抢先体验全新朗逸Plus 看上汽大众如何为中国市场做加法

张金星

自从苹果公司突破自我，在2014年9月推出iPhone6 Plus，“Plus”这个对普通人而言略显生僻的英文单词开始变得家喻户晓，而且大家对其理解也更加多元化。对苹果手机而言，Plus代表着更大的屏幕、更高的屏幕分辨率、更长时间的续航，以及更强大的摄像头，而当这一单词被加在“朗逸”这款10年累计销量超过300万台的神车名字后面时，我们不免会有更多期待。

4月9日-10日，本报记者作为国内最早一批专业汽车媒体人赴上海参加了全新朗逸Plus的品鉴会，并且深入位于安亭的上汽大众试车场，试乘試驾了这款绐人多重惊喜的新车。它到底是什么来头？实力如何？请随笔者一探究竟。

是换代，更是越级

要谈全新朗逸Plus，我们就不得不先“赘述”一下朗逸。作为上汽大众在国内A级轿车市场推出的一款重磅车型，朗逸从2008年6月上市到2018年3月，累计销量突破300万辆，其中2013年至2017年更是连续5年蝉联年度销量冠军，是名副其实的领军车型。很多时候向亲朋好友推荐家用车时，笔者只需要说一句“你们看哪款车卖得最好，然后去试驾一下”最后十有八九都选了朗逸。

可以说，朗逸这样的成绩不仅让上汽大众喜出望外，在整个中国汽车历史上都算一个奇迹，业内甚至经常将其与上汽大众桑塔纳的影响相提并论。而朗逸成功的必然因素似乎更多一些，因为朗逸是上汽大众专为中国消费者量身打造的第一款车型，既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念，内敛又不失大气，直击国内消费者的需求点。锦上添花的是，朗逸这个名字朗朗上口，与其英文名LAVIDA（西班牙语单词，表示生命，生活和希望）遥相呼应，也应和了中国人对美好生活的追求和向往。

简单地说，全新朗逸Plus是上汽大众基于大众集团最新平台与德国大众最新研发的全新车型，是朗逸的全新换代车型，定位于国内A+级主流汽车市场，这也是国内目前市场潜力最大的细分市场之一。得益于当前的消费升级，原来只考虑A级车的消费者现在只需要轻轻“掂一下脚“就可以够到A+级，获得的则是不一样的越级体验，可见这样的诱惑有多大。正是因为有了消费者的越级需求，全新朗逸Plus的到来才更显得合情、合理、合时宜。

相比2008年问世的第一代朗逸，全新朗逸Plus出身要更国际化一些，因为它是国内首款采用大众品牌新一代设计语言的量产车型，而且充分融合了中国美学的审美主张，采用了更多的雕塑技法使得整车线条更具延展性。此外，得益于大众最新的MQB平台，全新朗逸Plus在空间、科技配置、动力和安全性方面的均有不俗表现。

上汽大众方面已经明确表示，为满足不同消费者群体的用车需求，今后全新朗逸Plus将与现款朗逸共同征战国内轿车市场。

顺应市场做加法

现款朗逸的最大特点是均衡，这样的均衡细化到各个方面都可以说是在优秀层面，这也是其能获得消费者青睐的最重要原因。如果想要做加法，无疑是一个涉及方方面面的大工程，不夸张的说，上汽大众这次做到了面面倶到。

全新朗逸Plus的长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，已经全面超越速腾和思域，轴距相较现款朗逸增加了78mm，达到2688mm。跟全新朗逸Plus比起来，速腾反而小了一号，而且设计也更显平淡。以前脸上最吸引人眼球的中网为例，全新朗逸Plus采用了明暗相间的镀铬饰条，将光影的质感体现得淋滴尽致，中网与大灯的无缝结合使得前脸看起来比实际更宽，另外车侧双腰线的设计新颖犀利，甚至很容易让人联想到辉昂。思域造型运动感明显更强—些但是这样强烈的个性自然也会失去不少潜在客户。

得益于车身尺寸的越级，全新朗逸Plus的内部空间明显有很大提升，尤其是内排的舒适性大幅改善，一是后排座椅坐垫加长了75mm，支撑性更强，二是后排标配了中央通道空调出风口和USB充电口，三是新增的C柱三角窗和尺寸大幅增加的电动天窗，为后排乘客营造出更明亮通透的视觉环境。此外，车载导航的位置向上提高与仪表盘平齐更易操作，横向贯穿式中控台创新地采用了具有渐变拉丝效果的装饰面板，高档感立马就显现了出来。

全新朗逸Plus还全系标配LED灯光技术，SSR驻车启停及制动能量回收系统、EPB电子手刹与AutoHold自动驻车功能，RKA智能胎压检测系统，提供带倒车下翻功能的多功能后视镜、带Stop & Go功能的ACC自适应巡航系统、AEB自动刹车辅助系统，满足了国内轿车市场消费升级的潮流。

驾剩本验传承大众质感

在最让人期待的试乘试驾环节，笔者先是乘坐搭载EA2111，4TSI发动机的全新朗逸Plus体验了高速环道，该发动机的最大功率已经提升至110kW，在转速约为4300转每分钟时车速已经达到了213公里每小时，此时除了风噪稍大之外，没有什么让人不安或者不适的感觉，用一个字来形容就是“稳”，这也是以大众为代表的德系车让人迷恋的地方之一。

高速环道之后是各种类型的颠簸路面体验，笔者坐在后排，能明显感受到底盘对各种坑洼的过滤都比较让人满意，纯正的“大众味儿”，如果用一个字来形容就是“韧”，紧致舒服，不会让人有看到烂路就咬牙的感觉。

最后的体验是驾驶搭载全新EA2111，5升发动机的全新朗逸Plus进行弯道和绕桩体验，这款发动机以兼具“低耗，高效”著称，通过多项优化和升级，综合工况百公里油耗5.5升，功率提升至85kW，整体表现优于现款朗逸使用的1.6升发动机。为了让我们深入对比，上汽大众在现场同时提供了现款朗逸，足见对新产品的信心。在极限试驾中，全新朗逸Plus的加速性和操控性的确更强一些但是整体还是偏重均衡，这也最大化了全新朗逸Plus的受众群体。