在材料方面[1]，首先，钢筋。对于道床板钢筋来说，主要采用HRB400钢筋。在钢筋进场过程中，必须要开展质量指标的全面检查工作，按批检查其直径、每延米重量，并抽取试件进行抗拉强度、冷弯试验。其次，混凝土。水泥要采用强度等级在42.5级以下的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混凝土等级为C40。

3 双块式无砟轨道工具轨法施工的优化措施

3.1 做好施工之前的准备工作

第一，隧道沉降评估。在无砟轨道施工之前，根据A项目所属铁路公司要求，要准确分析和评估沉降变形观测资料，在满足要求以后再进行无砟轨道施工。

第二，混凝土配合比设计。根据设计要求，道床板要加强C40混凝土现场浇筑的应用，目前，A项目中心试验室结合混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺要求，已经初步选定了施工用理论配合比。

第三，总工程师组织技术人员要展开无砟轨道施工图审核工作，参与组织设计交底。

第四，要制定施工安全、质量保证措施，并配备应急预案，比如在安全用电、高空坠落等方面。

第五，制定混凝土运输路线。根据了解，A项目隧道无砟轨道施工混凝土大都来源于1、4两号的混凝土拌合站，满足无砟轨道施工需要。

3.2 制定无砟轨道组织方案

A项目（黄岩隧道）为全线最长隧道，全长17030m，无砟轨道共计16924m，在安排组织施工中，主要分为了四个时段。具体来说：在无砟轨道施工时，先施工Ⅰ线一段约100m，相邻Ⅱ线先不施工，以便于混凝土运输罐车施工的正常进行。在Ⅰ线100m段完成混凝土浇筑后，要同时施工Ⅰ线、Ⅱ线。对于砼浇筑，要加强龙门吊+料斗方式的应用，要先施工Ⅰ线65m道床板，并对Ⅱ线道床板进行适当调整，进而开始道床板混凝土浇筑。

3.3 运输、铺设工具轨、运存模板

工具轨和纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放至轨枕上进行铺设，模板存放于轨道两侧，人工安装模板。模板采用农用三轮车运输，人工装卸;工具轨采用人工配合龙门吊装卸。工具轨的铺设叙述如下：

①检查工具轨：对工具轨进行常规检查，随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形。

②检查轨枕：安装工具轨前，核实轨枕线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内。

③运、卸工具轨：利用龙门吊，将后方松开扣件的工具轨装载、运输到布好轨枕的段落，吊卸工具轨。

④工具轨就位

调整工具轨位置：轨缝间距控制在不大于2cm，接头安装固定夹板。

安装扣件：间隔安装、定位扣件，扣件弹条下颚与轨脚顶面留出0.5mm的间隙。

3.4 加强混凝土养护，降低混凝土裂缝

第一，通常来说，在混凝土表面从全湿到半湿转化过程中，需要开展覆盖土工布洒水养护工作;第二，在浇注混凝土3小时后（初凝），需要将全部扣件和轨距撑杆松开或卸掉，释放轨道在施工过程中由温度引起的变形。松扣件和螺杆的时间以混凝土在塑性阶段为准，判断的方法主要分为两种： 用手指压印和用球（直径10cm，重量1kg）压在混凝土上，重点观察球压是否出现变形;第三，尽量不要与流动水接触在一起，在12小时以内覆盖，并进行洒水养护，确保混凝土良好的湿润性。如果环境温度在5℃以下，要停止灑水养护。

一般来说，道床板的混凝土的标号比较高，产生裂缝的概率比较高，所以在混凝土配合比和现场施工中，需要做到以下几点：

首先，在混凝土配合比的设计优化中。第一，掺加粉煤灰。粉煤灰，可以降低混凝土水化热现象，可以有效控制大体积混凝土温度，并提高混凝土的和易性，为施工带来一定便利。第二，要加强低水化热的水泥的使用。在满足混凝土设计强度的基础上，要降低水泥用量和水化热。第三，使用混凝土外加剂掺量为胶凝材料的1%，对于混凝土干缩具有一定的补偿作用，同时，对于改变混凝土内部分子结构也具有一定帮助，确保混凝土具备良好的抗渗、抗裂能力。

其次，要对混凝土施工浇筑温度进行合理控制，加强道床板混凝土的养护。由于混凝土内外是一体的，如果降低混凝土内部最高温度，必定会与提高混凝土表面温度不相符合，所以要对保温时间进行合理掌握，测量混凝土的内外湿度，以此来对保温时间进行确定。

最后，如果温度较高，要采用低于5 ℃的拌和水喷淋、冷却、降温，对混凝土浇筑温度进行有效控制。而且在浇筑两个小时以后，要利用塑料膜来将表面进行覆盖，增加混凝土的表面温度，从而降低总温差。

4 结语

总之，对于双块式无砟轨道，在组织和工程投资方面的优势比较显著，在大隧道的轨道铺设中得到了广泛应用，具有较高的施工精度，并可以与设计和检验要求相符合，可以不断提高双块式无砟轨道施工效率。

【参考文献】

【1】王森荣.高速铁路双块式无砟轨道路基地段结构设计与施工技术研究[J].铁道标准设计，2017，61（11）：1-7.